Budowa i wymiana obudowy filtra powietrza w Nissan Almera N16
- Szczegóły
W artykule omówimy zagadnienia związane z obudową filtra powietrza w Nissan Almera N16, skupiając się na jej budowie, wymianie oraz potencjalnych problemach, które mogą się pojawić w związku z eksploatacją tego elementu.
Filtry kabinowe - ochrona i komfort w Nissan Almera N16
Filtry kabinowe oczyszczają powietrze, którym oddychają pasażerowie i kierowca. Ich działanie jest niezwykle ważne, ponieważ zanieczczone powietrze wpływa znacząco na nasze zdrowie oraz na koncentrację podczas jazdy.
Dlaczego jakość powietrza w samochodzie jest ważna?
Szczególnie wiosną, gdy kwitną pierwsze kwiaty, odnotowuje się bardzo wysokie stężenie pyłków w powietrzu. Jest to duży problem dla alergików. Badania wskazują, że w przypadku alergików przez wzrost stężenia pyłków ryzyko wypadków rośnie nawet o 30%. Dla osób przebywających wewnątrz samochodu niebezpieczne są nie tylko cząstki pochodzenia roślinnego, ale również mieszanina złożona z drobin sadzy, bakterii i toksycznych gazów. Badania wykazały, że bez zastosowania skutecznego filtra stężenie substancji lotnych i szkodliwych w kabinie pojazdu może być nawet sześć razy większe niż na zewnątrz.
Filtry kabinowe chronią więc pasażerów przed stałymi i gazowymi substancjami, które dostają się przez dmuchawę do wnętrza pojazdu i dzięki swojej specjalnej budowie zatrzymują je niemal w całości. Ciągły dopływ świeżego, czystego powietrza zapewnia kierowcy i pasażerom przyjemną oraz spokojną jazdę. Zarówno możliwość koncentracji, jak i zdolność do szybkiego reagowania przez kierowcę na zmiany zachodzące na drodze są w bardzo dużym stopniu uzależnione od jakości i temperatury otaczającego go powietrza. Z tego powodu do wnętrza pojazdu musi być ciągle doprowadzane świeże, pozbawione szkodliwych dodatków powietrze. W zależności od temperatury otoczenia może być ono nagrzewane lub chłodzone.
Obieg powietrza w samochodzie
Cyrkulowanie powietrza w kabinie pojazdu może odbywać się na dwa sposoby:
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Oplu Astrze?
- Obieg otwarty - dmuchawa zasysa powietrze z otoczenia. Kratka wentylacyjna zatrzymuje liście, owady i inne duże cząstki. Zainstalowany dalej filtr kabinowy filtruje pył, pyłki, sadzę i inne zanieczyszczenia, po czym oczyszczone powietrze trafia na parownik. Tutaj jest chłodzone, przy czym zawarta w nim woda skrapla się i zostaje wyprowadzona przez węże na zewnątrz układu. Suche i chłodne powietrze ogrzewa się następnie przy wymienniku ciepła do temperatury wybranej przez kierowcę. Stąd dostaje się przez różne przepustnice i dysze do odpowiednich miejsc wnętrza pojazdu.
- Obieg zamknięty - w tym trybie powietrze zasysane jest tylko z kabiny pojazdu. Przez filtr kabinowy i parownik oczyszczone powietrze dostaje się następnie z powrotem do wnętrza. Tego trybu używa się głównie w korkach albo tunelach.
Filtry kabinowe Filtron - budowa zewnętrzna
Filtry kabinowe instalowane są w kanale powietrza zasysanego przez dmuchawę. Pochłaniają lotne cząstki ciał obcych. Powszechnie stosowanymi są filtry kabinowe Filtron, które od długiego czasu montuje się w pojazdach, zapewniając dopływ świeżego powietrza użytkownikom samochodów. Filtry kabinowe Filtron są dostępne w najróżniejszych formach i wersjach, zależnych od marki i modelu pojazdu: ich asortyment obejmuje filtry prostokątne, trapezowe i okrągłe z obudową z tworzywa sztucznego, z pianką uszczelniającą lub bez.
Filtry kabinowe - klasy skuteczności
Rozwijająca się technologia produkcji umożliwia wprowadzanie coraz to nowszych i skuteczniejszych rozwiązań w zakresie materiałów, z których filtry kabinowe Filtron są wykonywane. W chwili obecnej największą chłonnością i zarazem najmniejszą podatnością na wilgoć cechują się filtry tworzone z włóknin kilkuwarstwowych. Ze względu na ilość tych warstw oraz ich budowę rozróżniamy dwie klasy filtrów:
- Filtry kabinowe standardowe
- Filtry kabinowe węglowe
Filtry kabinowe standardowe
Filtry kabinowe Filtron standardowe absorbują z otaczającego powietrza głównie cząstki stałe, czyli pyłki, zarodniki, sadzę, cząstki pyłu, ścier z opon itd. Jest to zapewniane przez stosowanie specjalnego medium filtracyjnego. Standardowe filtry kabinowe Filtron złożone są z trzech warstw filtrujących:
- warstwa podstawowa, odpowiedzialna za najłatwiej wychwytywane cząstki brudu i kurzu, a także pyłki kwiatowe,
- warstwa środkowa (mikrofaza), zatrzymująca zarodniki grzybów, bakterie i drobiny sadzy,
- warstwa nośna, stabilizująca konstrukcję całego filtra.
Alternatywą filtra standardowego jest tak zwany filtr łączony. Pojazdy zawierające dotychczas tylko filtr standardowy można dzięki temu bez problemu wyposażyć w filtr węglowy o identycznej konstrukcji i gabarytach. Ze względu na większy zakres filtracji, coraz więcej nowych pojazdów seryjnie wyposaża się dziś w takie właśnie filtry.
Filtry kabinowe węglowe
Filtry kabinowe Filtron węglowe wykorzystują do oczyszczania powietrza węgiel aktywny. Oprócz cząstek stałych, filtrują także szkodliwe gazy, takie jak tlenki azotu, dwutlenek siarki, ozon i węglowodory, w 95% chroniąc przed nimi wnętrze pojazdu. Składają się z czterech następujących warstw:
Przeczytaj także: Wymiana osłony filtra powietrza w Fiacie 126p
- warstwa podstawowa, wychwytująca największe stałe,
- warstwa środkowa, zatrzymuje drobne cząstki stałe i bakterie,
- warstwa nasycona węglem aktywnym - chroni wnętrze kabiny samochodu przed szkodliwymi gazami, takimi jak: ozon, tlenek węgla, tlenek azotu,
- warstwa nośna, stabilizująca konstrukcję całego filtra.
Filtry kabinowe Filtron zaopatrzone w warstwę filtrującą z węglem aktywnym usuwają również nieprzyjemne zapachy, co redukuje do minimum dyskomfort podczas przejazdów przez tunele czy podczas postojów w korkach ulicznych.
Co to jest węgiel aktywny?
Węgiel aktywny to produkt całkowicie naturalny, wytwarzany z węgla, torfu, drewna albo łupin orzechów kokosowych. Struktura porów charakteryzująca ten mechaniczny filtr uzyskiwana jest w procesie aktywacji: podczas zwęglania surowców powstają bardzo małe otworki, które są zatkane przez substancje smołowate. Pod działaniem pary (500-800 °C) substancje te ulatniają się, co otwiera i odpowiednio powiększa te pory. Uzyskana w ten sposób porowata struktura zapewnia znacznie większą powierzchnię filtracji niż porównywane materiały filtracyjne.
Dodatkowa ochrona - Protect+
Filtry kabinowe Filtron standardowo pokrywane są w trakcie produkcji powłoką mikrocząsteczek na stałe wiązaną z ich powierzchnią. Ochrona Protect+ zatrzymuje alergeny oraz zapobiega rozwojowi bakterii i pleśni na filtrze. Ta innowacyjna powłoka przyciąga do siebie zarówno gram-dodatnie, jak i gram-ujemne drobnoustroje, a następnie uszkadza ich ściany komórkowe. Powoduje to zaburzenie mechanizmu utrzymania równowagi jonowej szkodliwych komórek i prowadzi do zahamowania metabolizmu oraz ich śmierci.
Konieczność wymiany filtrów
Każdy filtr kabinowy ma ograniczoną żywotność eksploatacyjną, ważna jest więc jego regularna wymiana. Po upływie określonego czasu filtr nie może już pochłaniać żadnych nowych cząstek i traci przydatność. Producenci pojazdów określają rok lub 15000 km przebiegu jako wartość orientacyjną okresu wymiany.
Kiedy filtry kabinowe osiągną maksymalną chłonność nie jest możliwe doprowadzanie do wnętrza pojazdu normalnej ilości powietrza z powodu znacznej redukcji przepływu - mimo ustawienia dmuchawy na wyższy poziom pracy szyby zaparowują i powstają na nich smugi. Ma to też ujemny wpływ na samą dmuchawę, która musi pokonywać zwiększony opór zatkanego filtra. Filtry nasycone cząstkami pyłu i zanieczyszczeń generują we wnętrzu pojazdu nieprzyjemny zapach stęchlizny i stanowią idealne miejsce rozwoju dla szkodliwych mikroorganizmów, takich jak bakterie i grzyby. Jeżeli dodatkowo filtr jest uszkodzony, parownik ulega silniejszemu zanieczyszczeniu, co redukuje skuteczność chłodzenia klimatyzacji i może spowodować jej awarię.
Przeczytaj także: Poradnik: Wymiana obudowy filtra powietrza GY6 4T
Objawy sygnalizujące potrzebę wymiany filtra:
- zaparowane szyby mimo wysokiego stopnia pracy dmuchawy,
- niska wydajność klimatyzacji albo dmuchawy,
- zapach stęchlizny,
- uczucie zmęczenia kierowcy i pasażerów,
- zanieczyszczenie kokpitu i tapicerki.
Montowanie filtra
Filtry kabinowe są zainstalowane przeważnie w łatwo dostępnym miejscu w komorze silnika, w okolicy zbiornika płynu chłodzącego. W nowoczesnych pojazdach znajdują się też często w strefie kokpitu. Zaleca się, by wymiany dokonywał wykwalifikowany specjalista.
Uwaga: Filtrów kabinowych w samochodach osobowych nie powinno się czyścić sprężonym powietrzem ani przez opukiwanie. Wskutek takiego działania mikroskopijne cząstki zanieczyszczeń zostaną jeszcze głębiej wtłoczone w strukturę papieru filtracyjnego, może też dojść do zniszczenia warstwy węgla aktywnego.
Filtry kabinowe Filtron - zastosowanie
Poniżej przedstawiona została tabela zastosowań filtrów kabinowych Filtron w różnych modelach samochodów:
| Rodzaj filtra | Samochód | Marka / Model |
|---|---|---|
| Standardowy | K 1060 | Nissan Almera (N16), Almera Tino, Primera III |
| - | K 1109-2X | Nissan Almera (N15) |
Problemy z układem paliwowym i filtrem powietrza - diagnostyka i rozwiązania
W przypadku problemów z silnikiem, takich jak trudności z odpalaniem, nierówna praca czy wycieki paliwa, warto zwrócić uwagę na układ paliwowy i filtr powietrza. Poniżej przedstawione są najczęstsze problemy i sposoby ich rozwiązywania:
- Wyciek paliwa z filtra powietrza: może być spowodowany uszkodzeniem pływaka w gaźniku, zacięciem zaworka iglicowego lub problemami z pompą paliwa.
- Zalewanie silnika: może być spowodowane nieprawidłowym działaniem gaźnika, uszkodzeniem pływaka lub problemami z dopływem paliwa.
- Szarpnięcia podczas jazdy: mogą być spowodowane zapowietrzeniem układu paliwowego, zatkanym filtrem paliwa lub problemami z wtryskiwaczami.
- Trudności z odpalaniem: mogą być spowodowane niskim ciśnieniem paliwa, uszkodzeniem pompy paliwa lub problemami z elektroniką.
Dodatkowe aspekty związane z eksploatacją Nissan Almera N16
- Silnik Nissan 2.2 DI: Występował w modelach Nissan Almera, Nissan Almera Tino. Generuje moc 110KM lub 115KM przy maksymalnym momencie obrotowym 230NM. Konstrukcja własna japońskiego koncernu. Silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa realizowanym przy pomocy pompy VP44. Współpracuje z turbosprężarką o stałej geometrii łopatek. Najczęstsze problemy dotyczą pompy wtryskowej VP44 oraz turbosprężarki.
- Silnik 1.5 dCi: Występuje w Dacii Duster, konstrukcja znana z modeli Renault i Nissana. To czterocylindrowy turbodiesel common rail o oznaczeniu K9K, występujący w kilku wariantach mocy. W Dusterze zwykle spotyka się odmiany około 90 KM oraz 107-110 KM, w nowszych rocznikach także lekko zmodyfikowane wersje z poprawioną kulturą pracy i emisją spalin. Z perspektywy użytkownika Duster 1.5 dCi kusi niskim spalaniem, całkiem przyzwoitą dynamiką i umiarkowanymi kosztami podstawowego serwisu. Jednocześnie, jak każdy współczesny diesel, jest wrażliwy na jakość paliwa, zaniedbania w kwestii oleju oraz jazdę wyłącznie po mieście, zwłaszcza na krótkich odcinkach.
tags: #obudowa #filtra #powietrza #nissan #almera #n16
