Ikona domuStart / Blog / Budowa Silnika Renault Clio 2: Poradnik Wymiany Filtra Powietrza

Budowa Silnika Renault Clio 2: Poradnik Wymiany Filtra Powietrza

Szczegóły

Silnik 1.5 dCi o oznaczeniu K9K dość często można spotkać w samochodach używanych koncernu Renault. To jednostka napędowa, która charakteryzuje się bardzo niskim spalaniem oraz dobrą kulturą pracy, ale nie jest pozbawiona wad. Motor zadebiutował w 2001 roku i jego zadaniem było zrewolucjonizować ofertę segmentu aut miejskich i kompaktowych.

Po dosłownie paru miesiącach okazało się, że nowa konstrukcja jest hitem sprzedaży, niestety po pewnym czasie użytkownicy zaczęli zgłaszać liczne problemy natury technicznej, co zaczęło niepokoić producenta, jak i potencjalnych kupujących. Sprawdźmy zatem, czy Francuzi na przestrzeni lat uporali się z niedoskonałościami w 1.5 dCi, i co dziś wybrać, żeby spać spokojnie.

Silnik 1.5 dCi - Historia i Charakterystyka

1.5 dCi powstał przede wszystkim w odpowiedzi na coraz to popularniejszy downsizing. Hasłem przewodnim projektu była oszczędność, a podstawą prac, jednostki wysokoprężne z lat dziewięćdziesiątych montowane np. w Clio I. Co ciekawe, po niedługim czasie od premiery, 1.5 dCi trafiało także pod maski crossoverów i minivanów, a to (przynajmniej teoretycznie) utwierdzało w przekonaniu, że nowa konstrukcja jest efektywna i solidna.

Ten małolitrażowy diesel występował w kilkunastu wariantach, a wynikało to również z faktu licznych modernizacji. Najsłabszy legitymował się mocą zaledwie 57 KM, a najmocniejszy 1.5 dCi 110 KM napędzał takie modele jak: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic, czy też Kangoo. Dodatkowo był źródłem napędu dla Dacii, Nissana oraz Suzuki, Infinity, a nawet Mercedesa.

Problemy z Wtryskiwaczami Delphi

Motor już na samym początku bywał kapryśny, pierwszym co często szwankowało, były wtryskiwacze produkowane przez znaną firmę Delphi (montowane do 2005 roku). Awaria mogła się pojawić przy stosunkowo niewielkim przebiegu np. przy 60 tys. km i była często eliminowana w ramach gwarancji. Niestety montaż nowego wtryskiwacza w ASO nie zapewniał spokoju, problem często wracał, a za ponowną naprawę klient musiał już zapłacić sam, ponieważ w tzw.

Przeczytaj także: Jak działa osuszacz powietrza?

Wtryskiwacze były bardzo delikatne, w momencie kiedy zatankowaliśmy paliwo złej jakości, dość szybko mogło dojść do uszkodzenia tego elementu, co sprawiało, że jego dozowanie było nieprecyzyjnie. Na szczęście dziś części zamiennych oraz firm zajmujących się regeneracją wtryskiwaczy nie brakuje, z ewentualnym problemem jesteśmy w stanie poradzić sobie w miarę sprawnie, nie wydając przy tym fortuny. Trzeba pamiętać, że zbagatelizowane usterki może skutkować poważnym uszkodzeniem silnika np. wypaleniem tłoków, a wtedy konieczny już będzie generalny remont.

Po 2005 roku producent zaczął montować trwałe systemy Siemensa. Dzięki nim parametry silnika poprawiły się, obniżyło się spalanie oraz kultura pracy wzrosła. Nowocześniejsze wtryskiwacze pokonywały i nadal pokonują przebiegi rzędu 250 tysięcy kilometrów praktycznie bez ponadprogramowej ingerencji mechanika, a to już był duży sukces.

Oczywiście i w tym przypadku może pojawić się jeden mankament, a mianowicie przepuszczające uszczelki przelewu. Naprawa jednak nie powinna obciążyć zbytnio naszego portfela.

Porady Dotyczące Wtryskiwaczy Delphi

Zwróciliśmy się z pytaniem do specjalistów i samych użytkowników aut marki Renault, czy jest sposób na to, żeby wydłużyć żywotność wtryskiwaczy Delphi. Forumowicze podkreślali przede wszystkim, że należy tankować możliwie jak najlepszej jakości paliwo. Dodatkowo, co mniej więcej 30 tysięcy kilometrów warto je czyścić. W pompie wysokiego ciśnienia potrafi dojść do łuszczenia/ścierania się łożysk w wyniku czego powstają opiłki metalu, które następnie dostają się do całego układu wtryskowego i skutecznie go uszkadzają. Dlatego samą pompę również należy poddawać regularnemu procesowi czyszczenia co 60 tysięcy kilometrów.

Problemy z Panewkami Wału Korbowego

Przy przebiegach rzędu 150 tysięcy kilometrów może dojść do obrócenia panewek wału korbowego. Specjaliści twierdzą, że wpływ na taki stan rzeczy ma przede wszystkim wydłużony interwał wymiany oleju do 30 tysięcy kilometrów oraz zbyt intensywny sposób eksploatacji niektórych aut. Sposobem na tą przypadłość jest przede wszystkim regularna wymiana oleju co 10 - 15 tysięcy kilometrów.

Przeczytaj także: Osuszacz powietrza WABCO - wszystko, co musisz wiedzieć

Warto także unikać zbytnich obciążeń silnika w momencie kiedy nie osiągnął on jeszcze temperatury roboczej. Na szczęście z czasem panewki zostały wzmocnione.

Wymiana Rozrządu i Inne Awarie

Należy zwrócić uwagę na jeszcze jedną kwestię. Producent zaleca, aby rozrząd w 1.5 dCi (w silnikach produkowanych po 2005 roku) wymieniać co 150 tysięcy kilometrów, choć początkowo było to 90 tysięcy kilometrów. Mechanicy twierdzą, że lepiej skrócić ten czas do 120 tysięcy kilometrów, ponieważ znają przypadki przedwczesnego zerwania napędu. Dodatkowo zawodny bywa czujnik ciśnienia doładowania.

Zdarzają się również awarie turbosprężarek, ale o ich uszkodzeniu decyduje w większości nieprawidłowa eksploatacja. W opisywanym silniku znajdziemy również koła dwumasowe, początkowo były montowane tylko w mocniejszych wersjach, czyli powyżej 100 KM, które są stosunkowo trwałe.

Podsumowanie Wyboru Silnika 1.5 dCi

Decydując się na auto z silnikiem wysokoprężnym 1.5 dCi zalecamy przede wszystkim rozwagę. Warto szukać egzemplarzy z dokładną i pewną historią serwisową, nie zawsze niewielki przebieg to klucz do sukcesu, ponieważ jeśli przez dłuży czas nic nie było naprawiane, to fala usterek może spaść na nas.

Zwracajmy uwagę na czasowe wymiany eksploatacyjne oraz miejsce, gdzie samochód serwisowano. Pamiętajmy, że najwięcej problemów przysparzały silniki produkowane w latach 2001 - 2005 zasilane wtryskiwaczami Delphi. W 2006 roku Renault jednostkę już nieco dopracowało. Rok 2010 przyniósł efektywne odmiany o mocach 95 KM i 110 KM spełniające normę emisji spalin Euro 5, cieszą się one dobrą opinią wśród użytkowników, niektórzy twierdzą nawet, że są zupełnie bezobsługowe.

Przeczytaj także: Osuszacz powietrza Knorr-Bremse - budowa i schemat

Wymiana Paska Rozrządu z Pompą Wody

Poniżej przedstawiamy kroki związane z wymianą paska rozrządu z pompą wody:

  1. Przyjęcie pojazdu i wstępna diagnostyka (weryfikacja danych, historii serwisowej, zakresu prac).
  2. Przygotowanie pojazdu do prac (zabezpieczenie, odłączenie akumulatora, demontaż osłon).
  3. Ustawienie rozrządu i demontaż starego zestawu (blokowanie wału korbowego i wałków rozrządu).
  4. Montaż nowej pompy wody i zestawu rozrządu (instalacja nowych rolek i napinacza).
  5. Kontrola ustawień i ręczne obroty silnika (sprawdzenie poprawności ustawień, napięcia paska).
  6. Montaż końcowy i uzupełnienie płynów (montaż elementów, zalanie układu chłodzenia).
  7. Testy po naprawie (uruchomienie silnika, kontrola pracy, jazda próbna).
  8. Wydanie pojazdu klientowi (informacje o zakresie usług, zalecenia).

W silnikach grupy Renault, PSA oraz Stellantis pompa wody bardzo często napędzana jest paskiem rozrządu.

Wymiana Mokrego Paska Rozrządu (Silniki 1.2 PureTech)

Dotyczy silników benzynowych 1.2 PureTech z mokrym paskiem rozrządu pracującym w kąpieli olejowej.

Objawy Zużycia Mokrego Paska Rozrządu

  • Zapalona kontrolka ciśnienia oleju lub błędy układu smarowania.
  • Hałasy z okolic rozrządu.
  • Pogorszenie pracy silnika.
  • Obecność resztek gumy w misie olejowej lub filtrze oleju.

Zalecany Interwał Wymiany

Najczęściej: co 60 000 km lub 5 lat (zależnie od wersji). Skrócenie interwału zalecane przy jeździe miejskiej i częstych rozruchach. Sprawdzaj pasek przy każdej wymianie oleju.

Proces Wymiany - Krok po Kroku

  1. Krok 1: Przygotowanie pojazdu
    • Odłączenie akumulatora.
    • Demontaż osłon silnika i dolnych zabezpieczeń.
    • Spuszczenie oleju silnikowego.
  2. Krok 2: Ustawienie GMP
    • Obrót wału korbowego do górnego martwego punktu.
    • Zablokowanie wału i wałków rozrządu przy użyciu dedykowanych blokad.
  3. Krok 3: Demontaż starego paska
    • Demontaż napinacza.
    • Ostrożne zdjęcie paska rozrządu.
    • Demontaż miski oleju: Kontrola pompy olejowej i smoka pompy oleju (czyszczenie lub wymiana w razie potrzeby).
  4. Krok 4: Montaż nowego paska
    • Montaż nowego paska zgodnie z kierunkiem pracy.
    • Ustawienie prawidłowego napięcia.
    • Sprawdzenie zgodności znaków rozrządu.
  5. Krok 5: Kontrola ręczna
    • Ręczne obrócenie wału silnika (min. 2 pełne obroty).
    • Ponowna kontrola blokad i napięcia.
  6. Krok 6: Montaż końcowy
    • Montaż wszystkich osłon i elementów pomocniczych.
    • Zalanie świeżego oleju.
    • Wymiana filtra oleju.
  7. Uruchomienie i test
    • Pierwsze uruchomienie silnika.
    • Kontrola wycieków.
    • Sprawdzenie błędów diagnostycznych.
    • Jazda próbna.

Mokry pasek rozrządu ulega degradacji chemicznej w oleju.

Wymiana Łańcucha Rozrządu (Silniki TCe)

Silniki TCe stosowane w pojazdach marki Renault wyposażone są w napęd rozrządu oparty na łańcuchu. Mimo że łańcuch rozrządu jest trwalszy niż pasek, z czasem również ulega zużyciu i może wymagać wymiany.

Wymiana Sprzęgła

Jak Rozpoznać Zużycie Sprzęgła

  • Ślizganie się sprzęgła - obroty rosną, auto nie przyspiesza
  • Wysoki punkt brania - sprzęgło „łapie” bardzo wysoko
  • Szarpanie przy ruszaniu - drgania, nierówna praca
  • Problemy ze zmianą biegów - opór, zgrzyty
  • Hałasy po wciśnięciu sprzęgła - pisk, szum (np. łożysko)
  • Zapach spalenizny - przegrzewanie sprzęgła

Szybki Test Zużycia Sprzęgła

Jedź na wysokim biegu przy niskiej prędkości i dodaj gazu → jeśli obroty rosną bez przyspieszania, sprzęgło jest zużyte.

Proces Wymiany Sprzęgła

  1. Przyjęcie pojazdu i diagnostyka
  2. Demontaż elementów osprzętu
  3. Demontaż skrzyni biegów
  4. Ocena stanu sprzęgła i koła zamachowego
  5. Montaż nowego sprzęgła
  6. Montaż skrzyni biegów i pozostałych elementów

Wymiana Sprzęgła z Kołem Dwumasowym

Koło dwumasowe (tzw. dwumasa / DMF) to element pomiędzy silnikiem a sprzęgłem. Składa się z dwóch części połączonych układem sprężyn i tłumików drgań.

Objawy Zużytego Koła Dwumasowego

  • Stuki / klekot z okolic skrzyni biegów na biegu jałowym.
  • Drgania na pedale sprzęgła oraz drżenie nadwozia przy ruszaniu.
  • Szarpanie przy ruszaniu, trudność w płynnym „złapaniu” sprzęgła.
  • Hałas przy gaszeniu silnika (charakterystyczne „dzwonienie” lub uderzenie).
  • Wibracje podczas jazdy na niskich obrotach (np. 1200-1800 rpm).
  • Problemy z płynną zmianą biegów.

Proces Wymiany Koła Dwumasowego i Sprzęgła

  1. Przyjęcie auta i wstępna diagnostyka
  2. Przygotowanie stanowiska i zabezpieczenie pojazdu
  3. Demontaż elementów dostępowych

Wymiana Podwójnego Sprzęgła w Skrzyni Automatycznej EDC

Skrzynia EDC (DCT) ma dwa sprzęgła - jedno obsługuje biegi nieparzyste, drugie parzyste. Dzięki temu zmiana biegów jest szybka i płynna, ale elementy cierne (sprzęgła) z czasem się zużywają.

Wstępna Diagnostyka i Kwalifikacja Naprawy

  • Odczyt błędów i parametrów bieżących (sterownik skrzyni / silnika).
  • Weryfikacja temperatur, poślizgów sprzęgieł, czasów przełączeń, punktu „złapania”.
  • Jazda testowa (na zimno i po rozgrzaniu).
  • Kontrola wycieków oleju skrzyni i stanu wiązek / złączy.

Proces Wymiany

  1. Ustalenie zakresu: części i materiały
  2. Demontaż skrzyni biegów
  3. Wymiana pakietu podwójnego sprzęgła
  4. Kontrola / ocena koła dwumasowego (jeśli występuje)
  5. Montaż skrzyni do pojazdu i zalanie olejem
  6. Adaptacja (kalibracja) sprzęgieł i reset wartości
  7. Jazda próbna i kontrola końcowa

Naprawy Układu ABS/ESP

Układy ABS i ESP odpowiadają za bezpieczeństwo jazdy - ABS zapobiega blokowaniu kół podczas hamowania, a ESP stabilizuje tor jazdy w trudnych warunkach. Naprawa tych systemów polega na dokładnej diagnostyce komputerowej, sprawdzeniu czujników prędkości kół, pompy i modułu sterującego oraz przewodów hydraulicznych.

Naprawa Zawieszenia

Naprawa zawieszenia polega na diagnozie zużytych lub uszkodzonych elementów (takich jak amortyzatory, sprężyny, wahacze, łączniki stabilizatora czy tuleje), a następnie ich wymianie lub regeneracji.

Diagnostyka Usterek

Diagnostyka polega na podłączeniu auta do specjalistycznych testerów komputerowych oraz sprawdzeniu kluczowych podzespołów - silnika, układu hamulcowego, elektryki czy elektroniki.

Wymiana Skrzyni Biegów

Wymiana skrzyni biegów staje się konieczna, gdy pojawiają się poważne usterki, takie jak: zgrzytanie biegów, ślizganie, wycieki oleju czy trudności w zmianie przełożeń.

Naprawa i Konserwacja Zawieszenia Hydractive w Citroën

Zawieszenie Hydractive to zaawansowany elektronicznie układ hydrauliczno- pneumatyczny.

Przepustnica i Czujnik Położenia Przepustnicy

Przepustnica to element, który odpowiada za kontrolowanie ilości powietrza dostarczanego do silnika. Jej awaria daje specyficzne objawy, jednak usterka nie zawsze jest związana z uszkodzeniem całego podzespołu.

Funkcja Czujnika Położenia Przepustnicy

Czujnik położenia przepustnicy jest również nazywany potencjometrem lub potencjometrycznym czujnikiem otwarcia przepustnicy. Niezależnie jednak jak go nazwiemy, to mierzy on kąt otwarcia klapy umieszczonej w przelocie przepustnicy, która jest połączona z pedałem gazu.

Przyczyny Usterek

Nie da się całkowicie wyeliminować przyczyn usterki, gdyż wynikają one głównie z naturalnego zużycia mechanizmu. Najbardziej narażona na uszkodzenia jest ścieżka oporowa, po której przesuwa się sygnał.

Diagnostyka Potencjometru

Diagnostyka potencjometru polega na zweryfikowaniu stanu elementów zewnętrznych i sprawdzeniu sygnału generowanego przez mechanizm wewnętrzny. W pierwszej kolejności należy więc ocenić, czy na obudowie nie ma widocznych uszkodzeń i czy złącze wtykowe jest prawidłowo osadzone.

Regulacja Czujnika Położenia Przepustnicy

Najprostszym sposobem na wyregulowanie czujnika położenia przepustnicy jest pozostawienie samochodu przez kilka minut na wolnych obrotach. Metoda ta nie zawsze się sprawdza, dlatego w niektórych przypadkach konieczne jest ręczne ustawienie potencjometru.

Naprawa Czujnika Położenia Przepustnicy

Naprawa czujnika położenia przepustnicy polega na wymianie całego podzespołu. Zazwyczaj przyczyną awarii jest naturalne zużycie mechanizmów wewnętrznych, których nie da się zregenerować.

Odma Olejowa

Zadaniem odmy olejowej jest odpowietrzanie skrzyni korbowej, dzięki czemu powstające ciśnienie jest kontrolowane i nie powoduje uszkodzenia silnika. Jest to element eksploatacyjny, który należy regularnie czyścić, a w przypadku uszkodzenia szybko wymienić.

Funkcje Odmy Olejowej

Odma silnika to nic innego, jak po prostu przewód, z którego pomocą odpowietrzana jest skrzynia korbowa. Często się zdarza, że przedostają się do niej różnego rodzaju gazy, powstające na skutek spalania, a także powietrze. W takiej sytuacji z ratunkiem przychodzi odma olejowa, która kieruje wspomniane gazy z powrotem do cylindrów.

Objawy Zatkanej Odmy

Jednym z najczęstszych problemów, na który narzekają kierowcy, jest zatkana odma. Silnik nie jest w stanie wtedy poprawnie funkcjonować - jest to bardzo poważna usterka i pod żadnym pozorem nie należy jej bagatelizować.

Czyszczenie i Profilaktyka

W pierwszej kolejności należy dowiedzieć się, gdzie dokładnie zamontowana jest odma olejowa i w jaki sposób. Jeśli mamy do czynienia z zatkaną odmą w samochodzie, najlepszym rozwiązaniem problemu będzie jej dokładne wyczyszczenie.

tags: #budowa #silnika #renault #clio #2 #wymiana

Popularne posty: