Wymiana rozrządu w Saabie 93: Poradnik dla entuzjastów
- Szczegóły
Wymiana rozrządu w Saabie 93 to proces, który może wydawać się skomplikowany, ale z odpowiednią wiedzą i narzędziami jest jak najbardziej wykonalny. Poniżej znajdziesz kompendium wiedzy na ten temat, które pomoże Ci zrozumieć specyfikę tego silnika i uniknąć potencjalnych problemów.
Rozrząd główny i rozrząd balansu
W Saabie 93 mamy do czynienia z dwoma rodzajami rozrządu: głównym i rozrządem balansu. Ten 'płycej’ to rozrząd główny, który oczywiście napędza wałki rozrządu. Natomiast rozrząd balansu odpowiada za redukcję wibracji silnika.
Objawy zużycia rozrządu
Objawy zużycia rozrządu głównego to przede wszystkim hałasy przy odpalaniu zimnego silnika, ocieranie, niezbyt równa praca. Plus łańcuszka jest taki że w porównaniu z paskiem zamiast 'zerwać się’ zwykle daje jakieś znaki w postaci głośniejszej pracy właśnie. Ile wytrzymuje? to zależy od eksploatacji, stylu jazdy.
Nagminne jest pękanie płozy balansu, można powiedzieć że to taka wada konstrukcyjna - płoza pracuje pod dość dużym kątem, napinacz napiera w newralgicznym miejscu, pewnego dnia pęka i silnik zaczyna dziwnie wibrować, hałasować, buczeć (tak jakby z wydechu), ma bardzo charakterystyczny dźwięk. Więcej informacji tutaj: Uszkodzony rozrząd balansu; jak brzmi, jak wygląda.
Kluczowe elementy wymiany rozrządu
Podstawą jeśli chodzi o wymianę rozrządu jest wykorzystanie oryginalnych blokad Kent Moore, bez nich ustawienie rozrządu poprawnie, tak żeby silnik pracował równo, gładko jest praktycznie niewykonalne. Niedopuszczalne jest ustawienie na jakichkolwiek zamiennikach - silnik wtedy źle pracuje, pojawia się oscylacja obrotów, drżenie w plecach itp. - wielokrotnie robiłem poprawki/korekty rorządu po takim kiepskim ustawieniu.
Przeczytaj także: Optymalizacja dolotu powietrza do filtra
- Blokady rozrządu: Oryginał i koniec. Różnice w stosunku do zamienników są spore. Problemem tu jest po prostu brak klinów na wałkach rozrządu oraz brak odpowiedniej wiedzy.
- Uszczelka pokrywy zaworów: Najlepiej oryginał, ostrzegam że np. victor reinz jest twardy jak kalosz i już po kilku miesiącach często zaczyna przeciekać.
- Zestaw rozrządu: Powinien zawierać łańcuszek, napinacz, płozy/ślizgi oraz śruby.
Wybór części zamiennych
Jeśli chodzi o markę zestawu rozrządu, nie pokusiłbym się o ładowanie zamiennika głównego rozrządu - tu jestem wyznawcą oryginałów, często w tańszych zamiennikach sypią się napinacze. Jeśli chodzi o balansowy myślę że tutaj można pakować zamiennik, bo nawet jeśli padnie to nie powinna się stać krzywda silnikowi, aczkolwiek także preferowany jest oryginał.
Ciekawostka: są tacy którzy wymieniają rozrządy w saabach (zarobkowo, nie hobbystycznie..) bez blokad 😀
Koszty wymiany rozrządu
Podobno gentlemani nie rozmawiają o kasie, więc hmm - ile to kosztuje? rozrząd główny + balansu + pompa wody + uszczelka pokrywy rozrządu i pokrywy zaworów => jest to około 2100-2600zł zależnie od sklepu, czy aktualnej promocji.
Wskazówki i porady
Czy jest w tym coś skomplikowanego? Absolutnie nie, jeśli użyć mózgu 🙂 Silnik/rozrząd jak każdy inny. Jedyne co go 'wyróżnia’ to brak klinów na wałkach rozrządu,u przez co potrzebne są precyzyjne blokady, oraz konieczność poprawnego ustawienia rozrządu balansu - są 3 punkty na łańcuszku oraz (zwykle już ledwo widoczne) strzałeczki na wałkach balansujących.
Przy okazji: do wymiany rozrządu nie trzeba wyciągać silnika. Jest to bzdura którą ktoś powiela na forach i grupach fb.
Przeczytaj także: Poradnik: Wymiana dolotu filtra powietrza Audi A4 B5
wychodziły dwie wersje koła zębatego do balansu (tego 'na wał’) - jedne z tłumikiem drgań skrętnych, inne bez, trzeba dobrać odpowiednie!
Modyfikacje: Blow Off
Można albo ją wymieniać na jakieś gotowe/nowe/używane w lepszym stanie/lepić czym się da, albo zrobić np. Możliwe do wykonania są dwie wersje - jedna z blow offem np. zawór blow off np. Wadą rozwiązania jest brak jednego kąta przy kolanku do przepustnicy - fabryka ma tam dwa zagięcia, takiej rury w sensownej cenie i jakości nie udało mi się znaleźć, więc trzeba chwilę spędzić na docinaniu kolanek/wyprowadzeniu kątów/długości, ale można osiągnąć efekt jak na foto - lub lepszy. Czasem trzeba zastosować mocniejszą sprężynę (z zestawu), aby bov nie otwierał się przy lekkiej jeździe gdzie ciśnienie po obu stronach motylka jest podobne (moment gdy ciśnienie w kolektorze jest bliskie atmosferycznemu). Ten wpis powstał aby pokazać że można to zrobić tak, można to też zrobić na ileś różnych sposobów - blow offa można skierować w drugą stronę, w kierunku zderzaka (u mnie akurat jest tam duży filtr LPG dla ułatwienia dostępu), można też zastosować łącznik kątowy aby nie zasłaniać dostępu do filtra oleju, można przesunąć go w inne miejsce dając inną długość rurek itd. Jest to po prostu 'wizja’, 'pomysł’.
Przeczytaj także: Mercedes W204 - Wymiana Dolotu Filtra
tags: #dolot #filtra #powietrza #saab #93 #wymiana
