Przyczyny zasysania oleju do filtra powietrza w silniku Ursus C-330
- Szczegóły
Problem zasysania oleju do filtra powietrza w silniku Ursus C-330 może być frustrujący dla właścicieli tych maszyn. W niniejszym artykule omówimy potencjalne przyczyny tego zjawiska oraz metody diagnostyki i naprawy.
Diagnostyka silnika i podciśnienie
Jedną z najprostszych metod diagnozy silnika jest test podciśnienia w kolektorze dolotowym. Podciśnienie w silniku ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego funkcjonowania układu sterowania silnika. ECU wykorzystuje odczyt wartości podciśnienia do obliczenia wielu parametrów pracy silnika - w tym wielkości dawki paliwa. Nieprawidłowe podciśnienie będzie negatywnie wpływać na wydajność i sprawność silnika, co prowadzi do zwiększonej emisji spalin i przedwczesnego zużycia elementów silnika. Dlatego zalecamy stosowanie miernika podciśnienia (wakuometru) w celu prawidłowego zdiagnozowania usterki. Na biegu jałowym wakuometr powinien wskazać stabilny odczyt między 24-29 mbar. Jeśli nie pojawi się żaden ruch, wszystko jest dobrze.
Jeżeli szukasz przyczyn nieprawidłowej pracy silnika - musisz sprawdzić inne możliwości. Na szczęście - rozwiązanie tego problemu jest szybkie, proste i stosunkowo niedrogie. Zanim nie znajdziesz i nie usuniesz nieszczelności, nasze preparaty pomogą Ci, jak umarłemu kadzidło. Kiedy wskazówka waha się bardzo powoli. Nie wpadaj w panikę! Nie wykonuj nieprzemyślanych kroków! Zanim zdemontujesz połowę układu paliwowego - spróbuj wyczyścić. W większości przypadków niepożądane objawy ustępują, gdy do baku trafi profesjonalna chemia do motoryzacji. Odpowiedni specyfik czyszczący rozpuszcza nagary i czyści końcówki wtrysków. Wahanie wskazówki na znacznie węższym zakresie, maksimum 2 działki, wskazuje na na źle ustawioną szczelinę na świecy zapłonowej. Inną przyczyną może być zbyt uboga w paliwo mieszanka, spalana w cylindrach. Winowajcą może być złe skalibrowanie instalacji LPG lub... W pierwszej kolejności - sprawdź świece. Jeżeli silnik zasilany jest gazem - problem może również leżeć w zbyt "oszczędnej" mieszance. Często jednak problem leży w nagarze na denku tłoka - tu konieczne będzie czyszczenie układu dolotowego za pomocą sprayu - np Petrol Applicator Spray.
Nieszczelności w układzie dolotowym
Tzw. "lewe powietrze" zasysane przez silnik z dolotu potrafi popsuć krew wielu właścicielom pojazdu. Pierwszym krokiem jest dokładne sprawdzenie stanu układu dolotowego - w szczególności przewodów gumowych. Popękana guma sygnalizuje możliwość powstania nieszczelności. Jeżeli oględziny nie wykazały żadnego podejrzanego punktu, należy przeprowadzić test szczelności układu.
- test nadciśnienia - sprężone powietrze pompowane w układ dolotowy. Prze taką operacją należy pamiętać o tym, by odłączyć / zaślepić rurę przepływomierza - tylko w ten sposób uzyska się szczelność układu. Naszym zdaniem - kiepska metoda. Z dwóch powodów. Po pierwsze - od nadciśnienia gumowe węże wybrzuszają się na zewnątrz, a podciśnienie je "wciąga". Pęknięcie może więc zamknąć nieszczelność. Po drugie - ewentualnych nieszczelności trzeba szukać dłonią, co bywa kłopotliwe i zawodne.
- starą garażową metodą jest spryskiwanie na pracującym silniku kolejnych segmentów dolotu łatwopalnym plakiem. Gdy na jałowym biegu obroty zaczną wzrastać - w tej części dolotu spray przedostał się do powietrza i spala się razem z paliwem. Zdecydowanie - zły pomysł.
- zadymienie układu dolotowego. Tak samo, jak przy teście sprężonym powietrzem - odcinamy przepływomierz i filtr powierza. Przez jeden z wężyków wprowadza się dym. Zdecydowanie odradzamy używanie otwartego ognia, ale ludzka pomysłowość nie zna granic. Jedni używają wytwornic dymu estradowego, a w erze e-papierosów wielu mechaników używa ich właśnie do tego celu.
Specyfika problemu w Ursusie C-330
Problem dotyczy ciągnika Ursus C-330, którego silnik po około 30 minutach pracy wysysa olej z filtra powietrza. Przyczyną nie jest niewłaściwy poziom oleju, ponieważ jest on utrzymywany zgodnie z normą, ani zły stan filtra powietrza, który jest oryginalny i bez modyfikacji. Wymieniono tłoki, tuleje, pierścienie oraz głowicę, jednak problem pozostał. Dyskutowano o możliwym podciśnieniu w silniku, zatkaniu odpowietrznika (kominka) lub złym montażu siatek w filtrze, jednak te hipotezy nie zostały potwierdzone. Podejrzewano również przedmuchy na tłokach, ale po remoncie silnika problem nadal występuje. Wskazywano na możliwe błędy przy remoncie, np. odwrotne założenie pierścieni, ale brak jednoznacznej diagnozy. Sugerowano sprawdzenie korek wlewu oleju i odpowietrzenia silnika.
Przeczytaj także: Schemat Podciśnienia w VW Polo
W kontekście Ursusa C-330, gdzie po remoncie silnika (wymiana tłoków, tulei i pierścieni) problem zaczął występować, warto zwrócić uwagę na kilka aspektów:
- Jakość oleju: Upewnij się, że olej używany w silniku jest odpowiedniej jakości i lepkości, zgodnej z zaleceniami producenta.
- Montaż filtra: Sprawdź, czy filtr powietrza jest prawidłowo zamontowany, a wszystkie elementy (siatki, wkłady) są na swoim miejscu i nie są uszkodzone.
- Odpowietrzenie silnika: Upewnij się, że odpowietrzenie silnika (tzw. kominek) nie jest zatkane, co mogłoby powodować wzrost ciśnienia wewnątrz silnika i wypychanie oleju.
- Przedmuchy na tłokach: Mimo remontu, warto sprawdzić, czy nie występują nadmierne przedmuchy na tłokach, które mogłyby być spowodowane np. złym dotarciem pierścieni.
Może rzeczywiście po remoncie nalałeś jakiegoś rzadkiego oleju. Olej był lany taki sam jak do silnika więc chyba dobry i był lany stan czyli do tego przetłoczenia. Może i przedmuchy mają jakiś wpływ na wysysanie oleju ale wręcz odwrotny ponieważ gdy silnik jest już zużyty to zostawia jeszcze trochę oleju na dnie filtra, a jeśli silnik jest dobry to wysysa wszystki. Jak nie był modyfikowany to co według ciebie się dzieje?
Przeczytaj także: Wymiana filtra powietrza w Honda Civic
Przeczytaj także: Schemat filtra powietrza Seat 1.4
tags: #podciśnienie #wciąga #paliwo #do #filtra #powietrza
