Rozwiązywanie problemów z odpalaniem i pracą silnika w Golfie II 1.8 z instalacją LPG

Szczegóły: Opublikowano: 16. March 2026

Użytkownik zgłasza problemy z VW Golf III 1.8 I z 1992 roku, który ma instalację LPG. Samochód ma trudności z uruchomieniem na benzynie, gaśnie na wolnych obrotach, a obroty silnika wariują podczas skręcania.

Potencjalne przyczyny problemów

Przyczyn takiego zachowania może być sporo. Na benzynie ciężko pali a niekiedy od kopa. Dziwne to...

Użytkownik otrzymuje sugestie dotyczące:

Wymiany filtra paliwa.
Sprawdzenia ciśnienia paliwa.
Stanu świec zapłonowych.
Czujnika temperatury silnika.

Układ paliwowy

Filtr paliwa, pompa paliwa, wtryskiwacz, lewe powietrze i wiele innych możliwości. Filtr powietrza, to przez niego samochód może więcej palić.

Należało by podłączyć manometr i pomierzyć ciśnienie paliwa na wtryskiwaczu jak auto szaleje. Jeśli z tymi wtryskami coś było nie tak to auto jechało by na PB OK? Mi na PB jedzie wyśmienicie.

Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Golfie 5?

Zapłon

Tak zapłon może być przyczyną, kable WN świece. A patrzyłeś na świece, jaką mają przerwę?

Silnik krokowy i "lewe" powietrze

Po tym co tu napisałeś, ja stawiałbym na silnik krokowy. Niewykluczone jest jeszcze "lewe" powietrze które dostaje się za przepływomierzem, aczkolwiek to poszarpywanie z mojego niewielkiego doświadczenia wskazuje właśnie na silniczek krokowy. Na początku możesz sprawdzić czy dochodzi do niego napięcie, bo z tego co się orientuje, to jest nierozbieralny, więc nadaje się tylko na wymianę.

Czujnik temperatury

Powiedz jak zmierzyć miernikiem ten czujnik temp. Czujnik jest rezystancyjny ale charakterystykę musisz sobie znaleźć. Czujnik jest 4 pinowy, piny 1 i 3 idą do ECU, a 2 i 4 do wskaźnika na desce. Omomierzem to przeważnie bez sensu tam czujnik mierzyć bo zdecydowanie częściej to się przewody uszkadzają. Albo VAG, ale właśnie, ma ktoś może opis bloków dla nich? Sam szukałem i nie znalazłem.

Co do czujnika temperatury nie do końca mnie to przekonuje bo na LPG też powinny być problemy gdyby był uszkodzony ale zmierzenie nie kosztuje.

Sonda Lambda

Przy samej sondzie lambda mam tak zrobione, że miernika nie ma do czego przystawić. Mam wrażenie że od sondy idzie jeden kabelek. Poszedłem po przewodach i doszedłem do wtyczki z zatrzaskiem w której już są dwa kabelki. Jak ściągałem wtyczkę to okazało się że z izolacji wyszedł luźno jeden z nich (był źle zalutowany). Jednak to nie ten od lambda. Od lambda się trzyma. Zmierzyłem. Wartość dokładnie 0.35V. Jak mierzyłem dłużej to był moment w którym skakało 0.16, 0.25, 0.27, 0.36 i tak różnie ale to moment i znów na 0.35 stawało. W chwili w której skakało to auto wcale nie pracowało lepiej.

Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Golfie 5?

Jeśli nie osiąga nawet tej wartości czyli komputer samochodu widzi za ubogą mieszankę i dolewa paliwa i dolewa i dolewa i.... żeby osiągnąć optymalną mieszankę. Już dawno jest za dużo ale on o tym nie wie i zalewa ci auto. sprawdź czy kabelek od sondy nie jest przecięty w którymś miejscu i nie podłaczono tam kabli od sterownika gazu. Możliwe jest że był takowy lub nawet jest w twoim aucie tyle ze został pominięty (śruba na wężu) z różnych powodów.

Zwróć jeszcze uwagę na ten kabelek ale na odcinku od wtyczki w kierunku komputera może być grubszy EKRANOWANY i bardzo rzadko ale może być nadcięty (mechaniczna usterka) i powodować zwarcie ekran-przewód sygnałowy.

Aha sondy uniwersalne chociaż tańsze często bywają kiepskiej jakości po 3 miesiącach potrafią umrzeć, a części elektryczne ciężko się reklamuje. Pomyśl nad oryginałem albo dopytaj w sklepie czy ci przyjmą reklamację, zachowaj paragon. Oczywiście jeśli okaże sie że sonda jednak padła.

Czy przy wymianie sondy jest coś na co powinno się zwrócić uwagę czy łopatologicznie wykręcić i wkręcić nową?

Guma pod gaźnikiem (łącznik kolektora z gaznikiem)

Wskazano również na możliwość uszkodzenia gumy pod gaźnikiem, co może powodować zasysanie "lewego powietrza". A ja stawiam na gumę pod gaznikiem! Zakładam że masz 1.8 na jednopunktowym wtrysku a ta guma to łącznik między kolektorem a gaznikiem która jak sparcieje i popęka puszcza lewe powietrze. cena ok 80zl wymiana 20min. ps takim golfem zrobiłem 512.000 km!! i miło wspominam!

Przeczytaj także: Jak wymienić osuszacz klimy w Golfie 4?

Chcesz sprawdzić tą gumę to podaje sposób. Zapal golfa i niech pracuje na wolnych obrotach. Otwórz maskę i spróbuj poruszać mocno gaznikiem w lewo pożniej w prawo. Jak zgaśnie silnik to masz dziurę w gumie i tedy zasysa lewe powietrze. A ten filtr paliwa jak pisze kolega to też bym zmienił razem z gumą.

Nie zachowywał się inaczej jak ruszałem. Cały czas jednak jak się podejdzie do rury wydechowej to tak pluje jak by ma takie minimalne zdławienie.

Kilka uwag - dlaczego temat jest w dziale Samochody Instalacje Gazowe i po drugie trzymajmy jakiś poziom - w tym aucie nie ma żadnego gaźnika, bo jest wtrysk paliwa...

Wpływ skręcania kierownicą na obroty

Zauważyłem, że na benzynie jak na wolnych obrotach chodził (przed chwilą już gasł na wolnych ale do popołudnia jeszcze tak było) to jak skręcałem na postoju kierownicą to obroty wariowały. Można powiedzieć, że wydaje mi się, że jak pompa wspomagania obciążenia dostaje to obroty drastycznie spadają. Na gazie obroty delikatnie ale naprawdę prawie niezauważalnie drgną i wracają na swoje miejsce a na benzynie to dziś zgasł mi nawet od tego.

Inne możliwe problemy

Ale jak dodam gazu niewiele tak lekko na zasadzie podtrzymania niejako to podszarpuje.

Modyfikacje filtra powietrza

Obejrzałem opisy teorii wdechów które są zaprojektowane w celu doprowadzenia większej ilości powietrza do wlotu, zestaw fabryczny jest zaprojektowany (w kierunku) ograniczenia ilości hałasu i ilości doprowadzanego (doń) zimnego powietrza. 6 opcja zachowania standardowego papierowego filtra lub filtra bawełnianego (???? Założenie (wykonanie) jest łatwe, będziesz potrzebował… no i tu zaczynają się schody dla mnie angielskie określenia kluczy są dla mnie nie zrozumiałe więc prosiłbym Was o fachowe określenie tych kluczy. Jakkolwiek słuchajcie, potrzebujecie śrubokręta i klucza 10mm.

Teraz powinieneś być w stanie zdjąć całą podstawę filtru powietrza, poruszaj ją w kierunku silnika a następnie ku górze.
Weź podstawę filtra powietrza i powycinaj w niej pokazane (na zdjęciach) otwory. Wszystkie poniższe wersje (widoczne na zdjęciach na stronie) są generalnie różnymi sposobami wycinania tych samych dziur. Uważam że wiertarka i szlifierka są najłatwiejszymi (urządzeniami) do wykonania profesjonalnej roboty.

Później jest mowa jak to w praktyce słychać i jeszcze jakie wrażenia daje.

Turbosprężarka

Turbosprężarka to skomplikowane urządzenie, którego budowa obejmuje kilka kluczowych elementów, wzajemnie ze sobą współpracujących, aby zwiększyć moc i wydajność silnika. Główne komponenty turbosprężarki to wirnik turbiny, wirnik sprężarki, wałek oraz obudowy.

Wirnik turbiny napędzany jest gazami spalinowymi, które opuszczają silnik, wprawiając go w ruch. Energia kinetyczna wirnika turbiny jest następnie przekazywana przez wałek do wirnika sprężarki, który zasysa i spręża powietrze dostarczane do cylindrów silnika. Sprężone powietrze, bogatsze w tlen, pozwala na bardziej efektywne spalanie paliwa, co prowadzi do zwiększenia mocy generowanej przez silnik.

Turbosprężarki ze zmienną geometrią, znane również jako VGT (Variable Geometry Turbochargers), to zaawansowane rozwiązanie technologiczne stosowane w nowoczesnych silnikach. Kluczową różnicą w budowie turbosprężarek VGT w porównaniu do tradycyjnych modeli jest zastosowanie regulowanych łopatek kierownicy spalin. Te łopatki mogą zmieniać swój kąt ustawienia, co pozwala na optymalne dostosowanie przepływu gazów do różnych warunków pracy silnika. Dzięki temu turbosprężarka ze zmienną geometrią może skutecznie działać zarówno przy niskich, jak i wysokich prędkościach obrotowych silnika, eliminując opóźnienie w dostarczaniu mocy, zwane popularnie "turbo lagiem".

Regeneracja turbosprężarki to popularna i ekonomiczna alternatywa dla wymiany tego komponentu na nowy. Proces regeneracji obejmuje kompleksową diagnostykę, czyszczenie oraz wymianę zużytych lub uszkodzonych elementów na nowe.

Koszt regeneracji turbosprężarki zależy od kilku czynników, takich jak stopień uszkodzenia, model turbosprężarki oraz wymagania techniczne.

Wymiana turbosprężarki to bardziej kosztowna operacja niż jej regeneracja, ale w przypadku poważnych uszkodzeń lub zużycia turbosprężarki może być jedyną skuteczną opcją. Koszt wymiany turbosprężarki zależy od modelu pojazdu, rodzaju turbosprężarki oraz kosztów robocizny.

Części zamienne DTM Auto

W DTM Auto zdajemy sobie sprawę, jak ważna jest niezawodność i trwałość turbosprężarki w codziennej eksploatacji pojazdu. Dlatego oferujemy szeroki wybór części zamiennych, które pomogą utrzymać turbosprężarkę w doskonałej kondycji. W naszej ofercie znajdziesz m.in. uszczelki do rury wylotowej, które są niezbędne do zapewnienia szczelności układu wydechowego, filtry powietrza, które chronią turbosprężarkę przed zanieczyszczeniami, przewody ssące, które są kluczowe dla prawidłowego przepływu powietrza, oraz linki gazu, które odpowiadają za precyzyjne sterowanie. Wszystkie części zamienne oferowane w DTM Auto cechują się wysoką jakością i pochodzą od zaufanych dostawców.

Nie wiesz jakie akcesoria lub części zamienne do turbosprężarki wybrać? Skontaktuj się z nami!

Historia modyfikacji Golfa II

Poniższa tabela przedstawia historię modyfikacji Golfa II GL z 1988 roku:

Rok	Silnik	Moc	Mody pod maską	Zawieszenie	Układ hamulcowy	Koła	Nadwozie	Wnętrze	Audio	Zmiany
2009	1,6 Rf na LPG	70 PS	Gaźnik z fiata 125p + stożek + LPG	Gwint TA Technix	Seryjny	7x16 et 35 NOTHELLE + 195/40/16	5 drzwiowe seryjne GL polakierowane na czarno+ zderzaki US i listwy GTI na drzwiach	Fabryczny gruby szary welur	Przód fabryczne głośniki, tył jakieś badziewia w półce, radio JVC	Odnowiony grill, zmieniony lakier, polerowane zamki, odnowione zderzaki, chromowane klamki, gwinty, usunięta wycieraczka, szeroka dokładka, zmieniony gaźnik, dołożony silniczek szyber dachu, czarna podsufitka, pół skóry, tylne lampy
2010	2,0 dól 2E, góra RV + digi + LPG	100PS	Lakierowana komora, wszystko pomalowane w czarny mat, skrzynia i głowice w kolor miedziany	Gwint TA Technix	Przód hamulce z passata b3 256 wentylowane	7x16 et 35 NOTHELLE + 165/40/16	5 drzwiowe seryjne GL polakierowane na czarno+ zderzaki US i listwy GTI na drzwiach	Pół skóry z mkIII Otmar Alt Art Edition, wykładzina z GTI, boczki obszyte skajem, podsufitka oklejona welurem, czarna wykładzina, zegary z mkIII	Przód 100mm + ori radio gamma2	Czarna wykładzina, malowanie ramion wycieraczek, nowy lakier na felgach, chromowane zamki z audi, swap motorowni i hamowania, czarne boczki, klimatyzacja, zmiana dokładki, zmiana opon
2011	2,8 VR6	167PS	SWAP na AAA blok silnika czarny mat, kolektor ssący i kilka innych rzeczy w czarnym połysku, skrzynia biegów z TDI	Przód gwint KW z regulacją twardości, tył TA technix	Przód hamulce z passata b3 256 wentylowane + pompa 22mm,duże serwo	7x16 et 35 NOTHELLE + 165/40/16	5 drzwiowe seryjne GL polakierowane na czarno+ zderzaki US i listwy GTI na drzwiach	Pół skóry z mkIII Otmar Alt Art Edition, wykładzina z GTI, boczki obszyte skajem, podsufitka oklejona welurem, czarna wykładzina, zegary z mkIII	Przód 100mm + ori radio gamma2	Swap na vr6, ciemne lampy z tyłu, przyciemnione lampy z przodu, polerka felg
2012	2,8 VR6	ok 175PS	Kolektor ssący z ABV. Rozwiercona przepustnica,podniesienie silnika podkładkami,wydech przelot ze środkową seryjną patelnią.	Przód Gwint KW z reg twardości,tył gwint FK z ibizy	pompa 22+ tarcze z G60+ zaciski z vr6,tył tarcze	7x16 et 35 NOTHELLE + 165/40/16	5 drzwiowe seryjne GL polakierowane na czarno+ zderzaki US i listwy GTI na drzwiach	Pół skóry z mkIII Otmar Alt Art Edition, wykładzina z GTI, boczki obszyte skajem, podsufitka oklejona welurem, czarna wykładzina, zegary z mkIII	Przód 100mm + ori radio gamma2	Ogarnięcie silnika, wymiana hamulców, lampy tył GTI, przeróbka puszki filtra powietrza
2013	2,8 VR6	ok 175PS	wcięte wzmocnienie maski,podniesienie silnika,gładkie podszybie	Przód Gwint KW z reg twardości,tył gwint FK z ibizy	reduktory siły hamowania ze Skody Felicji	tylne felgi poszerzone na 9cali,opony Dunlop 195/40/16 na tył,165/45/16 na przód	5 drzwiowe seryjne GL polakierowane na czarno+ zderzaki US i listwy GTI na drzwiach	czerwone pasy,elektryka szyb,konsola Votex z zegarami z audi B3,zaślepka GLI z wersji US	radio ALPINE_ głośniki 130mm w boczkach+100mm w desce	zmieniona kierownica, poszerzone tylne koła, wymiana oleju, pompy paliwa, pompy wspomagania, akumulatora, wybebeszone wnętrze, czerwone pasy, zegary z audi 80, el. szyby
2014	2,8 VR6	ok 175PS	dołożony wskaźnik ciśnienia paliwa,lekko pochowane kable,odświeżenie lakieru na niektórych elementach	Przód Gwint KW z reg twardości,tył gwint FK z ibizy	reduktory siły hamowania ze Skody Felicji	przednie felgi poszerzone na 9cali z oponami 195/40/16 Falken	5 drzwiowe seryjne GL polakierowane na czarno+ zderzaki US i listwy GTI na drzwiach	Recaro Z GTi edition	radio ALPINE_ głośniki 130mm w boczkach+100mm w desce	wymiana foteli na RECARO z GTi Edition, poszerzenie przednich felg, wymiana przednich opon, chromowane listwy na zderzaku
2015	2,8 VR6	ok 175PS	wybierak biegów z mkIV,skromne przygotowania do odświeżenia komory na sezon 2016, nowa rozpórka przednia od benson-pro	Przód Gwint KW z reg twardości,tył gwint FK z ibizy	reduktory siły hamowania ze Skody Felicji,cambery na tył,wymiana wszystkich łożysk i piast przednich,wymiana osłona tarcz hamulcowych.	odświeżona polerka i ponowne lakierowanie,wymiana opona na Dunlop SP sport 195/40/16	5 drzwiowe seryjne GL polakierowane na czarno+ zderzaki US i listwy GTI na drzwiach	Recaro Z GTi edition	radio ALPINE_ głośniki 130mm w boczkach+100mm w desce	wymiana opon na dunlop 195/40/16, wymiana wszystkich łożysk i przednich piast, wymiana osłon tarcz przednich, odświeżenie polerki na kołach, wymiana wybieraka skrzyni biegów, serwis silnika, wymiana rozpórki przedniej, wymiana miski olejowej i pompy oleju

tags: #golf #2 #kierownica #puszki #filtra #powietrza