Czy wymiana filtra powietrza w skuterze poprawia osiągi?
- Szczegóły
Tuning skutera to proces, który pozwala na znaczące zwiększenie mocy i osiągów pojazdu. Właściwe zmiany, takie jak zmiana pojemności silnika czy instalacja wydajnego układu wydechowego, mogą znacząco poprawić wydajność pojazdu. Tuning niewielkich, jednocylindrowych motocykli klasy 125 wbrew pozorom nie jest ani skomplikowany, ani bardzo kosztowny. Dzięki odpowiednim modyfikacjom, takim jak zmiana pojemności silnika czy instalacja wydajnego układu wydechowego, można poprawić jego wydajność. Warto zrozumieć, że tuning nie tylko podnosi parametry techniczne, ale także wpływa na przyjemność z jazdy.
Moc maksymalna i moment obrotowy
Moc maksymalna jednostki napędowej wyrażana jest w koniach mechanicznych (KM) lub kilowatach (kW). Podnieść moc maksymalną można na dwa sposoby: zwiększając moment obrotowy lub zwiększając prędkość obrotową silnika. Na moc maksymalną składa się moment obrotowy i prędkość obrotowa silnika.
Moment obrotowy uzależniony jest od siły i długości dźwigni (𝑇=𝐹⋅𝑎). Innym sposobem podniesienia mocy maksymalnej będzie zwiększenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika. To proces skomplikowany i drogi.
Podstawowe modyfikacje skutera
Podstawowe modyfikacje, które można wprowadzić, obejmują między innymi zmianę gaźnika, filtrów powietrza oraz układów wydechowych. Te zmiany są kluczowe dla osiągnięcia lepszych wyników i optymalizacji pracy silnika.
Układ wydechowy
Jedną z pierwszych modyfikacji, które warto rozważyć, jest zmiana układu wydechowego. Wydajne wydechy, mogą zwiększyć moc o 9-12%. Wymiana układu wydechowego poprawia także przepływ spalin, co przekłada się na lepsze osiągi.
Przeczytaj także: Poradnik: Wymiana obudowy filtra powietrza GY6 4T
Gaźnik
Kolejnym krokiem jest dostosowanie gaźnika. Wybór odpowiedniego gaźnika powinien być uzależniony od pojemności silnika, aby uniknąć problemów z mieszanką paliwowo-powietrzną. Zbyt mały gaźnik ogranicza przepływ powietrza, a zbyt duży może prowadzić do przegrzewania silnika.
Filtr powietrza
Na koniec warto zainwestować w wydajne filtry powietrza, takie jak filtry piankowe lub sportowe. Te elementy poprawiają przepuszczalność powietrza, co również wpływa na moc silnika. Wymiana filtra będzie dobrym uzupełnieniem innych przeróbek i pozytywnie wpłynie na mieszankę paliwowo-powietrzną w komorze spalania. Modyfikacje dolotu, takie jak tuning króćców dolotowych, mogą dodatkowo przyczynić się do lepszej wydajności.
Filtry stożkowe - czy warto stosować?
O filtrach powietrza tzw. stożkach coraz powszechniej montowanych w skuterach zarówno poddanych tuningowi silnika jak i zupełnie seryjnych napisano i powiedziano już bardzo dużo. Zastosowanie stożka ma większy lub mniejszy sens, a decyzja o montażu jest najczęściej spowodowana: - upodobaniem klienta, który stosując stożek w seryjnym skuterze stara się nadać sportowy charakter swojej maszynie lub traktuje manewr taki jako konieczność np. brak oryginalnego filtra. - gdy zabieg taki jest traktowany jako uzupełnienie większego tuningu silnika, np. zmiana cylindra na 70cc i gaźnika na większy.
W obu przypadkach należy przestrzegać żelaznych zasad i prawideł jakie towarzyszą wszelkim modyfikacją układu zasilania. Dobór odpowiedniego stożka, szczelne połączenie z gaźnikiem, oraz odpowiednią regulację gaźnika.
Jak dobrać filtr stożkowy?
Zasadnicza sprawa to materiał filtrujący stożka. Zdecydowanie najbardziej odpowiednie, bezpieczne i praktyczne będą filtry gąbkowe. Nasączona olejem gąbka gwarantuje w najwyższym stopniu pełne wychwycenie nawet najdrobniejszych drobinek kurzu i pyłu a zastosowanie specjalnych preparatów do nasączania z właściwościami dyspersyjnymi dla wody czynią je w 100% zabezpieczonymi. Jeśli jest taka możliwość zawsze należy umiejscowić stożek gdzieś pod osłonami skutera lub zastosować model z osłoną w przypadku intensywnej eksploatacji po drogach gruntowych i w dużym zapyleniu.
Przeczytaj także: Filtr powietrza zalany paliwem w skuterze 2T - co robić?
Należy sprawdzić jakie są możliwości czyszczenia gąbki lub wkładu filtrującego. Uwaga ! do mycia należy stosować benzynę ekstrakcyjną, po użyciu której gąbka nie traci swoich właściwości, następnie dobrze jest wypłukać wkład pod gorącą wodą z płynem do mycia naczyń i dokładnie wysuszyć. Zabezpieczamy olejem tylko suchą gąbkę.
Montaż i połączenie z gaźnikiem
Najważniejsza rzecz - stożek musi być na 101% szczelnie i trwale połączony z gaźnikiem. Możliwości i sposobów jest wiele. Jeżeli jest problem z bezpośrednim osadzeniem stożka na gaźniku z powodu braku miejsca lub róznicy średnic wyjść do łączenia, proponuję wykorzystać i dopasować łącznik z węża gumowego. Takie rozwiązanie jest o tyle praktyczne iż pozwala usytuować filtr w dogodnym osłoniętym miejscu, a na dodatek zaciśnięta opaskami guma łącznika będzie amortyzowała drgania i zabezpieczy stożek przed luzowaniem się i nie kontrolowanym zasysaniem tzw. lewego powietrza.
Regulacja gaźnika przy zastosowaniu stożka
Oryginalne obudowy filtrów powietrza często przy identycznym gaźniku mają różny kształt, wielkość i ilość otworow do zasysania powietrza, a na dodatek wewnątrz szereg przegród. Bierze się to stąd, iż do prawidłowej pracy silnika musi być dostarczona mieszanka o ściśle okreslonym stosunku powietrza do paliwa. W orgyginalnym układzie zasilania wszystko zostało tak obliczone, że dla seryjnych gaźników zastosowano akurat taką obudowę filtra. Często nawet pobór powietrza jest przesłonięty gumową zwężką albo wyprowadzony gdzieś dalej od filtra.
Dlatego,np. po zmianie gaźnika na większy należy dowiercić dodatkowy otwór lub usunąć którąś z zwężek (dokładne dane podają instrukcje do zestawów gaźnikowych), aby zapewnić wiekszą ilość powietrza do wiekszej ilości paliwa dozowanego przez gażnik. A co się dzieje gdy sytuację odwrócimy - zamiast oryginalnego filtra montujemy stożek. Silnik zasysa z gaźnika tą samą ilość paliwa, a przez stożek powietrza praktycznie bez ograniczeń. W efekcie mieszanka jest mocno zubożona - stosunek ilości paliwa do powietrza mocno nieprawidłowy.
Najczęściej w ekstremalnym przypadku taki stan rzeczy objawia się tym, że silnik nie chce się wkręcić i płynnie przejść w średni i wysoki zakres obrotów. Zbyt uboga mieszanka jest bardzo niebezpieczna dla silnika, gdyż znacznie podnosi temperaturę spalania i niechybnie doprowadza do przegrzania tłoka i jego zatarcia, a nawet wypalenia.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Oplu Astrze?
Aby doprowadzić do prawidłowej proporcji paliwa i powietrza należy zwiekszyć główną dyszę paliwa. Bardzo trudno określić na jaki rozmiar i podać konkretną wielkość, gdyż zależy to od bardzo wielu czynników ( nie mniej jak o 10-15% większa). Zawsze należy dobierać dyszę metodą prób i błędów pamietając o zasadzie stopniowania wielkości. Rozgrzany silnik na biegu jałowym musi równo pracować i płynnie reagować na manetkę gazu aż do uzyskania wysokich obrotów.
Jeżeli uzyskaliśmy taki stan przystępujemy do prób drogowych i sprawdzenie pracy silnika pod obciążeniem. Nie może być żadnych przydławień silnika spowodowanych zbyt małą ilością paliwa lub przerywań gdy paliwa jest za dużo. Na tym etapie prac możemy uzupełnić poziom regulacji średniego zakresu obrotów silnika zmieniając położenie iglicy - wyżej więcej paliwa, niżej mniej, oraz zastosować korekty śrubą regulacji składu mieszanki ( wpływa na pracę silnika w niskim i średnim zakresie obrotów).
O ile już uporaliśmy się z wstepną regulacją gaźnika czas na dłuższe próby i testy podczas jazdy. Należy przejechać ok15-20km z róznymi prędkościami z czego ostatnie 5km na wysokich obrotach z prędkością bliską maksymalnej. Praktycznie prosto z jazdy bez pozostawiania silnika na wolnych obrotach gasimy skuter i sprawdzamy świecę zapłonową - kolor wypalenia elektrody i izolatora.
Bardzo ważne jest aby była zastosowana odpowiednia ciepłota świecy. Kolor wypalenia świecy odpowie nam czy proces spalania jest optymalny i prawidłowo jest ustawiony skład mieszanki. Środkowa część świecy - elektroda i izolator powinna być w odcieniu brązu - dopuszczalny od barwy jasny brąz do rudego, a otoczka końcówki gwintu, która jest odkryta w komorze sprężania - powinna być czarna z nalotem sadzy i sprawiać wrażenie wilgotnej.
Po montazu stożka dobrze jest przez pierwszy okres często kontrolować stan i kolor świecy, aby uzyskać pewność odpowiedniej regulacji. Może się zdarzyć, że nasze nastawy będą na pograniczu ubogiej mieszanki, silnik wtedy jest bardzo sprawny i mocny. Ale zamiana ciśnienia atmosferycznego i pogody, całkowicie różnej od tej w której dokonywaliśmy strojenia, może znacznie zmienić odpowiedni skład mieszanki.
Czy warto montować stożek?
Zyskuje się lepszą dynamikę i wzrost momentu obrotowego co przedkłada się na większą elastyczność. Wzrost prędkości zależny jest od stopnia tuningu. Pamiętać jednak należy, że aby mieć pożytek po założeniu filtra stożkowego koniecznie trzeba wziąć pod uwagę wymienione wyżej wskazówki i porady.
Wybór odpowiednich części
Wybór odpowiednich części do tuningu skutera jest kluczowy dla uzyskania optymalnych osiągów. Przy zakupie komponentów, takich jak gaźniki, filtry powietrza czy układy wydechowe, należy zwrócić uwagę na kompatybilność z danym modelem skutera. Niewłaściwie dobrane części mogą prowadzić do problemów z wydajnością oraz uszkodzenia silnika.
Jakość części również ma ogromne znaczenie. Inwestowanie w renomowane marki zapewnia nie tylko lepsze osiągi, ale także dłuższą żywotność komponentów. Należy również pamiętać, że niektóre części mogą wymagać dodatkowych modyfikacji, aby idealnie pasowały do skutera.
Bezpieczeństwo podczas tuningu
Bezpieczeństwo podczas tuningu skutera jest niezwykle ważne. Przede wszystkim należy używać odpowiedniego sprzętu ochronnego, takiego jak rękawice, gogle oraz maski, które chronią przed pyłem i chemikaliami. Pracując w dobrze wentylowanym miejscu, minimalizujemy ryzyko inhalacji szkodliwych substancji.
Ważne jest również, aby stosować odpowiednie narzędzia do modyfikacji skutera. Używanie niewłaściwych narzędzi może prowadzić do uszkodzeń zarówno części, jak i samego pojazdu. Przed rozpoczęciem pracy warto zapoznać się z instrukcjami producenta oraz wytycznymi dotyczącymi konkretnej modyfikacji.
Powszechne błędy podczas tuningu
Podczas tuningu skutera łatwo popełnić kilka powszechnych błędów, które mogą negatywnie wpłynąć na jego wydajność. Niewłaściwy dobór części to jeden z najczęstszych problemów. Wybierając gaźnik lub układ wydechowy, należy upewnić się, że są one kompatybilne z modelem skutera.
Kolejnym błędem jest zaniedbanie regularnego serwisowania. Po każdej modyfikacji warto sprawdzić, czy wszystkie części działają prawidłowo i czy nie wymagają dodatkowych regulacji. Ignorowanie tych kroków może prowadzić do poważnych uszkodzeń i kosztownych napraw.
Przepisy prawne dotyczące tuningu
Przy modyfikacji skutera niezwykle ważne jest przestrzeganie przepisów prawnych. Każda zmiana w konstrukcji skutera, jak na przykład modyfikacje silnika czy układu wydechowego, musi być zgłaszana odpowiednim organom. Niezgodność z przepisami może prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak unieważnienie ubezpieczenia czy problemy podczas przeglądów technicznych.
Właściwe zrozumienie przepisów dotyczących tuningu pozwala nie tylko uniknąć problemów, ale również zapewnia bezpieczeństwo użytkowania pojazdu. Przestrzeganie norm technicznych jest kluczowe dla zachowania wysokiej jakości i bezpieczeństwa tuningu.
Nie wszystkie modyfikacje wymagają zgłoszenia, ale niektóre z nich są kluczowe. Modyfikacje silnika, takie jak zmiana pojemności, instalacja nowych układów wydechowych czy zmiany w systemie zasilania, muszą być rejestrowane.
Inne modyfikacje, które również wymagają zgłoszenia, to zmiany w konstrukcji ramy oraz istotne zmiany w układzie hamulcowym. Ignorowanie tych przepisów może prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji, w tym do nałożenia kar finansowych.
Technologie komputerowe w tuningu
W dzisiejszych czasach, technologie komputerowe odgrywają kluczową rolę w procesie tuningu skutera. Dzięki programom do diagnostyki i mapowania silnika, właściciele skuterów mogą precyzyjnie dostosować parametry pracy silnika, takie jak mieszanka paliwowo-powietrzna czy moment obrotowy. Użycie systemów ECU (Electronic Control Unit) pozwala na bardziej zaawansowane modyfikacje, które nie tylko poprawiają osiągi, ale także zwiększają efektywność paliwową.
Tabela podsumowująca elementy tuningu skutera i ich wpływ na osiągi
| Element tuningu | Wpływ na osiągi |
|---|---|
| Wymiana układu wydechowego | Zwiększenie mocy o 9-12%, poprawa przepływu spalin |
| Dostosowanie gaźnika | Optymalizacja mieszanki paliwowo-powietrznej, uniknięcie przegrzewania silnika |
| Wydajne filtry powietrza | Poprawa przepuszczalności powietrza, zwiększenie mocy silnika |
| Zwiększenie pojemności silnika | Wzrost mocy i momentu obrotowego |
| Sportowy moduł zapłonowy CDI | Szybsze i bardziej precyzyjne zapłony mieszanki |
| Sportowy wariator | Optymalizacja przełożeń, poprawa przyspieszenia |
| Sportowe sprzęgło | Zwiększenie momentu obrotowego podczas ruszania |
Przyszłość tuningu skutera może również wiązać się z rozwojem technologii chmurowych, które umożliwią zdalne aktualizacje oprogramowania oraz dostęp do baz danych z najlepszymi ustawieniami dla różnych modeli. To z kolei może zrewolucjonizować sposób, w jaki tunujemy skutery, umożliwiając łatwiejszy dostęp do sprawdzonych konfiguracji oraz pozwalając na dzielenie się doświadczeniami w społeczności użytkowników.
Znaczenie filtra powietrza w motocyklu
Silnik spalinowy zużywa około 15 kg powietrza na kilogram paliwa. Każdy kilogram powietrza zawiera kurz, owady a często także i wodę. Wraz z osadzaniem się na powierzchni filtrującej kolejnych miligramów zanieczyszczeń rosną opory przepływu powietrza przez filtr. Wpływa to na pracę silnika.
Sportowe filtry powietrza
Wielorazowa wkładka zwana sportowym filtrem powietrza. Kupno sportowej wkładki i samodzielne zamontowanie jej w swoim pojeździe poprawia głównie samopoczucie właściciela. Zmiana filtra powietrza na sportowy może znacząco podnieść moc silnika w skuterach 4T. Sportowe filtry charakteryzują się lepszą przepustowością, co oznacza, że dostarczają więcej powietrza do komory spalania.
tags: #czy #wymiana #filtra #powietrza #w #skuterze
