Wymiana obudowy filtra powietrza w BMW E36 M50B25NV i związane z tym problemy
- Szczegóły
W artykule omówiono proces wymiany obudowy filtra powietrza w BMW E36 z silnikiem M50B25NV, a także potencjalne problemy i modyfikacje związane z tym procesem. Opisano również doświadczenia związane z wymianą silnika na M52B25 z E39 i wynikające z tego różnice w osprzęcie.
Problemy z osprzętem po wymianie silnika
Po zakupie silnika M52B25 z E39 pojawiło się kilka problemów związanych z różnicami w osprzęcie w porównaniu do silnika B20. Należą do nich:
- Kolektor ssący: Różne numery części kolektora ssącego (11611427618 dla E39 520/523/528 i 11611703777 dla E36 320/323/328) sugerują potencjalne różnice.
- Przepływomierz: W B25 guma od przepływomierza ma wylot w dół, co wymaga podłączenia.
- Przepustnica: W B25 potrzebne są dwie linki do przepustnicy i dwa czujniki, podczas gdy w B20 była jedna linka i jeden czujnik.
- Czujnik: W B25 jest dodatkowy czujnik, którego nie było w B20.
- Łapa trzymająca silnik: Silnik z E39 ma inną łapę trzymającą niż w E36.
- Wiązka silnika: Wiązka od komputera do silnika jest nieco inna.
Rozwiązania problemów
Po analizie sytuacji, autor doszedł do wniosku, że powinien zamontować przepustnicę od E36 M52B20 (ponieważ wg katalogu jest taka sama do wszystkich E36 M52), kupić gumę między przepływomierzem a przepustnicą od E36 M52B25 oraz przepływomierz i obudowę filtra powietrza od E36 M52B25. Wszystkie elementy powinny pochodzić z wersji bez ASC+T.
Dodatkowo, kabel przy misce olejowej okazał się być kablem od czujnika poziomu oleju, który był stosowany w E39, ale nie w E36.
Modyfikacja kolektora ssącego z M50B25
Opisano również modyfikację polegającą na zamontowaniu kolektora ssącego z M50B25. Przygotowanie kolektora wymagało wykonania miejsca na "płytkę" z podciśnieniami i uszczelnienia jej klejem. Dodatkowo, konieczne było dopasowanie przepustnic, ponieważ w M50 uszczelka jest w kolektorze, a w M52 w przepustnicy i mają one różną średnicę.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Oplu Astrze?
Efektem modyfikacji jest zmiana dźwięku silnika, lepsze przyspieszenie w dolnym zakresie obrotów i potencjalny wzrost prędkości maksymalnej. Autor zauważył również, że auto po modyfikacji pali trochę więcej.
Dodatkowe problemy
Podczas wymiany świec zapłonowych okazało się, że trzy z nich były lekko podlane olejem i bardzo lekko dokręcone. Po wymianie świec na nowe (NGK) i dokręceniu ich dynamometrem, autor zauważył, że silnik bardziej strzela na rozgrzanym silniku (przy schodzeniu z obrotów) niż na starych świecach, a także ma lekkie drgania.
Ponadto, w tylnej części auta słychać skrzypienie na wybojach. Wymieniono lewy wahacz, amortyzatory, sprężyny i poduszki pod amortyzatorami, ustawiono zbieżność, ale problem nie zniknął. Dodatkowo, po odpaleniu silnika i wrzuceniu 1 biegu słychać wyraźne "tuk" dobiegające z tyłu, czasem słychać to samo przy wbijaniu 2 biegu.
Podsumowując, wymiana obudowy filtra powietrza i związane z tym modyfikacje w BMW E36 M50B25NV mogą wiązać się z różnymi problemami i wyzwaniami, ale odpowiednie przygotowanie i wiedza pozwalają na ich skuteczne rozwiązanie.
Przeczytaj także: Wymiana osłony filtra powietrza w Fiacie 126p
Przeczytaj także: Poradnik: Wymiana obudowy filtra powietrza GY6 4T
tags: #obudowa #filtra #powietrza #bmw #e36 #m50b25nv
