Budowa i działanie filtra powietrza gaźnika Simson S70
- Szczegóły
Kompleksową regulację gaźnika należy zacząć od wymycia filtra powietrza, również w środku i uszczelnienia go.
Nie można zaczynać prac przy gaźniku np. na odstającej blasze, na którą zakłada się filtr powietrza.
Regulacja gaźnika krok po kroku
Następną czynnością jest odpalenie moto na zakręconym kraniku. Czekamy, aż wypali się paliwo z gaźnika. Silnik gaśnie.
Należy odkręcić kranik i tymczasem odkręcić dwie nakrętki M6 (na klucz 10) mocujące gaźnik przy cylindrze.
Następnie zdejmujemy rurkę doprowadzającą paliwo do gaźnika przy korpusie gaźnika (nie na kraniku), odkręcamy dekielek nad przepustnicą i tłoczek od ssania.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Następnie odkręcamy dwie śrubki po przekątnej gaźnika (również nie wylewając paliwa) i zdejmujemy komorę pływakową.
Mniej więcej na środku ścianki na rogu, której wkręcona jest dysza od ssania (dysza jest w środku komory pływakowej, przepustowość 60) znajduje się wypustka i z jej wysokością powinien zgadzać się poziom paliwa. Jeśli jest za duży lub za mały należy to skorygować.
Jeśli poziom jest za wysoki, to oznacza, że zaworek zamykający dopływ paliwa do gaźnika powinien się wcześniej zamykać, więc języczek pływaka dotykający zaworka należy delikatnie podgiąć w kierunku zaworka.
To na tyle, jeśli chodzi o regulację poziomu paliwa, przed tą regulacją należy jeszcze sprawdzić, czy pływak nie ma zbyt dużych luzów na ośce. Jeśli ma, należy lekko zacisnąć blaszki na ośce. Pływak ma chodzić luźno, ale nie latać we wszystkie strony.
Ostatnią rzeczą, jaką należy wykonać przy pływaku, jest regulacja jego dolnego położenia. W tym celu trzeba wylać paliwo z komory pływakowej i złożyć gaźnik (ale nie skręcić). Jeśli pływak dotyka komory pływakowej, należy lekko wygiąć blaszkę regulującą jego dolne położenie, znajdującą się w jego tylnej części, przy ośce pływaka.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
Można jeszcze przedmuchać gaźnik kompresorem, by mieć pewność, że nie ma nigdzie brudu. W tym celu należy wszystko, co się da, z siebie powykręcać, przedmuchać i poskładać.
Przed włożeniem przepustnicy należy ustawić iglicę na środkowym położeniu (zapinka na środku). Nie zakładamy, że skoro silnik ma większą pojemność (tak jak to robi większość posiadaczy 60ccm) to potrzebuje więcej paliwa.
Następnie trzeba rozpoznać śrubki regulacyjne. Prawie we wszystkich gaźnikach, śruba od regulacji wolnych obrotów jest kontrowana przez widoczną na zewnątrz sprężynkę (w amalu jest niewidoczna, ale śrubka jest tak skonstruowana, że da się ją przekręcić ręką).
Śruba regulacji wolnych zwykle jest skierowana do przepustnicy i tam znajduje się jej końcówka (nie dotyczy 16N3, ale tam można rozpoznać po sprężynce). W 16N1 śruba od wolnych posiada widoczna sprężynkę, jest skierowana pod skosem do przepustnicy.
Pozostaje problem śrubki od składu mieszanki. Nie da się jej przekręcić ręką, zwykle jest cała schowana. Chociaż po rozpoznaniu śrubki od wolnych wiadoma sprawa, że ta druga jest od mieszanki. W 16n3 znajduje się w plombowanej dziurce tuż przy łączeniu z krućcem cylindra.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
Śruba od mieszanki często posiada mały oring (bingi, amale, dellorto). Śrubki rozpoznane.
Teraz należy wkręcić do końca śrubę od składu mieszanki i wykręcić równo o 2,5 obrotu. Potem należy odpalić silnik i się przejechać ok. 2 km.
Jeżeli silnik wykazuje objawy za małej ilości paliwa (buuuu przy dodaniu gazu do oporu) lub zbyt dużej ilości paliwa (zalewanie się na niskich) należy skorygować ustawienie iglicy przestawiając ją stopniowo po jednym ząbku.
Pamiętać należy, że obniżając położenie zapinki podnosimy iglicę a podnosząc położenie zapinki ją obniżamy. Każdy silnik jest inny i nie można powiedzieć: iglica ma być na tym ząbku.
Jeżeli regulacja na iglicy nie daje efektu należy zająć się dyszą główną. Do gaźnika 16mm i 50-60ccm w przybliżeniu powinna ona mieć przepustowość 68, ale nie znaczy to, że tak będzie dla każdego silnika i każdego gaźnika.
W przypadku za dużej dyszy świeca będzie miała kolor aksamitnoczarny lub będzie mokra. Silnik będzie się dobrze wkręcał po zdjęciu gumki od filtra powietrza.
W przypadku zbyt małej dyszy, tak jak mówiłem silnik będzie reagował na dodanie gazu tzw. buuuuu i zdjęcie gumki od filtra jeszcze to pogorszy.
Dysze należy zmieniać najlepiej co jedną jednostkę, ale przyjmuje się, że między dwoma skrajnymi ustawieniami iglicy jest różnica jakby zmienić dyszę o 3-5 jednostek, więc dopuszczalne dla szosowej jazdy jest dobieranie dysz co kilka jednostek.
Do 70ccm przy gaźniku 16mm wyjściową dyszą powinno być 70-72.
Kiedy silnik będzie chodził w miarę dobrze (prawidłowe ustawienie iglicy i prawidłowy dobór dyszy) należy zająć się śrubką od składu mieszanki.
Na rozgrzanym silniku, zwiększamy wolne obroty śrubą od wolnych, a następnie wkręcamy śrubę od składu mieszanki do momentu, aż silnik zacznie się dławić.
Teraz powoli wykręcamy, obroty silnika w miarę wykręcania będą rosły, a potem będą się utrzymywać na stałym poziomie.
Następnie słuchając silnika i obrotów wkręcamy śrubę, silnik zachowuje się odwrotnie. Najpierw utrzymuje te same obroty, a potem zaczyna je zmniejszać w miarę wkręcania.
Granica między tymi stałymi obrotami a momentem kiedy się zaczną zmniejszać jest optymalną regulacją gaźnika.
Teraz należy wyczyścić świecę i ostro przejechać dłuższy dystans (około 5km) notując zachowanie silnika. Po przejechaniu należy wykręcić świecę i obejrzeć jej kolor. Na środku powinna być brązowa a dookoła czarna.
Filtry stożkowe - alternatywa dla standardowych rozwiązań
Stożkowe filtry powietrza mają wiele zalet.
Nawet, jeśli modyfikujesz jedynie styl motocykla, musisz wziąć pod uwagę kilka kwestii związanych z tą zmianą.
Przy wymianie filtrów powietrza na stożkowy nie zawsze patrzysz na osiągi. Szczególnie przy skuterach zmiana będzie tu niewielka, za to sporo zyskasz na stylu i wyglądzie pojazdu, a nawet dźwięku silnika.
Odpowiednio dobrany i zamontowany filtr powietrza stożek zwiększa przepływ powietrza do silnika. W efekcie, silnik szybciej otrzymuje ilość powietrza niezbędną do pracy i szybciej wkręca się na wysokie obroty.
Zmiana w ilości powietrza doprowadzanego do silnika ma jednak także swoje wymagania.
Jedną z podstawowych będzie modyfikacja miejsca montażu filtra. Obok zmian w układzie montażowym, filtr powietrza stożek może też zmusić do modyfikacji w samym silniku.
Aby utrzymać prawidłową mieszankę paliwa i powietrza będziesz musiał zmodyfikować ilość dostarczanego paliwa. Obok ilości powietrza, ważną kwestią jest też moment wprowadzania go do silnika.
Przy filtrze stożkowym, większa ilość może zmusić cię do modyfikacji układu rozrządu.
Jeśli stożkowy filtr powietrza ma wyraźnie wpłynąć na osiągi motocykla, pod uwagę musisz wziąć także inne elementy związane z pracą silnika. Więcej mocy szybciej nagrzewa silnik, przez co standardowe chłodzenie może ci nie wystarczyć do utrzymania odpowiedniej temperatury.
Podobnie ze smarowaniem, używanym olejem, filtrem i innymi elementami układu.
W przeciwieństwie do innych typów filtrów, filtry stożkowe są produktami względnie uniwersalnymi. Tylko niektóre są przygotowane do montażu w konkretnych motocyklach.
Pierwszą kwestią dotyczącą wyboru filtra stożkowego będzie to, jak jest on montowany w układzie. Przy niektórych znajdziesz specjalne kolanka i uszczelki, inne oferują wyłącznie zacisk uszczelniający miejsce montażu.
Obok wymiarów łączenia z układem, przy wyborze musisz też uwzględnić kształt i wymiary samego stożka. Te nie zawsze pozwolą ci zamontować go w danym motocyklu w danej pozycji. Co więcej, filtry stożkowe mogą być montowane prosto lub pod kątem, najczęściej 45 lub 90 stopni.
Podobnie, jak w typowych filtrach, w filtrach stożkowych znajdziesz różne typy materiałów.
Wśród filtrów stożkowych znajdziesz często te same marki, co te oferujące standardowe i nietypowe filtry o typowym kształcie. Możesz tu znaleźć tanie produkty od Kengo czy Vicma, z drugiej dopracowane, wysokiej jakości, sportowe i wyczynowe filtry K&N czy BMC.
Patrząc na kwestie związane z instalacją filtra stożkowego, wielu posiadaczy skuterów zastanawia się, czy w ogóle warto instalować taki filtr w swoim jednośladzie. Odpowiedź, jak zwykle, brzmi: to zależy.
Jeśli chcesz poprawić osiągi, weź pod uwagę, że sama zmiana filtra da niewiele, a realna poprawa osiągów silnika będzie wymagała szeregu innych zmian w motocyklu.
Dodatkowe akcesoria i części
- Uszczelniacz gumowy, oring gumowy gaźnika.
- Łącznik gaźnika SR, guma krućca gaźnika SR. Zastosowanie Simson : SR50, SR80.
Nadaje się do Simsona do modeli S50, S51, S70, S53, SR50, SR80, KR51/1, KR51/2, SR4-2, SR4-3, SR4-4 Nadaje się do wszystkich rodzajów motorowerów wyposażonych w gaźnik Bing.
Zastosowanie Simson : S51, S50, S70, S53, S83.
Dokładne wykonanie gwarantuje długie, bezawaryjne działanie. Łatwy montaż. Poprawia parametry mieszanki paliwowo - powietrznej.
ZASTOSOWANIE : SIMSON S51, SR50, ENDURO, itp.
tags: #filtr #powietrza #gaźnika #Simson #S70 #budowa
