Obudowa Filtra Powietrza Saab: Rodzaje i Problemy
- Szczegóły
W artykule omówimy różne aspekty związane z obudową filtra powietrza w samochodach Saab, w tym problemy z nieszczelnościami, wpływ na pracę silnika oraz konserwację sprężarki zawieszenia pneumatycznego.
Diagnostyka i Pierwsze Kroki
Na początku roku 2010 zauważyłem takie jakby szarpanie silnika odczuwalne (na gazie lub benzynie) wyłącznie pod czas przyśpieszenia, najmocniej odczuwalne w okolicach 2000-2300 obrotów i słabiej po 3000. Przy stałej prędkości brak tego objawu.
Fachowcy mi radzili wymienić świece i tak zrobiłem ale objaw nie ustąpił. Późniejsza diagnoza komputerowa silnika wykazała przerwy na 2ch cewkach zapłonowych. Przybliżony koszt wymiany 2ch cewek to 1300zł. Choć w warsztacie gdzie robiłem diagnozę nie gwarantowali że to na 100% usterka cewek.
Nieszczelność Instalacji Podciśnienia
Przyczyną okazała się nieszczelność instalacji podciśnienia. Nie byłem przy naprawie osobiście, mechanicy powiedzieli tylko że gdzieś pod plastikową osłoną silnika, w okolicach wtrysków gazowych jest taka cieniutka rurka na podciśnienie która była nieszczelna.
W grudniu 2010 zostawiłem samochód w warsztacie (Autoekspert), przez 2 dni mechanicy szukali przyczyny i odkryli nieszczelność instalacji podciśnienia. Kiedy to naprawiłem, objaw szarpania na benzynie ustał ale na LPG nadal był, tylko że mniej odczuwalny.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Oplu Astrze?
Problemy z Mieszanką Paliwową LPG
Potem odwiedziłem też warsztat LPG gdzie podłączyli komputer który wykazał ZŁĄ MIESZANKĘ PALIWOWĄ LPG. Wszystkie zasługi za prawidłową diagnozę zawdzięczam firmie Autoekspert.
Filtr Powietrza i Jego Wpływ na Pracę Silnika
Witam Po wymianie filtra paliwa( firmy Filtron) w układzie paliwowym ukazała się dosyć duża ilość powietrza. Podczas jazdy z obciążeniem i na wyższych obrotach auto czasami potrafi zacząć szarpać - po zwolnieniu pedału gazu wszystko wraca do normy(objaw pustego baku).
Jakie mogą byc powody zwiększonego spalania? Przyczyna banalna-założony był filtr stożkowy. Zmiana filtra powietrza na zwykły.
Wydaje mi się, że zmiana dyszy na większą powinna zniwelować problem.
Dodatkowe Aspekty i Modyfikacje
Kolejna modyfikacja za sobą. Jako, że wymiana filtra kabiny nie należy do trudnych czynności, przy okazji naprawy dmuchawy klimatyzacji, warto było przy okazji wymienić ten drobny szczegół. Przy wymianie filtra warto sprawdzić szczelność obudowy filtra, która jest przymocowana dwoma zatrzaskami "klamerkami" do grodzi wlotu powietrza na dmuchawę.
Przeczytaj także: Wymiana osłony filtra powietrza w Fiacie 126p
Zawieszenie Pneumatyczne - Dodatkowe Informacje
Sprężarka zawieszenia pneumatycznego jest przeznaczona do zawieszenia pneumatycznego i jest wysokowydajną sprężarką tłokową. Jest jednym z najważniejszych elementów układu zawieszenia pneumatycznego, ponieważ zapewnia ciśnienie. Składa się z tłoka z segmentem, pracującego bezolejowo w metalowej obudowie.
W cylindrze znajduje się silnik elektryczny, który napędza tłok. Powietrze wlotowe jest sprężane przez ruch tłoka. Kompresor zawieszenia pneumatycznego składa się również z odwadniacza, który osusza powietrze pochodzące z atmosfery, uprzednio oczyszczone przez filtr.
W odwadniaczu wilgoć uwolniona przez wchodzące powietrze jest krótko magazynowana, aż wyparuje przez ciepło wytwarzane podczas pracy sprężarki zawieszenia pneumatycznego.
Jest włączany i wyłączany przez przekaźnik sterowany przez elektroniczną jednostkę sterującą. Zawór elektromagnetyczny dba o uwolnienie nadciśnienia, czyli ciśnienia, które w danej chwili nie jest potrzebne. Gdy obudowa się przegrzeje i wzrośnie powyżej 140 stopni, zatrzymuje prąd. Inne marki, takie jak AMK, z czasem pełnią tę funkcję. Ogólnie rzecz biorąc, przy normalnej pracy sprężarka zawieszenia pneumatycznego działa przez bardzo krótki czas, do 40 sekund.
Maksymalne ciśnienie zupełnie nowego kompresora zawieszenia pneumatycznego waha się między 17-21 barów. Większość samochodów z zawieszeniem pneumatycznym ma zbiornik powietrza, który skutecznie kontroluje ciśnienie w układzie, skracając w ten sposób czas aktywacji sprężarki zawieszenia pneumatycznego.
Przeczytaj także: Poradnik: Wymiana obudowy filtra powietrza GY6 4T
13-15 bar jest wymagane do normalnego ciśnienia roboczego i normalnej pracy zawieszenia pneumatycznego. Przy takich wskaźnikach czas potrzebny sprężarce zawieszenia pneumatycznego na podniesienie samochodu z jednego poziomu na drugi wynosi około 13-15 sekund.
W niektórych markach, takich jak AMK, sprężarka pneumatyczna pompuje tłoki w obu kierunkach, dzięki czemu działa dwa razy szybciej w jednostce czasu.
Konserwacja Sprężarki Zawieszenia Pneumatycznego
Warto również pamiętać, że oddzielne części zamienne i podzespoły do Sprężarki Zawieszenia Pneumatycznego obu marek WABCO i AMK nie są dostępne lub produkowane przez producentów. Konserwacja usługi Sprężarki Zawieszenia Pneumatycznego obejmuje okresową kontrolę filtra, przez który oczyszczane jest dopływające powietrze.
Ze starym, zatkanym filtrem lub wężem filtrującym, sprężarka zawieszenia pneumatycznego nie ma gdzie pobierać powietrza w celu wstrzyknięcia ciśnienia. Po pewnym czasie następuje przegrzanie i całkowite uszkodzenie. Może również wystąpić problem z uszkodzoną integralnością węża filtra.
Wtedy woda prawdopodobnie dostanie się bezpośrednio do sprężarki zawieszenia pneumatycznego. Następuje całkowite uszkodzenie. To samo może się zdarzyć podczas klejenia, w pozycji „zamkniętej” przekaźnika sterującego sprężarką zawieszenia pneumatycznego.
Podczas wymiany sprężarki zawieszenia pneumatycznego należy wymienić przekaźnik i filtr.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Maksymalne ciśnienie (nowy kompresor) | 17-21 barów |
| Normalne ciśnienie robocze | 13-15 barów |
tags: #obudowa #filtra #powietrza #saab #rodzaje
