Osłona termiczna filtra stożkowego w Mondeo ST220 – wymiary i montaż

Osoby planujące założenie większego filtra w miejsce standardowego airboxa muszą uporać się z koniecznością odseparowania ,,stożka" od gorącego powietrza wytwarzanego przez mocno nagrzewający się silnik.

To zadanie spełnia właśnie osłona termiczna.

Jeżeli takiej osłony nie zastosuje się, to w przypadku Mondeo ST220 niemalże pewne jest, że moc samochodu zmniejszy się(!), co wynika z faktu zasysania ciepłego (a więc mniej gęstego powietrza).

Silnik ST220 słynie z mocnego grzania się, a jednocześnie sam silnik wypełnia mocno komorę silnikową i nie ma szans na samoistne zasysanie WYŁĄCZNIE zimnego powietrza.

Materiały i wykonanie obudowy

Obudowę najłatwiej wykonać z jakiegoś plastikowego kwadratowego pojemnika np. kanciastego wiadra.

Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Oplu Astrze?

Tworzywo sztuczne będzie nawet lepsze od metalu, gdyż tak łatwo nie przeniesie temperatury (metal nagrzewa się).

Minimalne wymiary takiego wiadra wynikają ze zdjęć i wymiarów tam podanych.

Poniższy opis potraktujcie tylko jako ogólną wskazówkę do działań, a nie gotowy opis z dokładnymi wymiarami.

Takie wiadro każdy powinien docinać stopniowo w miarę dopasowywania do wymiarów planowanego filtra stożkowego, kształtów komory silnikowej i ustawienia wlotu powietrza przechodzącego przez filtr.

Zatem lepiej wyciąć na początek trochę większy kształt, a potem stopniowo docinać.

Przeczytaj także: Wymiana osłony filtra powietrza w Fiacie 126p

Zauważcie, że osłona termiczna oraz sam filtr wystają zdecydowanie w górę poza krawędzie komory silnika, co wynika z wybrzuszenia maski (górne krawędzie osłony powinny dotykać wewnętrznej strony maski.

Tu ważna informacja - osłona stożka wymagała usunięcia maty wygłuszającej (tej trzymającej się od spodu maski).

Zresztą ta mata jest całkowicie niepotrzebna w pięknie brzmiącym V6, więc ja pożegnałem się z nią bez najmniejszego żalu.

Jeżeli jednak ktoś zostawi sobie matę wygłuszającą z jakichś niezrozumiałych powodów, to będzie musiał zmniejszyć odpowiednio wysokość osłony.

Wymiary i mocowanie osłony

A tutaj trochę wymiarów osłony. Jednak powtarzam - nie traktujcie tego jako precyzyjnego wyznacznika, a raczej jako pokazanie przykładowej osłony.

Przeczytaj także: Poradnik: Wymiana obudowy filtra powietrza GY6 4T

Tomasz ciekawie wykombinował sposób mocowania osłony do nadwozia.

Wykorzystał jeden z gwintów na kielichu lewego przedniego amortyzatora (na który została nakręcona nakrętka rozm.8 ) oraz wykorzystał element z oryginalnego airboxa - taką stopkę wciskaną w gumowy otwór. Dalsze zdjęcia to wyjaśnią.

Tutaj ten gwint (skok gwintu normalnie nie pasuje pod taką nakrętkę, bo bardziej przypomina blachowkręt - jednak nakręcenie na niego metalowej nakrętki rozm.8 nagwintuje go w taki sposób, że wszystko będzie się trzymało).

Na powyższym zdjęciu widać też stopkę odciętą od oryginalnego airboxa.

Stopka wystaje około 2 cm, czyli tylko tyle ile potrzeba na jej wciśnięcie w gumowy otwór.

Radzę otwór na gwint oraz dokładną pozycję tej stopki ustalać na samym końcu projektu - już po ustaleniu wszystkich innych wymiarów.

Miejsce otworu na gwint samo się zaznaczy przez dociśnięcie osłony do ostrego zakończenia gwintu.

Na poniższych zdjęciach widać, że spód osłony mógłby mieć minimalnie lepszy kształt (sięgający dalej).

Nie jest to jednak problemem, bo dopływ gorącego powietrza jest w tym miejscu blokowany przez podstawę oryginalnego airboxa (tą z gumowymi otworami na stopki).

Podstawy tej nie usuwamy, gdyż jak już wspomniałem jest wykorzystywana do stopki trzymającej osłonę.

Opisywana osłona termiczna wykorzystuje tylko jeden otwór po lewej stronie (bliżej przodu pojazdu).

Filtr Simota i wrażenia z użytkowania

Na koniec podam jeszcze wymiary ,,stożka", który jest zastosowany do tej konkretnie obudowy.

Jest to chyba największy filtr, jaki zmieścił się pod maską, w miejsce standardowego airboxa.

Brzegi osłony zostały zabezpieczone jakimś kawałkiem przeciętego wzdłuż węża (lub uszczelki), umocowanego plastikowymi opaskami zaciskowymi.

Mam nadzieję, że opis pomoże innym własnoręcznie wykonać osłonę.

Warto pomęczyć się, bo dźwięk silnika POZA montowaniu tak ogromnego filtra stożkowego wynagrodzi wszelkie trudy.

Jeżeli chodzi o dźwięk, to moim zdaniem jest to bardzo dobra modyfikacja.

Codziennie delektuję się wrażeniami słuchowymi - przy gazie w podłodze dźwięk z poszczególnych cylindrów jest wyraźnie słyszalny już od 2.500 obr/min, a nie od 3.500 obr/min jak przy airboxie (dźwięk pojedynczych tłoków jest też wyraźniejszy, lecz tylko przy mocnym wciskaniu gazu - to oznacza, że można ciągle po cichutku podjechać pod dom).

Założenie ,,stożka" bez osłony termicznej oczywiście też wywoła tak samo piękny dźwięk, ale spowoduje na 99% spadek mocy.

Komora silnikowa Mondeo ST220 jest szczególnie mocno wypełniona silnikiem i nie ma co liczyć, że zimne powietrze jakoś tam dotrze do filtra i nie wymiesza się z bardzo gorącym powietrzem wytwarzanym przez silnik (zwłaszcza przy niższych prędkościach - np.

Filtr powietrza w Ford Probe II

W temacie filtrów powietrza, warto wspomnieć o pewnych rozbieżnościach dotyczących Forda Probe II.

Okazuje się, że w przypadku Probe II istnieją rozbieżności dotyczące rozmiarów filtrów powietrza w zależności od wersji.

Co ciekawe wersja USA jest większa, wymiary (długość x szerokość x wysokość) 267 x 168 x 25.

Silnik w wersji euro i usa jest taki sam więc nie ma uzasadnienia inny rozmiar puszki filtra i samego filtra.

Wersja Usa ranty filtra są pod kątem prostym a w wersji euro są zaokrąglone.

Okazuje się, że mogą występować różnice w budowie filtra w zależności od rocznika, a także czy puszka jest oryginalna japońska, czy europejska.