Budowa Gniazda Filtra Powietrza w Polonezie: Przegląd i Problemy
- Szczegóły
W Polonezie Caro Plus, podobnie jak w innych modelach, obudowa filtra powietrza pełni kluczową rolę w zapewnieniu czystego powietrza dostarczanego do silnika. Ze względu na fakt, że wersja Plus jest potraktowana pobieżnie w książkach o Polonezach, pojawia się wiele pytań dotyczących specyfiki jej budowy.
Dodatkowa Komora w Obudowie Filtra Powietrza
Do czego służy dodatkowa komora z przodu obudowy filtra? Zauważono, że sam filtr znajduje się w pierwszej części obudowy. Prawdopodobnie dodatkowa komora służy do dostrojenia pojemności układu dolotowego, a niektórzy sugerują, że jej zadaniem jest wyciszenie dolotu.
Kula w Komorze Silnika
Do czego służy kula znajdująca się w komorze silnika? Ta kula to zbiorniczek podciśnienia sterujący klapami odcięcia nawiewu wnętrza z zewnątrz (obieg zamknięty). Akumulator ciśnienia służy do podciśnieniowego sterowania kierunkiem nawiewu powietrza w kabinie.
Filtr Paliwa w Polonezie Caro GSi
Właściciele Polonezów Caro GSi często zastanawiają się nad optymalnym umiejscowieniem filtra paliwa. Fabryczne umieszczenie filtra może być problematyczne ze względu na ograniczoną ilość miejsca pod maską. Alternatywnym rozwiązaniem jest przeniesienie filtra w okolice pompy hamulcowej i połączenie go wężami. Użytkownicy forum dzielą się swoimi doświadczeniami związanymi z filtrami paliwa marki Filtron. Niektórzy z nich uważają, że filtry te są niskiej jakości i mogą się rozpadać, zatykając wtryskiwacze.
Rdza
Niestety, częstym problemem w Polonezach Caro Plus jest korozja.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Oplu Astrze?
Polonez 1.5 GLE - Problemy z Silnikiem po Rocznym Postoju
Polonez 1.5 GLE z 1992 roku po rocznym postoju miał problem z czarnymi spalinami i brakiem mocy bez ssania. Po wymianie oleju, filtrów, kabli zapłonowych, świec i ustawieniu zapłonu, silnik odpalał, lecz czarne spaliny i słaba dynamika utrzymywały się.
Gaźnik był rozłożony i czyszczony, jednak problem ustępował tylko przy lekkim ssaniu, co sugerowało nieprawidłową pracę gaźnika lub przyśpieszacza zapłonu. Dyskutowano o możliwych przyczynach: złym ustawieniu gaźnika, uszkodzonym pływaku, nieszczelnościach, zapieczonych pierścieniach tłokowych, złym ustawieniu zapłonu, wadliwej pompie paliwa oraz ewentualnych problemach z uszczelką pod głowicą lub samą głowicą.
Zalecano regulację poziomu paliwa w komorze pływaka (4-8 mm), kontrolę zaworu odcinającego paliwo, sprawdzenie działania elektrodyszy i przyśpieszacza zapłonu, a także pomiar ciśnienia w cylindrach.
Po konsultacji z mechanikiem wykonano naprawy obejmujące wymianę uszczelek pompy paliwa, popychacza pompy, regulację gaźnika i zaworów oraz ustawienie kąta wyprzedzania zapłonu, co kosztowało około 400 zł. Po naprawie problem ustąpił.
W dyskusji podkreślano, że gaźnik i jego regulacja są kluczowe, a zapieczone pierścienie bez poważnych uszkodzeń są mało prawdopodobne.
Przeczytaj także: Wymiana osłony filtra powietrza w Fiacie 126p
Diagnostyka i Naprawa: Kluczowe Elementy
- Gaźnik: Złe ustawienie "powietrza" w gaźniku może być przyczyną czarnych spalin i mułowatości.
- Elektrodysza: Sprawdzenie stanu gumowego oringu na elektrodyszy.
- Zapłon: Zbyt późny zapłon może powodować problemy.
- Pływak: Upewnienie się, że pływak w gaźniku nie jest wygięty.
- Spaliny: Kontrola spalin wydobywających się spod korka wlewu oleju.
Przykładowe Koszty Części i Usług
Poniższa tabela przedstawia przykładowe koszty części i usług związanych z naprawą i konserwacją Poloneza:
| Część/Usługa | Cena (PLN) |
|---|---|
| Naprawa obejmująca wymianę uszczelek pompy paliwa, popychacza pompy, regulację gaźnika i zaworów oraz ustawienie kąta wyprzedzania zapłonu | 400 |
| Obudowa filtra powietrza (nowa) | 130-170 |
| Obudowa filtra powietrza (używana) | 30-280 |
| Uszczelka obudowy filtra powietrza | 50 |
Modyfikacje i Tuning Poloneza Caro: Projekt Borewicz
Zrodził się plan, aby nabyć Poloneza Caro w miarę zdrowej budzie i przerobić go możliwie dokładnie na Borewicza. Nie ma to być replika a raczej po prostu uzyskanie borewiczowego klimatu auta. Auto i tak ma być rozebrane do zera aby zrobić blachy i ewentualnie wzmocnić budę. Także wszelkie cięcie i spawanie aby możliwie zbliżyć się do borewiczowego wyglądu będzie robione na tym etapie.
Planowane Modyfikacje
- Silnik: Zamiast 1.8 lub 2.0 DOHC, planowane jest wstawienie 1.8 VVC Rovera.
- Wnętrze: Klimat borewiczowego wnętrza wykańczanego w czarnym, lub brązowym skaju. Montaż elektryki szyb. Brązowa skóra.
- Klimatyzacja: Manualna, z epoki.
- Wyciszenie kabiny: Poprawa komfortu akustycznego.
- Zawieszenie: Priorytetem jest komfort podróżowania.
Trudności i Wyzwania
- Przeróbka kasty z Caro na Borewicza - najtrudniejsze zadanie, części, konwersja jakichś szczególnych elementów nadwozia. Dostępność oryginalnych części.
- Czy borewiczowe wnętrze będzie pasowało P&P do Caro? Chodzi o deskę, konsolę, boczki drzwi itp?
- Czy montaż klimatyzacji w 1.8 vvc jest problematycznym rozwiązaniem? Ewentualnie z jakiego auta klima by podeszła?
- Jak wyciszyć kabinę auta?
- Jak poprawić zawieszenie aby uzyskać komfort podróżowania?
- Jakiej wersji Caro najlepiej szukać pod te przeróbki?
Przeczytaj także: Wymiana filtra powietrza w BMW E90 320d krok po kroku
tags: #gniazdo #filtra #powietrza #polonez #budowa
