Wymiana Filtra Powietrza i Paliwa w BMW E36
- Szczegóły
Wymiana filtrów paliwa i powietrza w BMW E36 ma istotny wpływ na kondycję silnika. Zaczniemy od opisu wymiany filtra powietrza w BMW E36, a następnie opiszemy wymianę filtra paliwa. W pierwszych akapitach opiszemy prace na przykładzie silnika benzynowego, w kolejnych na przykładzie silnika wysokoprężnego.
Wymiana Filtra Powietrza
Filtry powietrza, które montowane są w samochodach, jak sama nazwa wskazuje, oczyszczają powietrze. Ich rolą jest wyłapywanie wszelkich drobinek pyłu, piasku czy zanieczyszczeń fizycznych z powietrza trafiającego do silnika. Powietrze dostające się do silnika powinno być całkowicie wolne od zanieczyszczeń. Naturalnym jednak jest, że w realnym świecie nie ma takich warunków… A silnik jakoś zabezpieczyć trzeba. Właśnie dlatego już na etapie produkcji montowane są filtry powietrza, które chronią poszczególne elementy jednostki napędowej, blokując zanieczyszczenia i działając jak tarcza.
Na filtrach osadzają się wszystkie zanieczyszczenia, w tym również szczególnie niebezpieczny dla silnika piasek, którego nie sposób uniknąć podczas poruszania się pojazdem. Trudno jednoznacznie ocenić, jak duża jest skuteczność wszystkich dostępnych na rynku filtrów powietrza. Istnieje bowiem wiele kryteriów oceny, których celem jest ustalenie stopnia efektywności filtra. Szacuje się jednak, że odpowiednio dobrane i dobrej jakości filtry są w stanie odseparować niemal 100% zanieczyszczeń z powietrza, a co za tym idzie - zapewnić bezpieczeństwo silnikowi.
Wymianę filtra powietrza producent zaleca dokonać co dwa lata. Oczywiście nic nie stoi na przeszkodzie, żeby wykonywać to częściej np. co roku. Jeżeli zdecydujemy się na wymianę co dwa lata to warto przeczyścić samą wkładkę w połowie tego okresu (1 rok). Koszt zakupu zamiennika dobrej firmy to wydatek około 30 złotych.
Warto wiedzieć, że w zależności od wersji silnikowej BMW E36, zostały zastosowane różne wkładki powietrza. W silniku 316i, 318i, 318is, 318ti w celu demontażu musimy otworzyć klamry mocujące. Dokładnie są cztery. Teraz zdejmujemy górną pokrywę filtru i wyjmujemy wkład. Wnętrze obudowy zalecamy przetrzeć wilgotną a następnie suchą szmatką. Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
W modelach 320i, 323i, 323ti, 325i i 328i wymiana przebiega w trochę inny sposób. Na początku należy wcisnąć lewy i prawy zatrzask specjalnego korytka z wkładem filtry powietrza. Wyjmujemy je a razem z nim wkład. W tym przypadku też zalecamy przeczyszczenie go za pomocą wilgotnej i suchej szmatki. Jeżeli wykonujemy czyszczenie to należy go solidnie wytrzepać. Można używać sprężone powietrze jeśli jest pod niskim ciśnieniem. W innym przypadku może dojść do uszkodzenia.
Nie ma jednej uniwersalnej zasady, która wskazywałaby na to, że produkt należy już wymienić. Wiele bowiem zależy od częstotliwości i warunków eksploatacji samochodu. Inaczej będzie bowiem wyglądał filtr po 10 tys. kilometrów po drogach szybkiego ruchu, a inaczej po takiej samej eksploatacji na drogach piaszczystych, gruntowych czy po jeździe terenowej.
Zanim podejmiesz decyzję o zakupie konkretnego filtra - sprawdź, czy jest on kompatybilny z posiadanym przez Ciebie pojazdem. W celu idealnego dobrania filtra musisz podać markę, model i rocznik samochodu. Informacje te stanowią podstawowe dane o samym pojeździe, więc nie ma żadnych problemów z ich samodzielnym odnalezieniem.
Wymiana Filtra Paliwa
Przechodzimy do wymiany filtra paliwa w BMW E36. Zaczniemy od silnika benzynowego. Tutaj wymiana przewidziana jest co 80 000 kilometrów. Nie musimy czekać do tego okresu. Nic nie stoi na przeszkodzie, żeby wymieniać filtr paliwa co roku, jest to na pewno zdrowe dla naszego silnika.
Do przeprowadzenia wymiany będzie nam potrzebny podnośnik samochodowy oraz dwie podstawki. Bardzo przydatne okazują się zaciski do przewodów paliwa. Do montażu będą nam potrzebne dwie opaski zaciskowe na przewody paliwa. Filtr zamontowany jest w przedziale silnika, na dole po lewej stronie. Pomimo tego, że znajduje się pod maską dostęp jest tylko od dołu auta. Całą operację przeprowadzamy w pomieszczeniu dobrze wentylowanym. Niedopuszczalne jest przeprowadzanie wymiany w pobliżu źródeł ognia.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
Pierwszy krok to uniesienie przodu auta. Robimy to za pomocą tradycyjnego lewarka i podpieramy samochód na „kobyłkach”. Teraz zaciskamy przewód elastyczny biegnący z pompy paliwa do filtru. Luzujemy opaskę mocującą i zaciskamy ją drugim zaciskiem. Następnie zdejmujemy przewód elastyczny prowadzący od filtru do rozdzielacza paliwa. W tym momencie odginamy delikatnie opaskę mocującą filtr i wyjmujemy go razem z przewodem. Pozostaje nam wypiąć zacisk i zdjąć przewód z filtru paliwa. Paliwo, które wydostaje się z przewodu zlewamy do pustego naczynia.
Przechodzimy do montażu. Na początku zakładamy na filtr przewód prowadzący do rozdzielacza paliwa. Zaciskamy go dokładnie za pomocą opaski. Teraz wkładamy filtr w opaskę i dokręcamy ją. Należy pamiętać, żeby zachować kierunek przepływu paliwa. Zakładamy drugi przewód na filtr i również zaciskamy go za pomocą opaski. Pozostało nam odpiąć zacisk z przewodu paliwa i uruchomić silnik. Zaciągamy hamulec ręczny, ustawiamy lewarek zmiany biegów na luz i uruchamiamy silnik. Sprawdzamy czy nie ma żadnych wycieków i opuszczamy samochód.
Przechodzimy do silnika wysokoprężnego modelu E36. Tutaj wymianę przeprowadza się co 40 000 kilometrów natomiast odwadnianie co 10 000 km. Filtr umiejscowiony jest pod maską po lewej stornie. Przed rozpoczęciem pracy należy zapewnić sobie puste naczynie do zlania wody. Jeżeli rozlejemy olej na któryś z elementów to należy jak najszybciej wytrzeć takie miejsce do sucha.
Zakładamy na króciec wylotowy przewód elastyczny o średnicy 8 mm i wsadzamy jego koniec do pustego naczynia. Teraz luzujemy śrubę na dole filtru. Zlewamy około 0.2L wody. Musi być widoczne czyste paliwo. Zakręcamy śrubę odwadniającą i uruchamiamy silnik. Wciskamy kilka razy pedał gazu w celu odpowietrzenia całego układu. Sprawdzamy czy nie ma wycieków i zamykamy maskę.
Teraz przedstawimy proces wymiany. Koszt zakupu filtru to wydatek około 60 - 70 złotych. Początek jest taki sam jak w przypadku odwadniania. Najpierw spuszczamy wodą z filtru paliwa sposobem opisanym powyżej. Teraz odkręcamy filtr od kołnierza. Jeżeli jest zbyt mocno dokręcony możemy się wspomóc kluczem taśmowym do filtrów. W przypadku braku dostępu do takiego narzędzie możemy to wykonać inaczej.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
Odkręcamy dwie śruby w górnej części filtru i wyjmujemy je razem z kołnierzem. Teraz ściskamy zatrzaski mocujące i zdejmujemy z filtru przewody doprowadzajże i odprowadzające paliwo. Wyjmujemy złącza elektryczne, ściskamy kołnierz w imadle i odkręcamy filtr. Nowy napełniamy olejem napędowym i przykręcamy do kołnierza. Jeżeli uszczelka się dociśnie to dokręcamy go jeszcze o 1/4 obrotu.
Montujemy filtr razem z kołnierzem i podłączamy przewody paliwowe oraz wpinamy wtyczki elektryczne. Uruchamiamy silnik i udajemy się na jazdę próbną.
Dodatkowe Filtry - Kabinowe
Kontynuując temat dawno zaczęty chciałem dodać, ze jest możliwe zainstalowanie takiego filtra w samochodach w ktorych taki filtr nie był fabrycznie zainstalowany. Ja wlasnie jestem posiadaczem modelu bez filtra kabinowego, e36 coupe 320 1992.12. Wkurzały mnie lecace w twarz fragmenty wysuszonych liści i innych "paprochów" kiedy włącze wentyator na 3-4-tą prędkość, a także szybko parujace szyby w deszczowe dni i zimą. Postanowiłem zainstalować sobie filtr kabinowy ktorego nie miałem, w miejscu gdzie powinien być były "zaślepki".
Instalacja w moim samochodzie była podbna do opisanej przez autora tego wątku tylko, że troche bardziej skomplikowana - żeby podnieść plastikowa kratke dającą dostęp do podszybia musiałem odkręcić wycieraczki. Reszta też była podobna ale chyba bardziej sie nagimnastykowałem bo mam 6-ścio cylindrowy silnik - jeszcze mniej miejsca niz przy 4-ro cylindrowych. Filtry udało się zainstalować, nie było potrzebnych żadnych przeróbek. Stare zaślepki trzeba usunąć i założyc filtry wraz z plastikowymi oslonkami które są załączone w komplecie.
Wymiana Płynu Wspomagania i Kasowanie Luzów
W końcu od zakupu jeszcze do niego nie zajrzałem, a jakby nie patrzeć Złota ma już na zegarach ponad 250 tysięcy kilometrów. Poza tym nie ukrywam, że liczę, że za sprawą świeżego płynu poprawi się też niespecjalnie dobra siła wspomagania - bo choć wspomaganie w e46 z natury pracuje tak jakby zostało zaprojektowane z myślą o crossfiterach i miłośnikach hobbystycznego odkręcania słoików z ogórkami (czyli słabo) to podejrzewam, że nowy filtr i płyn i tak zdecydowanie mu nie zaszkodzą.
Zacznijmy od tego że zdecydowana większość e46 wykorzystuje we wspomaganiu olej ATF - i Złota nie była pod tym względem wyjątkiem. Na korku zbiorniczka płynu wspomagania jak byk napisano „ATF only” co w przypadku e46 oznacza, że trzeba zaopatrzyć się w olej ATF Dexteron II lub wyższy.
Co jeszcze - co prawda nie jest to obligatoryjne, ale przy wymianie płynu zdecydowanie warto kupić nowy zbiorniczek (sensowny zamiennik kosztuje 30-40 zł). Dlaczego nowy zbiorniczek jest spoko pokażę Wam za chwilę.Najpierw podniosłem przód i ustawiłem go na kobyłkach - tak, żeby oba koła znalazły się w powietrzu. Następnie zdjąłem plastikową osłonę silnika od dołu i puszkę filtra powietrza od góry.
Jeśli chodzi o zlanie z układu starego płynu, najszybszym sposobem jest zrzucenie najniżej położonego przewodu. Opcja z odkręceniem przewodu na przekładni jest moim zdaniem zdecydowanie lepsza. Po pierwsze bo przekładnia znajduje się niżej niż pompa, a dwa - bo odkręcając ten przewód uzyskujemy od razu dostęp do śruby regulacyjnej na przekładni.
Na sam początek wykręciłem korek ze zbiorniczka płynu (żeby ułatwić spływanie płynu z układu) oraz naturalnie podstawiłem pod auto miskę. Następnie wykręciłem śrubę przewodu. Następnie zaczekałem, aż to co ma spłynąć spłynie i zabrałem się za usuwanie pozostałego płynu z układu.
„Wyciśnięcia” resztek płynu dokonujemy kręcąc kierownicą między jej skrajnymi położeniami. Warto jednak zrobić pewną rzecz, która pozwoli nam zaoszczędzić sporo sprzątania, a mianowicie osłonić czymś otwór w przekładni kierowniczej, z którego wykręciliśmy przed chwilą przewód (można na przykład zrobić coś w rodzaju daszku z kawałka kartonu). Chodzi o to, że podczas kręcenia kierownicą z tego otworu będzie nam mocno bryzgał olej - jeśli nie zasłonimy go czymś co zatrzyma olej i skieruje go w dół do miski, to możecie być pewni, że olej trafi absolutnie wszędzie tylko nie tam. Co ważne - machałem NA ZGASZONYM SILNIKU.
Kiedy prawie cały olej znalazł się w misce, zabrałem się za demontaż starego zbiorniczka. Od dołu trzeba rozpiąć dwie opaski i zrzucić z niego węże. Warto w tym momencie odnotować sobie jeszcze położenie zbiorniczka (chodzi o to w jakim miejscu znajdują się wychodzące z dołu kroćce) bo jeśli nowy założymy w inny sposób, to przewody mogą nienaturalnie się układać i przysporzyć nam trochę problemów (na przykład ocierać o pracujący pasek napędzający pompę). Następnie odkręciłem dwie trzymające stelaż ze zbiorniczkiem śruby znajdujące się pod obudową filtra powietrza (nasadka 10mm). Mogłem co prawda po prostu wyjąć zbiorniczek z obejmy ale, że wszystko dookoła było mocno usrane, stwierdziłem, że zrobię to porządnie i przy okazji wszystko wyczyszczę.
Obiecana odpowiedź na pytanie „dlaczego nowy zbiorniczek?” Dlatego bo w zbiorniczku znajduje się filtr, który po 250 000 kilometrów wyglądał tak: Jeśli chcecie zaoszczędzić 30 złotych na nowym, możecie też spróbować umyć stary - choć podejrzewam, że wasz czas i chemia, której będziecie musieli użyć będzie kosztowała niewiele mniej, a efekt i tak będzie dużo gorszy (to w końcu cholernie drobne sitko, na dokładkę cholernie trudno dostępne bo zbiornik jest nierozbieralny). Trzeba mieć świadomość, że zbiorniczek nie pełni wyłącznie funkcji magazynu - jest elementem układu, przez który cały czas przepływa płyn więc zamulony filtr będzie ten przepływ bardzo mocno ograniczał.
Ponieważ odkręcenie przewodu wspomagania, którym zlewałem płyn ułatwiło mi dostęp do śruby regulacyjnej na przekładni, postanowiłem przy okazji sprawdzić jej ustawienie. W dużym skrócie śruba ta odpowiada za docisk elementu ślizgowego wewnątrz przekładni. W efekcie z jej pomocą można wyregulować w pewnym zakresie pojawiający się w układzie kierowniczym luz. Jak się do tego zabrać - ja zacząłem od zaznaczenia aktualnego położenia śruby względem obudowy (tak, żeby w razie W móc wycofać się do ustawień początkowych). Następnie sprawdziłem czy kierownica kręci się lekko i swobodnie (na wyłączonym silniku naturalnie). Jej praca powinna być płynna w całym zakresie (bez żadnych „schodów” i oporów). W moim przypadku było ok więc dokręciłem odrobinę śrubę regulacyjną (nasadka 17 - obowiązkowo 6-kątna) i ponownie sprawdziłem jak pracuje kierownica.
Co ważne - żeby sprawdzić, czy nie dokręciło się śruby za mocno, trzeba zakręcić kierownicą w większym zakresie, a nie tylko merdać nią krótkimi ruchami na lewo i prawo. Może być tak, że przez pierwsze 1/4 obrotu jest miód malina, a kawałek dalej pojawia się mocny opór - jeśli tak jest to znaczy, że wkręciliście śrubę za mocno i trzeba ją trochę odpuścić. Szukamy po prostu końcowego punktu, w którym kierownica kręci się jeszcze lekko i płynnie. W całym zakresie.
Kiedy skończyłem regulację, zostało mi już tylko zamontować nowy zbiorniczek i założyć na swoje miejsce odpięty wcześniej przewód. Tutaj trzeba w pamiętać w zasadzie tylko o jednej rzeczy - złożeniu na przewód podkładek. Układ złożony, zalałem go więc nowym płynem. Na koniec ponownie pokręciłem kierownicą (ok. 2o razy od oporu do oporu) żeby pozbyć się powietrza, uzupełniłem płyn do prawidłowego poziomu i odpaliłem silnik.
Na uruchomionym silniku wykonałem kolejne 20 skrętów żeby pozbyć się resztek powietrza z pompy, dolałem płynu i zakręciłem korek. Następnie zdjąłem auto z podnośnika i pojechałem na jazdę próbną. Efekty? Szczerze mówiąc jeśli chodzi o siłę wspomagania to cudów nie ma, ale za to układ kierowniczy działa zauważalnie płynniej i ciszej (w sumie nie dziwne patrząc na kolor płynu).
tags: #filtr #powietrza #bmw #e36 #316 #wymiana
