Sportowe Filtry Powietrza Stożkowe i Turbina Powietrza - Opinie i Analiza
- Szczegóły
Wielu entuzjastów motoryzacji zastanawia się, czy warto inwestować w sportowe filtry powietrza, zwłaszcza stożkowe, oraz turbiny powietrza. Celem jest oczywiście poprawa osiągów silnika. Temat ten budzi wiele kontrowersji i opinii, dlatego warto przyjrzeć się bliżej zaletom i wadom tego typu modyfikacji.
Sportowe Filtry Powietrza - Wkładki vs. Stożki
Zastanawiając się nad wymianą filtra powietrza, często stajemy przed wyborem: wkładka sportowa czy stożkowy filtr? Przeglądając fora dyskusyjne, można natknąć się na różne opinie. Wielu użytkowników po pewnym czasie wraca do standardowych, papierowych filtrów, argumentując to tym, że sportowe filtry, ze względu na swoją wilgotność (są nasączone olejkami), przepuszczają więcej pyłków i zanieczyszczeń.
Niektórzy kierowcy zauważają, że po wymianie filtra na sportowy pogarsza się "dół", a poprawia "góra" w zbieraniu się auta. Inni natomiast nie odczuwają żadnej różnicy. Dlatego decyzja o wymianie filtra powinna być dobrze przemyślana.
Z drugiej strony, są użytkownicy, którzy chwalą sobie sportowe wkładki, takie jak K&N, twierdząc, że poprawiają przepływ powietrza do silnika. Jednak do diesla z turbiną nie zawsze warto montować stożek, ponieważ turbina sama w sobie dodaje powietrza.
Wielorazowe Filtry Powietrza - Czy Warto?
Czytałem kiedyś o "modzie" na wielorazowe filtry powietrza. Jakoś nie przekonuje mnie "regenracja" tego typu wkładów eksploatacyjnych. Nasze zamienne filtry powietrza do samochodów w zwykle dodają 1-4 koni mechanicznych mocy. Filtry powietrza K&N składają się z czterech do sześciu arkuszy gazy bawełnianej ułożonej warstwami pomiędzy dwoma arkuszami aluminiowej siatki drucianej. Taki materiał jest składany harmonijkowo i nasączany olejem, co poprawia zdolność filtrowania i ogólną wydajność filtrowania.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Warto zauważyć, że rolą takiego filtra nie jest dbanie o środowisko czy oszczędzanie, tylko lepszy przepływ powietrza i dźwięk. A porządny filtr do 1.5 dCI z Dustera 107KM kosztuje niemało.
Stożkowy Filtr Powietrza - Szczegółowa Analiza
Zauważyłem , że w około 80 % przypadków podstawową konsekwencją zastosowania filtra powietrza stożkowego jest wyraźne obniżenie maksymalnego momentu obrotowego silnika z jego przemieszczeniem w zakres zdecydowanie wyższych obrotów zbliżonych do maksymalnych . W dodatku okazało się , że silnik w zakresie obrotów mocy maksymalnej traci tę moc w granicach najczęściej około 10 % .
Podstawową przyczyną tego stanu rzeczy jest po pierwsze temperatura powietrza dostającego się do silnika . Jest ona znacznie wyższa niż przy konwencjonalnym rozwiązaniu . Gorące powietrze ma mniejszą gęstość od zimnego , co w konsekwencji prowadzi do mniejszej sprawności napełniania komory spalania i mniejszej mocy .
Poza tym okazało się , że nie zawsze filtr stożkowy potrafi zapewnić wymaganą czystość powietrza dostającego się do silnika . Po demontażu filtra w kolektorze ssącym stwierdzono "odłożoną" warstwę zanieczyszczeń w postaci dużej ilości bardzo drobnego pyłku przylepionego do wewnętrznej powierzchni kolektora ssącego .
We wszystkich stwierdzonych pozytywnych przypadkach filtr stożkowy nie był zamocowany bezpośrednio na kolektorze ssącym a w dużym oddaleniu od niego z zastosowaniem odpowiedniego przewodu elastycznego łączącego filtr z kolektorem .
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
Trzeba pamiętać , że takie filtry stosowane są z powodzeniem w silnikach przygotowanych do prawdziwego sportu czy wyczynu. Tylko, że w takich silnikach , szczególnie o małej pojemności skokowej , prędkości obrotowe są rzędu 10.000 RPM.
Dokonajmy pomiarów trakcyjnych samochodu przed taką zmianą . Najlepiej w porównywalnych warunkach rozpędźmy samochód na IV biegu od prędkości 80 do 120 km/h i zmierzmy czas przed i po zabawie z filtrem . Możemy to również zrobić rozpędzając auto na dystansie 400 m . lub 1000 m . od prędkości początkowej "0".
Sportowe Wkłady Filtrów Powietrza - Alternatywa?
Producenci filtrów obiecują wzrost mocy silnika w granicach 10%. W przeważającej ilości czyli w około 75% przypadków podane parametry wzrosły w granicach 3%. W około 15% przypadków nie dało się zauważyć prawie żadnego wpływu na parametry silnika podczas jazdy kontrolnej. Istniejące rozbieżności , należy sądzić, są wynikiem stanu technicznego samochodu.
Po przeczytaniu powyższych artykułów postanowiłem zastosować sportowy wkład filtra. Wybór padł na włoską firmę King Dragon. Instalacja była bardzo prosta. Wrażenia z jazdy są mile zaskakujące. Silnik reaguje żwawiej już od 1000 obr./m. Zauważyłem lepsze przyspieszenie na biegu 3 i 4.
Kuželový Filtr - Podstawowy Element Tuningu Mechanicznego
Kvalitní kónický vzduchový filtr zvyšuje účinnost sacího systému a výrazně zlepšuje průtok vzduchu, který je nezbytný pro správné spalování paliva v motoru. Díky přívodu dodatečného kyslíku můžeme iniciovat spalování větší dávky paliva ve spalovacím prostoru, čímž vznikne dodatečná energie, a tím dojde ke zvýšení výkonu a točivého momentu motoru.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
Velký výběr výrobců činí z nákupu sportovního kuželového filtru výzvu i pro laika. V případě značky Ramair se jedná o houbovou technologii, která vyžaduje pravidelnou údržbu spočívající v odstraňování nečistot a namáčení do oleje. Je velmi důležité, aby na houbě byl neustále olejový film, který je zodpovědný za zachycení nejjemnějších nečistot.
Výrobky Proram jsou kategorií kuželů ze syntetických nanovláken, které mají ve světě tuningu skvělou pověst. Pokud hledáte prvotřídní kvalitu za přijatelnou cenu, vsaďte na FmicPro je nová řada vysoce výkonných tuningových vzduchových filtrů s mimořádně atraktivním a moderním designem.
V našem obchodě naleznete univerzální kuželové filtry, které zajišťují bezproblémovou montáž do všech typů motorů, jejich instalace zajišťuje větší průtok vzduchu, díky tomu se zvyšuje výkon i točivý moment. V naší nabídce máme také filtry pro čištění vzduchu nebo již zmíněné kuželové filtry.
Montaż i Umiejscowienie Filtra
Moc po stożku nie przyrośnie (a wręcz nawet spadnie) jak zamontuje się go po prostu w komorze silnika i będzie pobierał gorące powietrze spod maski. Musi być albo CAI i filtr zamocowany nisko gdzieś za zderzakiem albo w boxie albo w inny sposób odizolowany od gorącego powietrza znajdujące się pod maską i nawiew na filtr kanałem.
Stożek zamontowany gdzieś wysoko (ciepłe do góry idzie i pod maską się gromadzi) i bliżej silnika oczywiście że jest złym pomysłem. Oglądałem kilka rozwiązań w wozach które naprawdę ładnie jeżdżą i jeśli stożek był to grubymi izolacyjnymi ściankami oddzielony od komory silnika.
Ja generalnie po doświadczeniu z Zetką nie zamontowałbym stożka ZAMIAST puszki z filtrem - lepiej zamontować wkład sportowy w oryginalną obudowę. Albo przerobić cały dolot.
Podsumowanie Testów i Opinii
Wiesz , raczej trzyma w tekście jest wyjaśnienie, nie przecztałeś ? "W wyjaśnieniu przyczyny takiego stanu rzeczy pomocne są krzywe przebiegu mocy i momentu obrotowego. Na wykresach widać, że pomimo tego, iż maksymalne wartości mocy i momentu obrotowego silnika z CDA są nieco mniejsze niż silnika z filtrem stożkowym, to zarówno moc, jak i moment obrotowy rozwijane są bardziej harmonijnie. I to jedyne testy jakie znalazłem, które ktoś wykonał, zebrał, opublikował (też drukiem) i się podpisał imieniem i nazwiskiem. Więc mają większą wiarygodność niż opinia na forum.
Fizyki sie nie oszuka - najlepiej mierzyć temperaturę powietrza w dolocie i widać będzie czy nasza konstrukcja ze stożkiem ma szansę dać nam parę koni.
| Typ filtra | Zalety | Wady |
|---|---|---|
| Wkładka sportowa | Lepszy przepływ powietrza, łatwy montaż | Potencjalnie większa przepuszczalność zanieczyszczeń |
| Stożkowy filtr | Potencjalnie większy przepływ powietrza | Wysoka temperatura powietrza, ryzyko obniżenia momentu obrotowego |
| Filtr wielorazowy | Wielokrotne użycie | Konieczność regularnej konserwacji, ryzyko uszkodzenia podczas czyszczenia |
tags: #filtr #powietrza #sportowy #stożek #i #turbina
