Filtr Powietrza Zetor: Budowa i Zasada Działania
- Szczegóły
Paliwo doprowadzane do silnika zawiera różnego rodzaju zanieczyszczenia. Bardzo drobne cząstki pyłu, rdzy itp. mają najczęściej dużo większe wymiary, a zatem nie przechodzą przez szczeliny. W szczelinach luzów montażowych pompy wtryskowej i wtryskiwaczy mogą się zmieścić tylko bardzo małe zanieczyszczenia mechaniczne o rozmiarach mniejszych niż 0,001mm.
Zasada Działania Filtrów
Zasada pracy filtrów polega na stworzeniu przegrody, przez którą paliwo się przesącza, a zanieczyszczenia zostają zatrzymane. Jako materiał filtracyjny używa się drobnych siatek mosiężnych lub z tworzyw sztucznych (filtry w zbiornikach i osadnikach, oraz przy pompach zasilających), filcu, bawełny, papieru i innych tworzyw mających porowatą budowę.
Rodzaje Filtrów Paliwa
- Filtry szczelinowe: Zbudowane z cienkich płytek metalowych lub papierowych oraz przekładek odległościowych, które razem tworzą wkłady filtrujące, zbliżone budową do szczelinowych filtrów olejowych. Stosuje się je jako filtry wstępne.
- Filtry powierzchniowe: Działają jak siatki o mikroskopijnych oczkach. Zbudowane są z nałożonych na metalowy szkielet tkanin, bibuły lub specjalnych papierów filtracyjnych ukształtowanych tak, aby powierzchnia filtrowania była jak największa. Używa się ich do dokładnego oczyszczania paliwa. Wkłady filtrów powierzchniowych nie nadają się do czyszczenia i dlatego należy je wymieniać w terminach podanych w instrukcji obsługi (co 200 motogodzin).
- Filtry objętościowe: Działanie polega na zatrzymaniu zanieczyszczeń wewnątrz grubej warstwy chłonnej utworzonej przeważnie z filcu technicznego, porowatych mas lub bawełny. Zależnie od rodzaju materiału filtry objętościowe służą do wstępnego lub dokładnego oczyszczania paliwa. Wkładów objętościowych się nie czyści.
Fabryczne rozwiązanie w przypadku wymiany filtrów w C-330 jest dość kłopotliwe - kielichy filtrów wymagają mycia. To z kolei powinno być bardzo dokładne tak aby żadne zanieczyszczenia nie dostały się do układu paliwa. Kompletny zestaw posiada wszystkie potrzebne elementy , aby zastąpić fabryczne rozwiązanie. Jego montaż zajmuje niecałe 30 minut. Przewody paliwowe w zestawie są ocynkowane, nie ma ryzyka korozji. Koszt wymiany filtra paliwowego mieści się w przedziale 15 - 30 zł. Wybór zamienników jest ogromny, nawet u krajowych producentów takich jak PZL Sędziszów.
Filtry Hydrauliczne
Olej do zasilania podnośnika hydraulicznego, układu hydrauliki zewnętrznej oraz do smarowania znajduje się w skrzyni przekładniowej i tylnym moście. Jeżeli podnośnik nie był używany w ciągu dłuższego czasu, należy odpowietrzyć jego układ. W tym celu należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni przekładniowej i ewentualnie uzupełnić ilość oleju. Dźwignie sterujące podnośnika należy ustawić w górnych skrajnych położeniach.
Filtr płytkowo - szczelinowy znajduje się na przedniej ścianie korpusu podnośnika hydraulicznego. Usuwanie zanieczyszczeń z osadnika filtra powinno odbywać się co 200 motogodzin poprzez wykręcenie korka spustowego i spuszczenie zanieczyszczonego oleju. Korek wykręcić należy przy wyłączonej pompie hydraulicznej, bezpośrednio po zakończeniu pracy podnośnika. Następnie należy wykręcić wkręt zabezpieczający, odkręcić osadnik filtra, a następnie zarówno stos filtrujący jak i osadnik przemyć w paliwie i osuszyć.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Przed zamontowaniem filtra należy sprawdzić uszczelkę oraz stan płytek filtrujących.
Pompy Zębate w Układach Hydraulicznych
Wśród pomp zębatych przeważają pompy zębate o zazębieniu zewnętrznym. Dwa koła zębate 1 i 2 umieszczone są w szczelnym kadłubie 3. Koło 1 jest kołem czynnym (napędzającym), które napędza koło 2 (napędzane). Koła w czasie wyzębienia tworzą w lukach międzyzębnych próżnie, do których zasysana jest ciecz ze zbiornika poprzez kanał ssawny. Wypełnione cieczą luki międzyzębne wędrują po obwodzie do przestrzeni, gdzie zęby współpracujących kół wchodząc w zazębienie, wypierają z przestrzeni międzyzębnych ciecz do układu poprzez kanał tłoczny.
W celu zmniejszenia strat wydajności z powodu przecieków wewnętrznych i podwyższenia sprawności objętościowej oraz ciśnienia pracy pomp zębatych stosuje się specjalne rozwiązania kompensujące luzy.
Kompensacja Luzów w Pompach Zębatych
- Szczeliny czołowe: Mają kształt pierścieni o średnicach: zewnętrznej równej średnicy koła stóp zębów i wewnętrznej równej średnicy czopa koła zębatego. Przecieki w szczelinach czołowych płyną promieniowo do łożysk, następnie przez łożyska zapewniając ich smarowanie i chłodzenie.
- Kompensacja luzów osiowych: Polega na samoczynnym uszczelnianiu, poprzez kasowanie luzów między elementami pompy dzięki ciśnieniu cieczy doprowadzanej specjalnymi kanałami z przestrzeni tłocznej.
- Szczeliny obwodowe: Mają kształt przestrzeni utworzonej między powierzchnią wytoczenia w kadłubie pompy a powierzchnią walca głów zębów koła zębatego. Luz szczeliny obwodowej ma na ogół zmienna wartość na całym obwodzie w wyniku przesunięć kół zębatych pod wpływem ciśnienia w stronę przestrzeni ssawnej w granicach luzu łożyskowego. Przecieki w szczelinach obwodowych płyną od strony przestrzeni tłocznej do ssawnej w wyniku różnicy ciśnień między tymi przestrzeniami.
W pompach zębatych najbardziej obciążonymi elementami są łożyska.
Filtr Nagrzewnicy Zetor 7211 7818
Filtr nagrzewnicy Zetor 7211 7818 to kluczowy element systemu ogrzewania kabiny w ciągnikach rolniczych marki Zetor. Zaprojektowany z myślą o zapewnieniu optymalnej efektywności cieplnej, filtr ten jest niezbędny do utrzymania komfortowej temperatury wewnątrz kabiny w chłodniejszych miesiącach. Pasuje do szerokiej gamy modeli, w tym Zetor 5211, 5245, 6211, 6245, 7211, 7245, 7711, 7745, 3320, 3340, 4320, 4340, 5320, 5340, 6320, 6340, 7320, 7340. Jego numer katalogowy to 72117818, co czyni go łatwo identyfikowalnym i kompatybilnym zamiennikiem w przypadku konieczności wymiany.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
Zastosowanie i Kompatybilność
Filtr ten jest specjalnie zaprojektowany do współpracy z nagrzewnicami kabinowymi w ciągnikach Zetor. Dzięki swojej uniwersalności, może być stosowany w wielu modelach, co czyni go wszechstronnym rozwiązaniem dla właścicieli różnych typów ciągników tej marki. Jest to produkt, który nie tylko poprawia komfort pracy operatora, ale również wpływa na efektywność systemu grzewczego, co jest szczególnie istotne podczas pracy w trudnych warunkach atmosferycznych.
Specyfikacja Techniczna
Filtr nagrzewnicy Zetor 7211 7818 został wykonany z materiałów odpornych na wysokie temperatury, co zapewnia jego długowieczność i niezawodność. Jego konstrukcja pozwala na skuteczne zatrzymywanie zanieczyszczeń, co z kolei przedłuża żywotność nagrzewnicy oraz zapewnia lepszą jakość powietrza wewnątrz kabiny. Produkt ten charakteryzuje się wysoką odpornością na uszkodzenia mechaniczne, co czyni go idealnym wyborem dla intensywnie eksploatowanych maszyn rolniczych.
Montaż i Konserwacja
Instalacja filtra nagrzewnicy Zetor 7211 7818 jest stosunkowo prosta, jednak wymaga podstawowej wiedzy na temat budowy ciągnika oraz dostępu do odpowiednich narzędzi. Regularna wymiana filtra jest zalecana, aby zapewnić maksymalną wydajność systemu grzewczego oraz minimalizować ryzyko awarii. Wymiana filtra powinna być przeprowadzana zgodnie z zaleceniami producenta, co zapewnia optymalną pracę nagrzewnicy i komfort w kabinie.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
tags: #filtr #powietrza #Zetor #budowa #zasada #działania
