Filtr Powietrza a Turbosprężarka: Kluczowy Wpływ na Wydajność i Żywotność
- Szczegóły
Filtr powietrza odgrywa zasadniczą rolę w prawidłowym funkcjonowaniu turbosprężarki w samochodzie. Jest on pierwszą linią obrony przed zanieczyszczeniami, które mogą dostać się do silnika, a tym samym do turbiny. Właściwa konserwacja filtra powietrza ma kluczowe znaczenie, aby turbina mogła pracować efektywnie i bezawaryjnie przez długi czas.
Jak Filtr Powietrza Wpływa na Turbosprężarkę?
Filtr powietrza ma ogromny wpływ na turbosprężarkę, gdy jest on mocno zniszczony, uszkodzony lub założony jest niskiej jakości filtr, wówczas do turbo mogą dostać się różnego rodzaju zanieczyszczenia. Do najczęstszych zanieczyszczeń zalicza się piasek, który może nieodwracalnie uszkodzić łopatki koła kompresji. To prowadzi do utraty doważenia układu wirującego, a finalnie do jego rozpadu.
Jeśli filtr jest zapchany lub uszkodzony, do silnika dostaje się zbyt mało powietrza lub powietrze zawiera zanieczyszczenia, które mogą uszkodzić turbinę. Zanieczyszczone powietrze w układzie dolotowym może powodować przyspieszone zużycie łożysk turbiny oraz prowadzić do jej przegrzewania.
Rola Filtra Powietrza
Filtruje powietrze, które trafia najpierw do układu dolotowego, a później do turbosprężarki i komory spalania. Odcedza z niego zanieczyszczenia, które mogą być naprawdę groźne dla silnika. Filtr powietrza w silniku spalinowym jest pierwszą i ostatnią linią obrony przed zanieczyszczeniami obecnymi w powietrzu. Filtr ten ma za zadanie wyłapywać wszelkie elementy stałe, dzięki czemu nie dostaną się one do turbosprężarki a później do komory spalania. Obecność filtra w dobrej kondycji jest więc zapewnieniem długiej i bezproblemowej pracy jednostki napędowej i jej osprzętu.
Konsekwencje Jazdy z Uszkodzoną Turbiną
Jazda z uszkodzoną turbiną może prowadzić nawet do uszkodzenia silnika czy układu napędowego, a finalnie całości samochodu. Po pierwsze, uszkodzona turbina może powodować spadek mocy silnika, co wpływa na osiągi pojazdu i bezpieczeństwo jazdy. Po drugie, może wystąpić zwiększone zużycie paliwa, co prowadzi do wyższych kosztów eksploatacji. Co więcej, nieszczelności w układzie dolotowym mogą doprowadzić do wnikania zanieczyszczeń do silnika, co z kolei przyspiesza jego degradację.
Przeczytaj także: Filtr powietrza Porsche 911 997 3.6 Turbo - wymiana
W skrajnych przypadkach, całkowite uszkodzenie turbosprężarki może skutkować kosztownymi naprawami silnika, a nawet koniecznością jego wymiany. Dlatego istotne jest, aby wszelkie nieprawidłowości w działaniu turbiny były niezwłocznie diagnozowane i naprawiane przez specjalistów.
Objawy Uszkodzonej Turbiny
Uszkodzona turbosprężarka wydaje dźwięki przypominające gwizdanie, syczenie, świstanie, wycie, piszczenie, stukanie, skrzypienie, buczenie, warkotanie, chrobotanie, zgrzytanie, dudnienie, tłuczenie, trzaskanie, brzęczenie itp. Każdy z tych dźwięków może być sygnałem, że turbina wymaga pilnej interwencji mechanika. Turbo powinno pracować w sposób cichy, miarowy i spokojny, każde inne dźwięki powinny zostać zdiagnozowane przez specjalistę.
Aby sprawdzić, czy turbina działa prawidłowo, warto zwrócić uwagę na kilka objawów, które mogą sugerować jej awarię. Jednym z najczęstszych sygnałów jest spadek mocy silnika, który może być wynikiem niesprawnej turbiny, nie wytwarzającej odpowiedniego ciśnienia doładowania. Inny objaw to dziwne dźwięki, takie jak szum, gwizd lub piszczenie, które mogą wskazywać na uszkodzenie łożysk turbiny. Warto także sprawdzić, czy nie występują wycieki oleju wokół turbiny, ponieważ może to oznaczać uszkodzenie uszczelnień.
Czynniki Uszkadzające Turbinę
Turbina jest elementem silnika, który pracuje w ekstremalnych warunkach, dlatego jest narażona na różne czynniki mogące prowadzić do jej uszkodzenia. Do najczęstszych przyczyn uszkodzeń turbiny należą: zanieczyszczenie powietrza, nieodpowiednia ilość oleju, nadmierne temperatury oraz zbyt duże obciążenie. Zanieczyszczone powietrze, które dostaje się do silnika, może uszkodzić łożyska turbiny, prowadząc do ich przedwczesnego zużycia.
Do czynników, które uszkadzają naszą turbosprężarkę w samochodzie zaliczany niedostateczne lub niewłaściwe smarowanie, przegrzewanie się, uszkodzenia wirnika, zbyt wysokie ciśnienie, nieszczelności w układzie dolotowym, niska jakość paliwa, nieodpowiednie schłodzenie, źle wyregulowany silnik, zły stan układu wydechowego, wibracje, korozja, zbyt niska temperatura pracy. Do tego oczywiście zalicza się jeszcze wspomniany wcześniej nieodpowiedni filtr powietrza.
Przeczytaj także: Wszystko o Filtrach Powietrza Zetor Turbo
Jak Poprawić Wydajność Turbiny?
Aby poprawić wydajność turbiny, należy zwrócić uwagę na kilka kluczowych aspektów jej pracy. Po pierwsze, ważna jest odpowiednia jakość powietrza dostarczanego do turbiny, dlatego regularna wymiana filtra powietrza jest niezwykle istotna. Po drugie, dobry stan techniczny układu dolotowego i wydechowego ma ogromne znaczenie - wszelkie nieszczelności lub zanieczyszczenia mogą zmniejszyć efektywność turbiny. Warto także zadbać o odpowiednią ilość oleju w silniku oraz jego regularną wymianę, ponieważ to od niego zależy smarowanie i chłodzenie turbiny.
Zwiększenie wydajności turbiny można osiągnąć także poprzez modyfikacje, takie jak poprawa ustawienia geometrii łopatek turbiny czy instalacja układów chłodzenia, które pomogą utrzymać odpowiednią temperaturę pracy. Ostatecznie, regularne przeglądy oraz konserwacja systemu turbodoładowania to klucz do utrzymania wysokiej wydajności turbiny przez długi czas.
Regularna Wymiana Filtra Powietrza
Regularna wymiana filtra powietrza jest jednym z najprostszych i najtańszych sposobów zapobiegania uszkodzeniom turbiny. Filtr powietrza najlepiej wymieniać raz w roku, ewentualnie co maksymalnie 20 tys. km. Interwał należy skrócić np. w sytuacji, w której auto jest eksploatowane w środowisku mocno zapylonym - wtedy szybciej się zapycha. A jak już się zapcha, w pierwszej kolejności ogranicza ilość powietrza dostarczanego do układu dolotowego. Skutkiem takiego stanu rzeczy jest na ogół utrata mocy i np. dymienie w dieslu bez filtra cząstek stałych - dymienie, bo mieszanka nie jest spalana w pełni.
Nie powinno się więc bagatelizować konieczności wymiany takiego filtra w swoim pojeździe i należy to robić regularnie. Kierowcy, którzy często poruszają się po drogach gruntowych powinni robić to nawet częściej, niż zaleca producent. Mocno zanieczyszczony filtr powietrza powoduje spadek dynamiki silnika samochodowego, co wpływa na wzrost zużycia paliwa. Czystość filtra powietrza to bardzo ważna kwestia w przypadku układów i instalacji gazowych. Niezwykle istotną kwestią jest również konieczność wymiany filtra kabinowego.
Eksperci podkreślają, aby wybierając filtr powietrza decydować się na produkty znanych i cenionych marek. Tani filtr to tylko pozorna oszczędność, ponieważ ma znacznie słabsze parametry i znacznie szybciej należy go ponownie wymienić na nowy.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Co się stanie, gdy filtr powietrza jest zapchany?
Z czasem zapchany filtr powietrza może zostać uszkodzony. A to już czarny scenariusz. Bo zacznie przepuszczać do prawda więcej powietrza do układu dolotowego, ale z drugiej strony nie będzie ono filtrowane. Skutek? Pogorszy się jakość mieszanki paliwowo-powietrznej, a do tego może dojść do uszkodzenia turbosprężarki. Wirnik turbo obraca się z prędkością dochodzącą nawet do 200 tys. obr./min. Jeżeli w tak rozpędzoną łopatkę uderzy nawet niewielkie ziarenko piasku przepuszczone przez niesprawny filtr, dojdzie do jej wyszczerbienia. Zapchany filtr powietrza jest w stanie skutecznie zniszczyć wirnik w turbosprężarce. Skutkiem stanie się brak mocy i hałas. W takim przypadku konieczna będzie ingerencja mechanika. Nowa turbosprężarka kosztuje od blisko 2 do 6 - 7 tys. zł.
Sportowe Filtry Powietrza
Część właścicieli samochodów poszukuje jednak rozwiązań, które pozwolą podnieść moc samochodu. Większość sportowych filtrów powietrza ma postać grzybka lub stożka. Filtry te zazwyczaj zrobione są ze specjalnego materiału pokrytego olejkiem, dzięki czemu takie rozwiązanie jest w stanie wyłapywać wszelkie zanieczyszczenia - nawet te najdrobniejsze. Innym rodzajem filtrów sportowych są tak zwane wkładki, które są zrobione na kształt oryginalnych filtrów powietrza.
Filtry sportowe natomiast, niezależnie od tego czy są w postaci wkładki czy stożka, są wykonane z materiału porowatego pokrytego olejem. Rozwiązanie to doskonale sprawdza się w autach, które jeżdżą w dobrych warunkach. Filtry tego typu są średnim rozwiązaniem w autach, które często spotykają się z bezdrożami i kurzem. Niewątpliwą zaletą tego rodzaju filtrów jest fakt, że są one elementami długowiecznymi. Filtry sportowe nadają się do czyszczenia, przez co ich możliwy przebieg można liczyć w setkach tysięcy kilometrów (zakładając, że poprawnie o niego dbamy).
Oryginalny Filtr vs. Sportowy Filtr
Oryginalne filtry powietrza są wkładkami przystosowanymi do montażu w puszce obecnej w układzie dolotowym. Wkładki te są wykonane z papieru, przez co znakomicie filtrują powietrze z wszelkich zanieczyszczeń takich jak kurz, piasek i pył zawieszony. Problemem tego rozwiązania jest natomiast to, że filtry te potrafią się szybko zatykać - zwłaszcza jeśli regularnie jeździmy po bezdrożach.
Filtry sportowe należy dokładnie oczyszczać raz na rok, lub co 20 tysięcy kilometrów. Sportowy filtr powietrza pełni taką samą rolę, jak zwykły filtr papierowy. Zastosowanie sportowego filtra powietrza ma jednak również ciemną stronę. Zapomniany i zaniedbany filtr jest w stanie przepuszczać drobinki kurzu, które wpadając do turbosprężarki mają tendencję do dostawania się do zespołu wirującego, gdzie są w stanie zatrzeć wał turbosprężarki.
Ponadto, wtłoczenie brudnego powietrza do komory spalania zazwyczaj oznacza połączenie się kurzu i pyłu z filtrem olejowym, co w dłuższej perspektywie czasu może doprowadzić do zatarcia się łożysk ślizgowych w silniku lub turbosprężarce.
Jak dbać o filtry?
Najważniejszą czynnością, jakiej absolutnie nie wolno robić, to czyszczenie zwykłego filtra powietrza. Filtry papierowe są jednorazówkami, których nie wolno czyścić. Nie można również pomijać interwałów wymiany filtra. Wiele nowych samochodów ma w instrukcji podane, żeby filtr wymieniać co 40 czy nawet co 60 tysięcy kilometrów. Z własnego doświadczenia wiemy, że stosowanie się do tych “zaleceń” zazwyczaj kończy się awarią silnika.
Aby jednostka napędowa była zdrowa, filtr powietrza, filtr oleju i olej silnikowy należy wymieniać minimum raz do roku. Mało to, jeśli często jeździmy w warunkach, gdzie w powietrzu jest dużo pyłu zawieszonego, to warto do filtra zaglądać częściej. Sportowy filtr powietrza należy regularnie sprawdzać, ponieważ jest on mniej odporny na zanieczyszczenia od filtra papierowego.
Filtr DPF a Turbosprężarka
Współczesne samochody z silnikiem Diesla są wyposażone w złożone systemy, które mają na celu redukcję emisji szkodliwych substancji. Dwa z najważniejszych elementów w tych układach to turbosprężarka i filtr cząstek stałych (DPF). Choć pełnią one odrębne funkcje, ich działanie jest ze sobą ściśle powiązane. Niestety, awaria jednego z nich może bardzo szybko doprowadzić do poważnego uszkodzenia drugiego.
- Turbosprężarka - jej głównym zadaniem jest zwiększenie ilości powietrza dostarczanego do komory spalania, co prowadzi do efektywniejszego spalania paliwa, zwiększenia mocy silnika i poprawy jego osiągów.
- Filtr DPF - to element układu wydechowego, którego zadaniem jest zatrzymywanie szkodliwych cząstek sadzy, powstających w procesie spalania oleju napędowego. DPF zmniejsza emisję zanieczyszczeń do atmosfery, co jest wymogiem norm środowiskowych.
Wpływ Zapchanego Filtra DPF na Turbosprężarkę
Gdy filtr DPF jest zapchany, ciśnienie spalin w układzie wydechowym rośnie. Zamiast swobodnie opuszczać silnik, spaliny napotykają na opór. W efekcie, wracają one pod zwiększonym ciśnieniem w kierunku turbosprężarki. Wysokie ciśnienie spalin działa na uszczelnienia turbosprężarki, które mają chronić przed wyciekiem oleju. Wzrost ciśnienia może uszkodzić uszczelnienia i wypchnąć olej z układu doładowania.
W efekcie, olej może przedostać się do układu wydechowego (gdzie jest spalany, co prowadzi do dymienia) lub do układu dolotowego (co może doprowadzić do niekontrolowanej pracy silnika - tzw. rozbiegania). Wzrost ciśnienia i temperatury wewnątrz korpusu turbiny nadmiernie obciąża łożyska. To prowadzi do ich przegrzewania, a w konsekwencji do szybszego zużycia, zacierania, a nawet całkowitego zniszczenia.
Jak Rozpoznać Problem z DPF Wpływający na Turbosprężarkę?
Spadek mocy silnika i pogorszenie osiągów - to jeden z pierwszych objawów zapchanego DPF. W przypadku wystąpienia tych objawów kluczowa jest dokładna diagnostyka. Niestety, wiele warsztatów, widząc wyciek oleju z turbosprężarki, od razu sugeruje jej wymianę lub regenerację turbosprężarki bez sprawdzenia stanu filtra DPF. Przede wszystkim należy sprawdzić stan filtra DPF. Czy jest zapchany? Jeśli turbosprężarka jest uszkodzona, należy ją profesjonalnie naprawić lub zregenerować.
Pamiętaj, że awaria jednego elementu może prowadzić do poważnych konsekwencji dla drugiego. Jeśli zauważysz niepokojące objawy, nie zwlekaj. Zamiast wymieniać części w ciemno, postaw na profesjonalną diagnostykę.
Sportowe Filtry Powietrza: Czy Warto?
Sportowy filtr powietrza to nic innego jak filtr powietrza umożliwiający wyższy niż standardowy przepływ powietrza. Generalnie stosuje się dwa najpopularniejsze rozwiązania. Są to wkładki zastępujące filtr oryginalny oraz tzw. stożki, które zastępują obudowę filtra i sam filtr fabryczny.
Efekt w postaci przyrostu mocy po zmianie wkładki na sportową jest prawie żaden. Przyrost rzędu 1-2 KM, nawet jeżeli się pojawi, to dla użytkownika samochodu drogowego nie ma znaczenia.
Nieco inaczej wygląda sprawa z filtrami stożkowymi, które w niektórych przypadkach mogą dać przyrosty rzędu kilku proc., nawet 5 i więcej koni mechanicznych, w zależności od pojemności i konstrukcji silnika. Problem w tym, że choć taki przyrost osiągnąć można, to równie dobrze można też popsuć charakterystykę momentu obrotowego w tym samym stopniu. Dlatego montaż stożkowego filtra powietrza powinno się powierzyć profesjonalistom, którzy dobiorą jego odpowiednią wielkość, umieszczą go w odpowiednim miejscu pod maską, izolując go od gorącego powietrza w komorze silnika, przy zachowaniu fabrycznej lub odpowiednio dobranej długości układu dolotowego od filtra do przepustnicy.
Podsumowując: o ile zmiana fabrycznej wkładki na sportową nie przyniesie efektów, a nawet jeżeli, to na pewno nie negatywnych, to do zmiany fabrycznego filtra na stożkowy potrzeba odpowiedniego doświadczenia i wiedzy.
Analiza Kosztów
Porządny, sportowy filtr powietrza renomowanego producenta kosztuje około 200 zł, przy cenie około 30-40 zł za standardowy filtr w postaci zamiennika. Czy 5-6-krotna różnica w cenie to nie lekka przesada?
Światowej klasy producent K&N w ten oto sposób przekonuje do swoich produktów w postaci wkładek: wysoki przepływ powietrza przy doskonałym filtrowaniu, konstrukcja zwiększająca moc i przyśpieszenie, łatwe do mycia i przeznaczone do wielokrotnego użycia, konieczność czyszczenia dopiero po przejechaniu do 80 000 km (50 000 mil), zależnie od warunków eksploatacji, K&N Million Mile Limited Warranty® (1 600 000 km), poziom emisji zgodny z przepisami we wszystkich 50 stanach USA, oszczędny filtr powietrza K&N będzie służyć przez cały okres eksploatacji samochodu, motocykla lub pojazdu ATV, pracuje z elektroniką pojazdu stanowiącą oryginalne wyposażenie fabryczne, przyjazny dla środowiska.
Jednak nic za darmo nie jest. Sportowy filtr kosztuje około 200 zł. Do tego trzeba kupić zestaw do czyszczenia za około 50-60 zł oraz olej do nawilżania filtra po umyciu za około 30 zł. A zatem kompletny zestaw to wydatek około 300 zł. Standardowy filtr powietrza w postaci zamiennika w popularnym aucie kosztuje około 30-40 zł, a zatem od 7,5 do 10 razy mniej. Producenci samochodów zalecają wymianę filtra powietrza co około 40-60 tys. km, a zatem przyjmując średnią 50 tys. km, to po przejechaniu 100 tys. km zapłacimy około 60-80 zł za dwa zwykłe filtry powietrza. Po 200 tys. km będzie to wydatek rzędu 120-160 zł. Nie zwróci się nawet sam filtr sportowy, a co dopiero preparaty, których przynajmniej dwa razy w tym okresie się użyje.
Z ekonomicznego punktu widzenia absolutnie nie, pod warunkiem, że ceny filtra standardowego są wielokrotnie niższe. Wierzę, że są samochody z nietypowymi filtrami, które są drogie lub trudno dostępne - wówczas warto się zastanowić nad wymianą wkładki na sportową, dobrej klasy i mieć spokój na cały okres eksploatacji. Jednak generalnie korzystanie ze sportowych wkładek nie ma żadnego sensu. Nawet nie będzie się czym pochwalić po podniesieniu maski, bo filtr stożkowy rzeczywiście może wyglądać imponująco.
tags: #filtr #powietrza #wpływ #na #turbo
