Przewody Ciśnieniowe Filtra Powietrza w Opel Corsa B: Schemat i Diagnostyka
- Szczegóły
Urządzenia diagnostyczne w warsztatach samochodowych powinny być traktowane jako narzędzia, a nie jako jedyny sposób naprawy. Czasami tylko diagnostyka „nie wprost” pozwala na właściwą identyfikację i rozwiązanie problemu. Czym jest więc owa diagnostyka „nie wprost”? Omówimy ją na konkretnym przykładzie błędu zaworu EGR (Volkswagen Transporter T5 2,0 TDI 4 Motion, CAAA).
Pierwszą i najważniejszą czynnością jest kontrola bezpieczników, w szczególności F20, odpowiedzialnego m.in. za elektrozawór EGR, F01 oraz F08.
Mówiąc o zaworze EGR, bierzemy pod uwagę dwa podzespoły: podzespół elektryczny, zarządzany za pomocą sygnału elektrycznego ze sterownika silnika, oraz element wykonawczy, którym jest fizyczny zawór recyrkulacji spalin, sterowany podciśnieniem dostarczanym z elektrozaworu.
Opierając się o schemat elektryczny, zabieramy się za przeglądnięcie instalacji elektrycznej pomiędzy zaworem a sterownikiem silnika. Po dokładnym przejrzeniu instalacji stwierdzamy, że nie występują w niej usterki i dlatego kolejnym krokiem będzie sprawdzenie, czy zawór otrzymuje sygnał sterowania ze sterownika.
Jeśli nie mamy oscyloskopu, wykorzystajmy do tego celu multimetr, który w tym przypadku nie jest odpowiednim narzędziem, jednakże możemy skontrolować pojawianie się jakiegokolwiek napięcia. Patrząc na schemat elektryczny widzimy, że elektrozawór EGR otrzymuje zasilanie z terminala 30 a sterowanie (masę) z 30 pinu wtyczki „B” (mniejszej).
Przeczytaj także: Problemy z Przewodami Powietrza w BMW
Jeśli sterowanie elektryczne jest obecne, może oznaczać to, że uszkodzony jest sam elektrozawór. Jak to sprawdzić? Proponujemy, aby sprawdzić, czy elektrozawór jest uszkodzony poprzez podłączenie się do sterowania silnika i na stronie z parametrami wybranie parametrów: masa powietrza zmierzona, pozycja zaworu EGR.
Możliwe jest więc, że problem dotyczy pracy części mechanicznej zaworu EGR. Wiemy, że pracuje on w ciężkich warunkach i że często zbiera się na nim nagar, który powoduje zacinanie się zaworu. Jak sprawdzić ten aspekt jego działania? W tym celu bierzemy pompkę próżniową i zakładamy na przewód podciśnieniowy samego zaworu EGR.
Ponownie uruchamiamy silnik, ustawiamy parametry: otwarcie zaworu EGR i przepływ masy powietrza. Teraz sprawdzamy, czy podczas pompowania zmienia się otwarcie zaworu EGR, co odczytać można jedynie na podstawie wartości strumienia masy powietrza.
Możemy przyjąć ogólną zasadę: silnik 2-litrowy, 4 cylindry, a litr powietrza waży ok. 1 g. Tym samym silnik na 1 suw ssania zabiera ok. pół litra powietrza (2 litry / 4 cylindry, co daje nam 0,5 litra = 500 ml = 500 mg). Jeśli teraz mamy całkowicie zamknięty EGR, strumień masy powietrza na wolnych obrotach powinien wynieść ok. 500 mg/H (na „H” czyli na suw). Jeśli zaczniemy otwierać zawór, wartość ta powinna nam spadać aż do ok. 250 mg/H przy całkowicie otwartym zaworze EGR.
Skoro elektrozawór działa, również pod względem mechanicznym, to dlaczego pojawia się jego błąd? Cofnijmy się ponowne do podstawowych czynników i sprawdźmy zasilanie zaworu EGR, mowa tutaj o podciśnieniu.
Przeczytaj także: Obudowa filtra powietrza Polo - wymiana i tuning
Wiemy, że podciśnienie dostarczane jest przez elektrozawór, wobec tego zakładamy wakuometr pomiędzy zaworem EGR a elektrozaworem; wartość podciśnienia odczytanego powinna wynosić 0,3 bar ciśnienia bezwzględnego (absolutnego). Wprowadzamy silnik na wolne obroty, naciskamy na pedał przyspieszenia i sprawdzamy, czy pojawia się podciśnienie. Okazuje się, że tak, ale jego wartość jest niewielka.
Sprawdzamy podciśnienie „na zasilaniu” elektrozaworu. Okazuje się, że mamy taką samą sytuację. W takim przypadku podłączamy się pod pompę podciśnienia i okazuje się, że jest nieco lepiej. Odłączamy wszystkie przewody podciśnieniowe za wyjątkiem wakuometru i zaślepiamy je, po czym sprawdzamy.
W tym momencie okazuje się, że podciśnienie ma wartość wystarczającą do sterowania zaworem EGR. Wniosek jest jeden: któryś z pozostałych przewodów podciśnieniowych jest uszkodzony.
Zakładamy więc podciśnienie sterujące turbiną, sprawdzamy, czy coś się zmieniło; brak zmian - podciśnienie jest prawidłowe. Zakładamy podciśnienie serwa hamulcowego, kontrolujemy podciśnienie - problem znowu się pojawia. Docieramy do sedna: w tym samochodzie uszkodzony był właśnie zaworek serwa hamulcowego.
Błąd P0400 oznacza, że ilość gazów spalinowych wchodzących do cylindra jest niewystarczająca. Przyczyny mogą być następujące:
Przeczytaj także: Konserwacja przewodów filtra powietrza w Seicento
- niesprawne układy sterujące otwieraniem zaworu EGR
- stare, poprzecierane wężyki podciśnieniowe
- niesprawny sam zawór EGR, np. zapieczony, pracujący nieprecyzyjnie
Węże dolotu to te najgrubsze. Cieniutkie wężyki są albo od układu chłodzenia (przelew do zbiorniczka), albo od podciśnienia.
Kod 33 w Opel Corsa B oznacza problem z czujnikiem podciśnienia w kolektorze ssącym - napięcie niskie. Należy sprawdzić czujnik podciśnienia, jego połączenia, napięcie zasilania. Wymienić/naprawić uszkodzone części.
Objawy problemów z podciśnieniem mogą obejmować nierówną pracę na biegu jałowym, kiepskie hamulce (twardy pedał).
Uszkodzony MAP sensor (czujnik podciśnienia w kolektorze ssącym) może powodować brak mocy i problemy z wkręcaniem się na obroty.
Nieszczelność w przewodzie podciśnieniowym z kolektora dolotowego do czujnika podciśnienia (MAP sensor) może być przyczyną problemów. Usterka może być zlokalizowana w urwanym kolanku przy kolektorze.
Tabela diagnostyczna podciśnienia w Opel Corsa B
| Element | Możliwe problemy | Diagnostyka |
|---|---|---|
| Zawór EGR | Zacinanie się, nagar | Pompka próżniowa, pomiar strumienia masy powietrza |
| Przewody podciśnieniowe | Uszkodzenia, nieszczelności | Wakuometr, zaślepianie przewodów |
| MAP sensor | Uszkodzenie czujnika, nieszczelność przewodu | Sprawdzenie napięcia, wymiana przewodu |
Sprawdz przewód do czujnika podciśnienia czy nie ma nieszczelności.
Usterka zlokalizowana. Winnym jest przewód podciśnienia z kolektora dolotowego do czujnika podciśnienia (MAP sensor), który był urwany przy kolektorze. Ot, plastikowe kolanko rozpadło się na 2 części, zapewne od drgań silnika.
tags: #przewody #ciśnieniowe #filtra #powietrza #corsa #b
