Wymiana filtra powietrza w Ford Transit T260 – instrukcja krok po kroku
- Szczegóły
Staram się jak najwięcej robić sam przy swoich autach, bo pomijając koszty, zaufać "mechanikom" czy też raczej monterom części jest raczej trudno. Teraz już chyba nie ma takich, co się specjalizują w jakiejś konkretnej marce, więc ja powinienem wiedzieć konkretnie, czego oczekuję podczas wizyty i sam zdiagnozować problem. Nie generalizuję tutaj i nie wrzucam wszystkich do jednego worka.
Korzystam nawet czasem z usług takiego, któremu mogę "patrzeć na ręce" i zadawać wiele pytań, a czasem nawet coś tam pomogę, aby było szybciej... Ale chcę wiedzieć, co się dzieje. Chcę wiedzieć, jak poprawnie używać taki model i na co szczególnie zwracać uwagę?
Auto ma na liczniku 380 tys. km. Od 2009 pojazd jest polski. Wygląda na to, że pierwszy polski właściciel w latach 2009 do 2016 dużo podróżował Polska - Holandia (jakiś Car Dealer... - czyli po polsku handlarz). W 2013 w Holandii była wymieniana pompa i wtryskiwacze (1800,- EUR) - niestety na fakturze nie ma przebiegu. Od 2016 do teraz drugi polski właściciel raczej dużo nie najeździł (w łykendy na wesela). W 2017 r. podczas wymiany końcówek drążków miał 320 tys. przebiegu.
Biorąc te wszystkie dane pod uwagę liczę na to, że trochę jeszcze pojeździ zanim znowu trzeba będzie fundować mu wtryskiwacze. Przejeżdżam rocznie 25 - 30 tys. na dwa auta więc niedużo. Minusem jest, że to raczej jazda miejska, trasy sporadycznie.
Diagnostyka i dbałość o silnik diesla
Silnik sobie klekoce, ale nie wiem czy dźwięki, które słyszę są w porządku czy już są jakieś objawy "nie w porządku". Przydałoby się posłuchać takiego samego.
Przeczytaj także: Filtr powietrza Ford - wymiana krok po kroku
Samodzielnie wymieniłem już termostat (właściwie założyłem bo nie było go w ogóle!!!) i teraz wskazówka na wskaźniku prawie dochodzi do pionu. Brakuje tak około dwóch grubości wskazówki. Tak ma być?
Czytałem, że w tych modelach może już być filtr kabinowy. DPF. Turbo. Jak poznać czy działa i jak o to dbać?
Turbina VGT
Turbina w modelu tdci to turbina VGT z ruchomymi łopatkami, sterowana podciśnieniowo, a z kolei podciśnieniem steruje elektrozawór sterowany z PCM.
Czy układ sterowania łopatkami na turbinie działa prawidłowo, sprawdzasz na wolnych obrotach; zdejmujesz podciśnieniową rurkę gumową z króćca siłownika na turbinie, sztanga sterująca dźwignią powinna natychmist wysunąć się z siłownika i przejść w krańcowe, przeciwne położenie. Sprawdzasz ręką, czy doszła do końca.
Potem podłączasz rurkę z powrotem, sztanga ma natychmiast powędrować w głąb siłownika i też do końca. Jeżeli sztanga porusza się leniwie, nie dochodzi do końca, to układ jest zawalony osadami i się przyciera.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Fordzie Focus 1.8 benzyna?
Czekanie na wolnych obrotach aż turbina ostygnie ma sens raczej tylko wtedy, gdy grzałeś trasą 130 i więcej km/h dłuższy czas i zjeżdżasz do stacji zatankować. Taka turbina jest bardzo mocno rozgrzana.
Układ wtryskowy Delphi
Największym kłopotem w tych silnikach Puma Duratorq 2,0 tdci z układem wtryskowym Delphi, jest ograniczona wytrzymałość wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia, średnio wytrzymują 200.000 km, ale bywa różnie.
Pełna regeneracja na oryginalnych częściach Delphi (tylko taka ma sens) to koszt ponad 5.000 zł. Tu jest pies pogrzebany.
EGR i DPF
Auto nie ma DPF, ma samooczyszczający się filtr siatkowy. Warto zneutralizować zawór EGR, niektórzy wkładają blaszkę w przewód spalinowy EGR-a.
Ale w tym silniku zawór EGR można zaślepić dosłownie w pięć minut. Tylko w Transicie Mk6 z silnikami Puma 2,0 i 2,4 tdci, zawór EGR nie ma czujnika położenia, więc wystarczy zdjąć rurkę podciśnieniową z króćca siłownika EGR i zawór już zawsze będzie zamknięty.
Przeczytaj także: Problemy z klimatyzacją w Fordzie Focus MK1? Sprawdź osuszacz!
Rurkę podciśnieniową trzeba czymś zaślepić, tak aby nie zasysała "fałszywego" powietrza.
Olej silnikowy
Wyczytałem w necie, że do silnika wchodzi 6,5 litra oleju. Tak tyle wchodzi przy wymianie filtra oleju.
Olej ja stosowałem od początku 5W/50 (full syntetyk), po wymianie silnika mechanik wlał 5W/30 (taki zaleca Ford) i tak go sprzedałem. Olej 10W/40 nie nadaje się - to nie jest toporny silnik jak ten poprzedni 2,5D, to jest wysilony silnik Diesla z turbiną VGT i powinien pracować na bardzo dobrym oleju, o szerokim zakresie temperatur akceptowalnej lepkości.
Problemy z odpalaniem i gaśnięciem silnika
Auto jeździło normalnie codziennie (poza drobnymi wyjątkami). Odpalało pięknie bez problemów. Żadnych niepokojących dźwięków. Aż tu nagle miesiąc temu rano odpalił po dłuższym kręceniu (jak nigdy dotąd). Przejechałem kilkadziesiąt metrów i zgasł. Odpalił znowu z trudem. Przejechał kilkanaście metrów i zgasł. Po następnym odpaleniu kilka itd. coraz krótsze odcinki i koniec jazdy.
Te drobne wyjątki to dużo wcześniejsze gaśnięcie silnika. Dwa razy po mocniejszym przyspieszeniu na trasie podczas wyprzedzania auto straciło moc i ostatecznie silnik zgasł. Innym razem zaś w spokojnej miejskiej jeździe trzy razy z rzędu tak sobie gasł podczas jazdy.
Czujnik ciśnienia paliwa rozleciał się podczas próby odkręcenia tak wszystkie gwinty są tam zapieczone. Z filtra paliwa po odkręceniu korka wylatują z paliwem jakieś drobne czarne "farfocle" widoczne gołym okiem.
Sprawdź koniecznie jeszcze raz, może lepiej samostartem (eter w sprayu) - przy pomocy dwóch osób, tak by stopniowo dawkować samostart w dolot, druga osoba kręci rozrusznikiem.
Czujnika ciśnienia w zasadzie się nie odkręca, fabryczna instrukcja przewiduje wymianę szyny z czujnikiem. Czujnik nie jest zapieczony, tylko wkręcony na specjalny preparat uszczelniający - przecież tam jest ciśnienie 1600 barów, chciałbyś aby to dało się odkręcić ot tak - jak jakąś zwykłą śrubę?
Reasumując - jeżeli nie odpala na plaku lub samostarcie - rozrząd (i zresztą cały silnik) do weryfikacji. A układ paliwa do płukania. Może być uszkodzona przez złe paliwo i pompa i wtryskiwacze.
Klimatyzacja i wentylacja
Niestety włącznik nadmuchu zaciął się na wciąż włączonym nadmuchu. Świeci się ciągle ta zielona kontrolka na pokrętle.
Pytanie moje jest takie czy to tylko wentylator działa czy włącza się również układ klimatyzacji i pomimo, że pokrętło ustawienia temperatury/ciepła jest na max ciepłe to chłodzi i grzeje jednocześnie?
Zielona kontrolka informuje o włączonej klimie, włącza się i wyłącza wciskając gałkę. Jeżeli jest włączona klima, wentylatora nawiewu nie da się wyłączyć; nawet ustawiony na 0 będzie nadal działał z siłą ustawienia na pozycję 1.
Także ustawienie kierunku nawiewu 100% do góry na szybę, włącza klimę bez udziału kierowcy, w dodatku nawet bez sygnalizacji zieloną kontrolką. Dzięki temu masz możliwość mieszania zimnego powietrza z klimy z ciepłym. Tyle, że ręcznie, a klimatronik robi to samo, tyle że automatycznie.
Latem jak włączysz klimę na full, to po pewnym czasie zmarzniesz. Druga sprawa - przy większej ilości pasażerów w chłodne dni (zwłaszcza mokre) szyby tak z tyłu parują, że nic nie widać.
tags: #ford #transit #t260 #wymiana #filtra #powietrza
