Pęcherzyki powietrza w Toledo po wymianie filtra powietrza - przyczyny
- Szczegóły
Witam wszystkich, borykam się od dłuższego czasu z pęcherzykami powietrza w przewodzie pomiędzy filtrem paliwa, a pompą. Doszedłem ostatnio, do, jeśli, to tak można nazwać fachowo ?, smoka w zbiorniku paliwa, tuż za siedzeniem pasażera.
Problem ze "smokiem" w zbiorniku paliwa
I tu teraz moje pytanie, widome jest, że pompa musi wytworzyć odpowiednie podciśnienie, aby podołać wszystkim oporom (filtr, dł. Czy jest normalnym jest, że on tak ciężko chodzi, zazwyczaj zaworki zwrotne podczas otwarcia nie powodują wyczuwalnych oporów, a tutaj człowiek prawie czerwony sie robi na twarzy.
Zastanawia mnie fakt, czy on tak fabrycznie ciężko chodzi, czy naprawdę jest tak mocno zasyfiony. Proszę o odpowiedź, czy miał ktoś kontakt z tym i jeśli tak, to powiedział mi, czy spowodowane jest to zanieczyszczeniami, może wtedy należałoby go rozwiercić.
Wtedy wyeliminowało by się przepuszczanie tej gumowej uszczelki. Niekiedy trzeba go rozwiercić, to też zależy od numeru smoka, jaki ty masz numer?
Możliwe rozwiązania
Aby sprawdzić poprawność działania gumowej uszczelki w smoku, należy jak już ktoś wspomniał na forum, zatankować pod korek, wtedy wyeliminuję się wadliwość oringu. Stan paliwa będzie ponad uszczelką i nie będzie możliwości zasysania powietrza.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Seat Toledo 2?
Pomierzyłem dzisiaj króciec, który jest częścią smoka i można by zrobić eksperyment, omijając zawór. Wykonać wg poniższego szkicu króciec i wpiąć go jednym końcem w złączkę, a w drugi podłączyć wężyk i puścić go bezpośrednio do zbiornika, tak aby nie miał możliwości zasysania powietrza.
No i pozostaje tylko obserwować, jeśli nadal będzie powietrze, to należałoby wyeliminować nieszczelność tego złącza na zdjęciu, poprzez owinięcie go jakimś woreczkiem i zaplastrować. Jeśli to nie pomoże, to szukać przyczyny w dalszej części układu.
Numery smoka paliwa i potencjalne problemy
Soldier_M pisze: Witam, dziś sprawdziłem jaki mam numer, oto on: 1 J0 919 183 D. Chociaż jest tu niescisłośc ! w postach odnosnie wycofanych seri nr. !. I nie ma pana do sprostowania!!.
A mianowicie! Za granica niektóre serwisy przeprowadziły akcje seriwsową wymiany wadliwego wkładu zbiornika paliwa. Wadliwa partia to 1J0 919 183 C i 1J0 919 183 D ponoc zaworek popuszczał a szczególnie jak w baku było ponizej połowy zbiornika wtedy było wiecej pecherzyków.
Natomiast! według kol.Krzysbiker. partia 1J0 919 183 H jest od 2001 roku wycofana z produkcji A wersja 1J0 919 183 D jest nadal produkowana i ma sie dobrze!! Rafał 21 pisze: A wersja 1J0 919 183 D jest nadal produkowana i ma sie dobrze!!
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Seacie?
Mam u siebie "smok" o numerze 1J0919813D i niestety pojawił się problem ciężkiego odpalania po dłuższym postoju;/ W przewodzie jedynie pęcherzyk powietrza długości 1cm. Podczas pracy nie wystęują. Zaraz po odpaleniu czy tam jeszcze podczas kręcenia w przewodach aż zagotuje się od powietrza. Ale w związku z tym trudne pytanie.
Noxi pisze: Wymieniać na wersję 1J0919813H czy moja jest teoretycznie w porządku? Może ktoś napisać jakich rozmiarów jest ten o-ring? owieczka pisze: Może ktoś napisać jakich rozmiarów jest ten o-ring?
Inne potencjalne przyczyny problemów z silnikiem
Wymieniać na wersję 1J0919813H czy moja jest teoretycznie w porządku? Może ktoś napisać jakich rozmiarów jest ten o-ring? owieczka pisze: Może ktoś napisać jakich rozmiarów jest ten o-ring?
Witam mam problem już od roku mój seat ma tak że dochodzi do 3000 tys obrotów i odcina mu gaz po kilku sekundach wchodzi z powrotem w jazdę po wizycie elektryka uspokoiło się trochę ale po 2 dniach przy nagrzanym silniku załącz szarpać i wydawać dziwne stukanie z dołu auta.
Seat Toledo 1L 97r. Witam. Posiadam Seata Toledo II z 99r 1.6sr+gaz. Problem polega na tym iż gdy odpale auto na zimnym silniku strasznie trzesie i nierówno pracuje. Na ciepłym gdy odpalam chodzi elegancko. Ponadto gdy jade z mała prędkościa w okolicach 2tys/obr to szarpie autem. Byłem u mechanika i stwierdził że to uszczelka pod kolektorem.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Seat Toledo 4?
Witam mam problem z odpaleniem samochodu seat toledo 1,8i+gaz 94r na benzynie, na gazie niby czasami odpala ale jak odpali to bez trzymania nogi na gazie zaraz gaśnie ale to pewnie dlatego ze jest zimny.
Witam kolegów i dziękuję za wszelkie dorady. Już mam problemy z autem z głowy. Hula jak nowe. Pierwszy mój problem był spowodowany rozłżczoną sondą lamda i dlatego tak źle jechał na paliwie, natomiast wskaźnik temp. nie pokazywał wogule. bo czujnik, który kupiłem nowy też był uszkodzony.
Jeżeli się nie mylę, to jest objaw wody w filtrze paliwa pod maską. A ja bym zaczął od diagnostyki, nie wymieniania czegokolwiek na ślepo.
Seat Toledo III 1.6 102 KM brał olej i wypadał zapłon na 1. cylindrze, paliła się jedna świeca non stop. Późniejszy objaw - na zimnym silniku przy odpaleniu szarpanie i falowanie obrotów, ale bardzo niskie! Po dodaniu gazu biały dym z rury i jeździł normalnie, czasem na jałowym czuć było wibracje silnika.
Witam mam Toledo zz 99r z silnikiem 1.6sr8V. Mój problem polega na tym że auto jest słabe czasami obroty zaczna falowac i szarpie na niskich obrotach 1700 do 2300rpm. Wymieniłem filtry ,świece,przewody,czujnik temperatury,przepustnice,przepływomierz,... zapłonowy przekładany z innego auta, sonda bo tamta mechanik stwierdził ze nie działa...
Mam problem z moim Toledo II 1.8 20V z roku 2000. Nie działa mi prędkościomierz, choć w programie VAG-COM zegary działają. Wymieniłem już czujnik prędkości ze ślimakiem, do tego auto szarpie na 1. i 2. biegu oraz potrafi odciąć moc przy 3000 obrotów.
Seat Toledo 1,9 TDI 110 km problem podobny szarpało od czasu do czasu w okolicach 2000/obr. na 4 biegu do tego wszystkiego zaczęła mrugać kontrolka od świec żarowych pojechałem do mechanika i zczytał błąd 17654 (p1246) był to błąd nastawnika pompy czyli do regeneracji lub czyszczenia.
Nieszczelności w układzie paliwowym
Od paru lat jest oto taki problem, a mianowicie w przeźroczystym wężyku prowadzącym od filtra paliwa widać bąbelki powietrza, niby nie wiele ale stale i ciągle.
Witam, mam problem z moim Toledo II 1.9 TDI. Po rozgrzaniu wyrzuca mi płyn chłodniczy ze zbiorniczka wyrównawczego. Temperatura normalnie rośnie do 90 stopni.
Witam !Po kilkumiesięcznej walce z falowaniem obrotów i wymianie chyba wszystkiego co mogło mieć jakiś wpływ (świece ,kable ,czujnik temperatury ,czyszczenie i adaptacja przepustnicy,przepływomież) i nic !.Problemem okazała się rurka od podciśnienia serwa.Była pęknięta w kilku miejscach i silnik "brał"lewe powietrze
Problemy z odpalaniem
Witam wszystkich. Od jakiegoś czasu mój Tolek (tdi 90 km standard, teraz trochę więcej ma kucy ale chipa mu nie wpinałem) muli przy pierwszym odpalaniu (auto musi stać co najmniej 10-12 h). Później jak chwilę pochodzi (silnik nie musi się nagrzać) to odpala bez problemu.
ok, udało się podłączyć pod komputer ale ten wykrył tylko 1 błąd, a mianowicie czujnik halla.. ale ten przy zgaszonym silniku zawsze jest. więc co teraz jeśli auto nadal nie odpala rano gdy jest zimne?? (muszę zawsze trochę gazu dodać żeby odpalił), później już nie ma tego problemu.
Wpływ filtra powietrza i czyszczenie przepustnicy
witam ostatnio wymieniałem filtr powietrza, olej i płyn hamulcowy w seacie toledo 2 i po tej wymianie samochód zacza mi szarpać podczas jazdy. jak chce szybko ruszyc ze swiateł i daje gazu i puszczem sprzegło okazuje sie za samochód sie dusi i szarpie. co moze byc przyczyną tego?
Z powodu falujących obrotów, zrobiłem czyszczenie przepustnicy. Nastepnie dowiedziałem sie ze trzeba taka przepustnicje jeszcze zaadoptowav. Kupiłem Vaga. Robie tak: Silnik->Nastawy 04->kod001->GO Urzywam vaga w wersji angielskiej bo polska sie nie łączy... Problem jest tego typu ze nie mam zadnej info ze adaptacja powiodła sie albo cos takiego...
Kolego hCYk minęło trochę czasu od ostatniego postu, ale piszę bo niestety u mnie problem odpalania nie ustąpił, do tej pory było ciepło to odpalał, ale teraz jak się ochłodziło to problem powrócił. Jak możesz to napisz czy u Ciebie całkowicie rozwiązało problem to czyszczenie przepustnicy i naprawa rozrusznika jak pisałeś wcześniej.
Dodatkowe problemy i rozwiązania
Na początku zdarzyło się tak, że silnik nie chciał chodzić na wolnych obrotach na benzynie. Za dzień czy dwa usterka ustąpiła. Myslałem, że to wina paliwa, więc nie przejąłem się tym za bardzo. Masz bogatą dawkę to fakt .W tych silnikach pada cujnik tęperarury układu człodenia ,potęcjometr przepustnicy i sonda sprawdz co z tego nie działa poprawnie.
A więc , czujnik temp, filtry, cewka zapł., kable, to wszystko ma niecałe 2 miesiące. Ponieważ pasek rozrządu w takich silnikach jest bardziej obciążony, posiada on większą szerokość niż w jednostkach z tradycyjną pompą VP.
Diagnostyka pompowtryskiwaczy
Korekcje dawek paliwa - grupa 013 - wartości z tego bloku pokazują o ile miligramów sterownik musi zwiększyć lub zmniejszyć dawkę paliwa na poszczególnych pompowtryskach, by silnik równo pracował. Dopuszczalne wartości, to -2,8mg do +2,8mg. Suma wszystkich wartości powinna być jak najbliższa 0. Duże rozbieżności mogą wynikać z uszkodzenia pompowtryskiwacza (np. słabe rozpylanie paliwa) lub nieszczelności w cylindrze (uszczelki pompowtrysku, pierścienie, zawory, uszczelka pod głowicą).
Stan elektrozaworu pompowtrysku - grupa 018 - podczas pracy silnika na wolnych obrotach jak i podczas ich zwiększania we wszystkich 4 blokach powinny być 0 - oznacza to prawidłową pracę elektrozaworu. Podczas puszczenia pedału przyspieszenia powinny pojawić się tam wartości 4.0. W innych przypadku oznacza to problemy.
BIPy - blok 023 - BIP czyli Begining of Injection Period, jest to czas (a właściwie odchyłka) otwarcia elektrozaworu. W silnikach 1.9 TDI za wartość bardzo dobrą uważa się przedział -/+ 30, problemy to -/+ 60 i więcej. Na wartośći BIP ma wpływ jakość połączeń wiązki elektrycznej, regulacja pompowtryskiwacza i synchronizacja rozrządu.
Czyszczenie i dodatki do paliwa
LIQUI MOLY podałem bezpośrednio na pompę bez rozcieńczania powrót paliwa do zasobnika z preparatem odpaliłem mojego klekota i przeprowadziłem procedurę czyszczenia według schematu trochę gazu potem wolne obroty gaz do dechy wolne obroty i tak dalej.
Wlałem specyfik firmy STP, przejezdziłem cały bak. Stwierdził ze sam leje co 2 baki płyn STP, dlaczego tak często ? W sumie zastanawiając się nad tymi słowy chłop ma rację, co to za koszt 10 zł na bak ?
Ja po wizycie u p. Wernera z wtryskami kupiłem Castrola TDA i zacząłem go stosować. P. Werner mówił że ten środek regularnie stosowany rozpuszcza "paprochy" w paliwie i dzięki temu nie będą zapychały się moje wtryski.
Problemy z turbosprężarką
Metaliczny dźwięk dochodzący z turbiny to sygnał alarmowy, którego nie wolno ignorować. Choć może wydawać się niegroźny, często zwiastuje poważne problemy z turbosprężarką. Wczesna reakcja może uchronić Cię przed poważnymi konsekwencjami finansowymi i technicznymi.
Wyraźny spadek mocy silnika to jeden z pierwszych i najbardziej zauważalnych objawów jej awarii. Dodatkowo mogą pojawić się metaliczne odgłosy spod maski, które często świadczą o uszkodzeniach mechanicznych wewnątrz turbiny.
Niebieski dym to szczególnie niepokojący sygnał. Oznacza, że silnik spala olej, co może prowadzić do wzmożonego zużycia oleju i zanieczyszczenia układu dolotowego - w tym intercoolera.
Świsty, które pojawiają się zwłaszcza przy przyspieszaniu, mogą być efektem nieszczelności w układzie dolotowym lub wydechowym.
Do układu dolotowego może przedostać się ciało obce - np. śrubka, kamyk czy fragment plastiku. W nowoczesnych turbosprężarkach z geometrią zmienną precyzja działania jest kluczowa. Gdy mechanizm się zacina - np. przez nagar - łopatki kierujące przepływem spalin nie pracują prawidłowo.
Diagnostyka i regeneracja turbosprężarki
Na początku należy ustalić, skąd dokładnie dochodzi niepokojący hałas. Czy to szuranie? A może stukanie lub charakterystyczny gwizd? Dzięki temu można wykluczyć inne źródła hałasu, takie jak luźne elementy osprzętu czy rezonans w układzie wydechowym.
Odpowiednie ciśnienie oleju to fundament prawidłowego działania turbosprężarki. Nawet drobne zanieczyszczenia, jak liść w filtrze powietrza, mogą powodować zakłócenia w pracy silnika.
Regeneracja to również ekologiczne rozwiązanie - zamiast wyrzucać całą turbosprężarkę, wykorzystuje się sprawne elementy, ograniczając ilość odpadów. Dodatkowo to oszczędność pieniędzy, dlatego coraz więcej kierowców decyduje się na tę opcję.
Zapobieganie awariom turbosprężarki
Wybieraj olej zgodny z zaleceniami producenta, o właściwej lepkości i odporności na wysokie temperatury. Z czasem nawet najlepszy olej traci swoje właściwości. Gromadzą się w nim zanieczyszczenia, takie jak opiłki metalu czy osady węglowe, które mogą uszkodzić łożyska i łopatki turbiny.
Po dynamicznej jeździe, zwłaszcza gdy silnik był mocno obciążony, turbosprężarka osiąga bardzo wysoką temperaturę. Natychmiastowe wyłączenie silnika zatrzymuje obieg oleju, co może prowadzić do tzw. Ten drobny nawyk znacząco wydłuża żywotność turbosprężarki, szczególnie po dłuższej trasie lub intensywnej jeździe.
Inne problemy
Witam, Od dłuższego czasu zmagam się z problemem ubytku płynu chłodzącego. Z możliwych przyczyn została mi w zasadzie uszczelka pod głowicą/pęknięta głowica, ale ostatnio trafiłem na forum VWGolf opis przypadku, w którym walnięta była chłodnica recyrkulacji spalin. W celu potwierdzenia, czy to właśnie to, chłodnica została wyizolowana z układu.
Witam. Kupiłem nie dawno sprowadzonego z Holandii Seata Toledo II 1.6 1999r. Mój problem polega na tym że wyczuwalny w nim jest bardzo dziwny zapach, znajomy stwierdził że jest to zapach płynu chłodzącego. Czy może być to problem z uszkodzoną nagrzewnicą ?
tags: #toledo #puka #po #wymianie #filtra #powietrza
