Wymiana filtra powietrza w silniku Peugeot 1.6 VTi Prince - instrukcja krok po kroku
- Szczegóły
Obserwując zmiany zachodzące w trendach panujących w motoryzacji na przestrzeni ostatniej dekady, można dojść do wniosku, że silniki wolnossące wyraźnie odchodzą do lamusa. Nowoczesne turbodiesle oraz turbobenzyny oferują bardzo dużo, jednak wciąż wielu potencjalnych klientów obawia się o trwałość wysilonych silników. Nabiera to szczególnego znaczenia na rynku wtórnym, gdzie bezawaryjność jest zazwyczaj jednym z głównych kryteriów decydujących o ostatecznym wyborze.
Silniki 1.6 VTi/THP - owoc współpracy PSA i BMW
Kiedy w 2002 roku koncerny PSA i BMW ogłosiły rozpoczęcie współpracy, cała branża z zaciekawieniem czekała na jej pierwsze rezultaty. Plany dotyczyły stworzenia nowej rodziny niewielkich, czterocylindrowych silników (nazwano ją ?Prince?), która miała przynieść obu koncernom wymierne korzyści. Jednostki 1.6 VTi/THP pojawiły się na rynku na przełomie 2006 i 2007 roku. Początkowo montowano je w Mini (One i Cooper) oraz w Peugeocie 207, a z czasem trafiły do większości produktów PSA (segmenty B,C i D).
Charakterystyka silników 1.6 VTi i THP
Silniki 1.6 VTi posiadają szesnastozaworową głowicę i są wyposażone w system zmiennych faz rozrządu (Vanos). Motory THP dodatkowo otrzymały bezpośredni wtrysk paliwa oraz turbosprężarkę typu Twin-Scroll. Silnik 1.6 VTi występuje tylko w 120-konnym wariancie, natomiast motory THP mogą mieć 150, 156, 163, 175 lub 200 KM. Wraz z debiutem drugiej generacji Peugeota 308 zaprezentowano nowy, 125-konny wariant, a w 2014 roku pojawi się także 270-konna wersja (początkowo w sportowym modelu RCZ R, ale koncern PSA prawdopodobnie zaadaptuje tę jednostkę także do innych modeli). Motory z serii ?Prince? (oznaczone jako N13) można spotkać również w BMW serii 1 oraz 3 (moc wynosi 101, 136 lub 170 KM).
Potencjalne problemy silników 1.6 VTi/THP
Chociaż silnik 1.6 VTi/THP zdominował wyniki plebiscytu na Silnik Roku w klasie 1.4-1.8 litra (ten tytuł dzierży nieprzerwanie od 2007 roku!), to niestety jest jednym z przykładów testowania wyrobów na konsumentach. Ilość problemów jak na tak ?świeży? motor jest spora. Od samego początku klienci pojawiali się w serwisach narzekając na głośną pracę zimnego silnika (przypominający dieslowski ?klekot?) ? problem znikał po rozgrzaniu. W niektórych przypadkach dochodziło nawet do wyświetlenia komunikatu o problemach z układem oczyszczania spalin i przejścia silnika w tryb awaryjny. Winnym okazał się wadliwy napinacz łańcucha rozrządu (ok.1600 zł), który mógł doprowadzić do rozciągnięcia się łańcucha i w konsekwencji do uszkodzenia wałków rozrządu oraz kosztownej naprawy głowicy. Na szczęście koncerny PSA i BMW stanęły na wysokości zadania i w ramach gwarancji wymieniały wadliwe części. Na przełomie 2008 i 2009 roku wprowadzono też trwalsze napinacze. Jednostkom THP nie są obce problemy z turbosprężarkami, które mają tendencję do rozszczelniania ? najczęściej objawia się to spadkiem mocy z powodu obniżenia ciśnienia doładowania. Przyczynami podobnych objawów mogą też być zanieczyszczone nagarem z odmy zawory lub szybko zużywające się świece zapłonowe. Użytkownikom zalecamy regularne kontrolowanie poziomu oleju.
Dobrą wiadomością jest fakt, że silniki samochodów z rocznika modelowego 2011 zostały poddane kolejnym modernizacjom, które pomogły wyeleminować większość problemów. Wciąż jednak pojawiają się głosy rozgoryczonych użytkowników pechowych, notorycznie szwankujących egzemplarzy. Nie warto zwracać uwagi na ?okazje? ? każdy zaoszczędzony przy zakupie grosz w razie awarii może nam się odbić czkawką. Na tę chwilę ciężko też przewidywać jak będą zachowywać się nowsze, już zmodyfikowane jednostki za 3-5 lat ? mamy jednak nadzieję, że PSA i BMW wyciągnęły już stosowne wnioski z wcześniejszych wpadek.
Przeczytaj także: Artykuł o silniku BSE
Wymiana filtra powietrza - krok po kroku
Filtr powietrza jest kluczowym elementem układu dolotowego, wpływającym na pracę i żywotność silnika. Regularna wymiana filtra powietrza jest ważna dla utrzymania optymalnej wydajności silnika, zmniejszenia zużycia paliwa i ochrony przed zużyciem. Poniżej przedstawiamy ogólne wskazówki dotyczące wymiany filtra powietrza w silniku 1.6 VTi Prince. Zawsze należy się kierować instrukcją obsługi konkretnego modelu samochodu.
- Zlokalizuj obudowę filtra powietrza. Zazwyczaj znajduje się ona w górnej części komory silnika.
- Otwórz obudowę filtra powietrza. W zależności od modelu, może być konieczne odkręcenie śrub, odpięcie zatrzasków lub poluzowanie opasek.
- Wyjmij stary filtr powietrza. Zwróć uwagę na jego ułożenie, aby prawidłowo zamontować nowy filtr.
- Oczyść wnętrze obudowy filtra powietrza z ewentualnych zanieczyszczeń.
- Zamontuj nowy filtr powietrza, upewniając się, że jest on prawidłowo ułożony.
- Zamknij obudowę filtra powietrza, upewniając się, że wszystkie zatrzaski, śruby lub opaski są prawidłowo zamocowane.
Pamiętaj, aby regularnie kontrolować stan filtra powietrza i wymieniać go zgodnie z zaleceniami producenta samochodu. Regularna wymiana filtra powietrza to prosty sposób na dbanie o silnik Twojego Peugeota lub BMW.
Przeczytaj także: Co zamiast filtra powietrza w silniku zaburtowym 2T?
Przeczytaj także: Oczyszczacze powietrza - poradnik
tags: #silnik #peugeot #1.6 #vti #prince #wymiana
