Sportowy Filtr Powietrza: Czy Zyskujemy Więcej Mocy?
- Szczegóły
Wszelkiego rodzaju sportowe ulepszenia instalowane w seryjnie produkowanych samochodach to niezwykle modne, ale nie zawsze potrzebne rozwiązania. W niektórych sytuacjach ich instalacja niewiele zmieni, a może nawet pogorszyć osiągi naszego auta. Tak może być chociażby w przypadku sportowego dolotu z filtrem stożkowym. Jak uniknąć tego typu komplikacji?
Funkcja i Znaczenie Układu Dolotowego
Układ dolotowy to jeden z prostszych, ale również niezwykle istotnych układów samochodowych. Jego zadaniem jest dostarczanie do silnika odpowiednich ilości powietrza, które wraz z paliwem utworzy mieszankę paliwowo-powietrzną. Oryginalne układy dolotowe, w które wyposażane są seryjnie produkowane auta, obliczone są na optymalne osiągi oraz zapewnieni komfortu jazdy. Układ taki posiada skrzynkę z zamkniętym w niej filtrem powietrza, umieszczonym zwykle mniej więcej w połowie jego długości.
Między innymi z tego powodu za pośrednictwem seryjnego układu dolotu do silnika trafia nieco mniej powietrza, niż by mogło, za to układ taki nie generuje np. nadmiernego hałasu, który w czasie dłuższej jazdy mógłby być dla kierowcy i jego pasażerów zwyczajnie uciążliwy. Wymiana fabrycznego układu dolotowego na sportowy ma znieść to ograniczenie i sprawić, że silnik zasilony zostanie większą ilością powietrza.
Większa ilość powietrza zwiększy spalanie paliwa, ale jednocześnie podniesie ciśnienie w cylindrze i sprawi, że moment obrotowy silnika wzrośnie. Taka modyfikacja ma na celu zwiększenie mocy i dynamiki samochodu. W rzeczywistości jednak nie zawsze przyniesie zauważalne efekty i wymierne korzyści.
Sportowy Filtr Powietrza - Fakty i Mity
Dla tych, co nie wiedzą, jest to filtr zbudowany z materiałów, z jakich buduje się filtry stożkowe, ale ten ma dedykowany kształt tak by zmieścił się w seryjną obudowę filtra. W taki oto sposób zyskuje się efekt jak przy zimnym dolocie ze stożkiem, ale bez potrzeby modyfikacji. Tutaj czuję się zobligowany doprecyzować - nie "zyskuje się efekt", ale "nie traci się efektu".
Przeczytaj także: Optymalizacja dolotu powietrza do filtra
Akurat nasze Mazdy mają bardzo fajnie zrobiony dolot i najprostszą rzeczą, którą da się z nim zrobić, to zepsuć Tak jest np. w przypadku władowania niezabudowanego filtra stożkowego, który pobiera ciepłe powietrze z komory silnika. Natomiast ten twój filtr robi to tak samo jak oryginalny, więc nie ma żadnego zysku, a jedynie jest brak straty.
Nie no, trzeba przyznać że filtry KN to akurat klasa sama w sobie. Na pewno zmniejszą opory filtra, bez strat dla jakości filtrowania. również miałem taki filtr kiedyś, na poprzednim aucie. Tak na prawdę to nic on nie daje. Jeżeli modyfikujemy silnik, cały dolot, wydech, i silnik może przerobić więcej powietrza niż daje rade przepuścić standardowy filtr - to może ten filtr cos da, ale nie u nas na fabrycznym silniku.
Nie no, kosztowo wychodzi lepiej 10 razy umyć K&N, niż kupić 10 filtrów . Przy mocy 165 KM, akurat 7 KM to już można by poczuć. Przy 300 KM, 7 KM nie poczujesz. Nie napisałem, że nagle zyskuje się zimny dolot.
Potencjalne Problemy i Wątpliwości
Ciekawe jaki przyrost (o ile jakikolwiek) taki filtr da po przemyciu (powiedzmy po roku). Czytałem niedawno opracowanie dot. takich filtrów. To była jakaś praca dyplomowa na wyższej uczelni. Wynikało z niej, że są drobne przyrosty mocy lecz filtry takie przez dość długi okres użytkowania przepuszczają większą gramaturę cząstek pyłu. Większe cząstki są bardziej niebezpieczne dla wnętrza silnika.
Po tym dłuższym okresie następował czas filtracji na poziomie filtra standardowego, po czym filtr "sportowy" dość szybko nasyca się i zaczyna powodować większe opory przepływu powietrza niż standardowy o tym samym przebiegu. Wszystko poparte wykresami ciśnień, opisami urządzeń kontrolnych i sposobu uzyskania zapylonej atmosfery w odpowiednich certyfikowanych komorach.
Przeczytaj także: Poradnik: Wymiana dolotu filtra powietrza Audi A4 B5
Tak więc jak wcześniej chciałem kupić, tak po poczytaniu zrezygnowałem i pozostałem przy standardzie dobrej firmy. Gdybym zamierzał auto zbyć za 2, 3-y lata to kto wie, ale nie szukam na siłę ani oszczędności na filtrach, ani sportowego dźwięku, a mocy mi wystarcza. Te 200zł to ja wolę zainwestować w zestaw reperaturek zacisków hamulcowych i klocki.
Wrażenia z Użytkowania
Ja stosuje od paru miesięcy . Z dźwiękiem na pewno się zmienił przy gazowaniu( bardziej basowo) czy coś dało ? Latem troche mniej go muliło gorące powietrze. Ja gdzieś dawno temu wyczytałem, że jakość filtrowania drobnych cząsteczek w filtrach "sportowych", między innymi K&N pozostawia sporo do życzenia. Jeździłem na takim w 6 GG 2.0 diesel przez dobrych parę lat (5+), pod koniec nawet mi się go już myć nie chciało.
Gdzieś na YT trafiłem na film który pokazuje na hamowni jaki wpływ daje taka wkładka i fakt, że coś tam podnosi moment i daje kilka kucy, ale też przestrzegają przed tym, żeby w autach z przepływomierzem powietrza tak wkładka nie była zbyt mocno nasączona tym "olejkiem" bo się osadza na nim i szlak go trafia. Także ja odpuściłem założyłem Ori Mazdy. Jak będę chciał mieć mocniejsze auto to po prostu kupie takie. To chyba bardzo zdrowe podejście.
Ja również nie zamierzam takiego "sportowego" wstawiać. W necie piszą i zalety i wady. Ja na nim jeżdżę już ponad 2,5 roku. Też na takim jeżdżę. Na pewno dźwięk się zmienia potwierdzam. Czy coś czuć trudno stwierdzić. Na pewno ciężko poczuć taką moc jaką on daje. Moim zdaniem to taka wkładka może dać maks 4KM, 4NM a do 10KM/nm moim zdaniem ciężko coś poczuć obiektywnie.
Demontaż Fabrycznego Dolotu Powietrza
Decydując się na sportowy dolot powietrza z filtrem stożkowym, zasadniczo mamy do wyboru jego dwa podstawowe rodzaje - dolot krótki oraz dolot długi. Różnica pomiędzy nimi, jak sama nazwa wskazuje, polega przede wszystkim na długości całkowitej układu. Bez względu na to, na jaki typ układu się zdecydujemy, jego instalację musimy rozpocząć od wymontowania oryginalnego dolotu. Zadanie to z reguły jest bardzo proste i możliwe do wykonania całkowicie samodzielnie.
Przeczytaj także: Mercedes W204 - Wymiana Dolotu Filtra
Do odkręcenia wszystkich śrub i obejm w większości konstrukcji wystarczy nam śrubokręt oraz nasadowa dziesiątka. Całość pracy nie powinna zająć nam więcej niż 15 minut. Montaż nowego, sportowego dolotu również nie jest szczególnie skomplikowany, choć tu już wiele zależy od tego, czy będzie to dolot długi, czy krótki.
Instalacja Długiego i Krótkiego Sportowego Dolotu
Profesjonalny, dedykowany zestaw sportowego układu dolotowego powinien zawierać wszystkie niezbędne do jego instalacji elementy. Zakładając krótki dolot, znajdziemy w takim zestawie m. in. silikonowy kołnierz, opaski zaciskowe i blaszki mocujące całą konstrukcję do silnika. Montaż całego zestawu również nie zajmie nam więcej niż 15 minut.
W przypadku dolotu krótkiego musimy jednak pamiętać również o specjalnej osłonie, która osłoni filtr stożkowy przed gorącym powietrzem wydmuchiwany przez wentylator chłodnicy. Jest to bardzo ważne, ponieważ wzrost efektywności dolotu będzie miał miejsce jedynie wówczas, gdy dostarczane przez niego powietrze będzie miało jak najniższą temperaturę (im niższa temperatura powietrza, tym wyższa jest jego gęstość). Brak takiej osłony może sprawić, że modyfikacja dolotu nie przyniesie żadnych korzyści.
W przypadku montażu długiego dolotu czeka nas nieco więcej pracy. W niektórych modelach aut konieczne będzie odkręcenia koła i zdjęcie nadkola. Dłuższy dolot sprawia, że filtr wyprowadzany jest z komory silnika (znajduje się w okolicach nadkola), przez co w sposób naturalny trafia do niego powietrze o niższej temperaturze. Niestety położenie filtra w okresie jesienno-wiosennym naraża go na działanie niekorzystnych warunków atmosferycznych, a także kontakt z solą czy piaskiem. Dlatego na ten czas warto skrócić długość układu i zminimalizować do długości, jaką osiąga typowy krótki dolot.
FAQ
Jaką funkcję pełni fabryczny układ dolotowy i dlaczego producenci stosują zamknięte obudowy filtra?
Fabryczny dolot dostarcza optymalną ilość powietrza do mieszanki paliwowej, zrównoważając osiągi i komfort (m.in. mniejszy hałas). Zamknięta obudowa ogranicza dopływ zimnego powietrza, ale poprawia kulturę pracy i trwałość filtra.
Czy montaż sportowego dolotu z filtrem stożkowym zawsze zwiększy moc auta?
Nie zawsze. Sportowy dolot może zwiększyć ilość powietrza i moment obrotowy, lecz efekty bywają niewielkie lub niezauważalne, zależą od konstrukcji silnika i poprawnej instalacji.
Jakie są różnice między krótkim a długim dolotem sportowym?
Krótki dolot jest prostszy w montażu i zachowany w komorze silnika; wymaga osłony filtra przed gorącym powietrzem. Długi dolot wyprowadza filtr bliżej nadkola, zapewnia chłodniejsze powietrze, ale może wymagać zdjęcia nadkola i narażać filtr na warunki atmosferyczne.
Jak przebiega demontaż fabrycznego dolotu i ile to trwa?
Demontaż zwykle jest prosty i można go wykonać samodzielnie - odkręcenie śrub i obejm śrubokrętem oraz nasadką 10 mm; zajmuje zazwyczaj do 15 minut.
Jakie są zagrożenia i wymagania przy montażu sportowego dolotu?
Trzeba zapewnić dopływ zimnego powietrza (osłona dla krótkiego dolotu) i zabezpieczyć filtr przed wodą, solą i piaskiem przy długim dolocie. Profesjonalne zestawy zawierają elementy montażowe; błędy mogą zmniejszyć korzyści lub zaszkodzić osiągom.
tags: #dolot #sportowy #filtra #powietrza #co #to
