Polo III: Rozwiązywanie problemów z odpalaniem i zaciąganiem powietrza do filtra paliwa
- Szczegóły
Wiele starszych samochodów, w tym VW Polo III z silnikiem TDI, może cierpieć na problemy z rozruchem. Przyczyn takiego stanu rzeczy może być wiele, od akumulatora i świec żarowych, po cofające się paliwo. Poniżej przedstawiono kilka potencjalnych przyczyn i rozwiązań problemów z odpalaniem, ze szczególnym uwzględnieniem układu paliwowego i możliwości zaciągania powietrza.
Potencjalne przyczyny problemów z rozruchem
- Cofanie się paliwa: Paliwo może cofać się do baku, co utrudnia rozruch, zwłaszcza po dłuższym postoju.
- Nieszczelności w układzie paliwowym: Nieszczelności mogą powodować zaciąganie powietrza do układu, co utrudnia dopływ paliwa do silnika.
- Zużyte koła zębate rozrządu: W niektórych przypadkach zużycie kół zębatych rozrządu może wpływać na proces rozruchu.
- Uszkodzony zaworek termiczny nad filtrem paliwa: Uszkodzenie tego zaworka może prowadzić do problemów z przepływem paliwa.
- Filtr paliwa: Stary lub zanieczyszczony filtr paliwa może ograniczać przepływ paliwa.
- Pompa paliwa: Niesprawna pompa paliwa może nie dostarczać odpowiedniej ilości paliwa do silnika.
- Wtryskiwacze: Uszkodzone lub zanieczyszczone wtryskiwacze mogą nie rozpylać paliwa prawidłowo.
- Rozrząd: Przestawiony rozrząd może być przyczyną problemów z odpalaniem.
Diagnostyka i potencjalne rozwiązania
Przed podjęciem jakichkolwiek działań naprawczych, warto przeprowadzić diagnostykę, aby zidentyfikować przyczynę problemu.
Diagnostyka układu paliwowego
Sprawny układ paliwowy nie powinien się zapowietrzać. Diagnostykę należy rozpocząć od pompy wtryskowej, przez filtr i przewody, aż do baku. Nieszczelność może znajdować się nawet na zardzewiałej opasce na przewodzie paliwowym. Częste odpalanie na pych lub na zaciąg, może być katastrofalne w skutkach.
- Sprawdzenie szczelności przewodów paliwowych: Należy dokładnie sprawdzić wszystkie przewody paliwowe, od baku do pompy wtryskowej, pod kątem pęknięć, nieszczelności lub poluzowanych opasek.
- Kontrola filtra paliwa: Upewnij się, że filtr paliwa jest czysty i drożny. Wymień filtr, jeśli jest stary lub zanieczyszczony.
- Sprawdzenie zaworka zwrotnego paliwa: W starszych modelach TDI brak zaworu zwrotnego paliwa może powodować cofanie się paliwa do baku. Można zamontować zaworek zwrotny, aby temu zapobiec.
Zaworek zwrotny paliwa
Stare silniki TDI nie miały montowanego zaworu zwrotnego paliwa, a część w pomarańczowym kółku to podgrzewacz paliwa, który w zimne dni nie pozwala wrócić ropie do baku tylko ją przepuszcza przez filtr i podaje z powrotem na pompę. Wymiana na filtr bez podgrzewacza teoretycznie powoduje, że w układzie paliwowym mamy o 1 jeden punkt mniej, który mógłby powodować zapowietrzanie się układu.
Filtr paliwa i oring podgrzewacza
Kupując filtr KNECHTA, posiada on w zestawie oring, który jest sprawcą większości zapowietrzeń układu, gdy pozostanie niewymieniony na nowy. Jeśli kupujemy na wymianę filtrona lub coś innego, to zawsze należy stosować zasadę: NOWY FILTR PALIWA = NOWY ORING PODGRZEWACZA.
Przeczytaj także: Filtr powietrza Polo 6N - poradnik
Diagnostyka komputerowa VAG
Podłączenie samochodu do komputera diagnostycznego VAG może pomóc w identyfikacji problemów z układem paliwowym, takich jak nieprawidłowe ciśnienie paliwa lub problemy z wtryskiwaczami. Można sprawdzić początek wtrysku na pompie.
Dodatkowe wskazówki
- Parkowanie na wzniesieniu: Można sprawdzić, czy parkowanie samochodu silnikiem w dół lub w górę wzniesienia wpływa na łatwość rozruchu. Jeśli parkowanie silnikiem w dół ułatwia rozruch, może to wskazywać na problem z cofaniem się paliwa.
- Dolanie paliwa do filtra: Dolanie paliwa bezpośrednio do filtra przed pierwszym odpaleniem po długim postoju może pomóc zweryfikować, czy problem leży w układzie paliwowym.
Aparat zapłonowy
Korpus aparatu zapłonowego ma możliwość obrotu o dość spory kąt względem głowicy - otwory na śrubki są po okręgu. To raz. Dwa - jeśli dobrze pamiętam, to system MM, z określaniem fazy czujnikiem halla w aparacie - przy ustawieniu kół rozrządu na znakach ustawczych, palec w aparacie zapłonowym wskazuje dokładnie 1-szy cylinder - to raz dla potrzeb zapłonu, a dwa dla określenia fazy dla potrzeb wtrysku sekwencyjnego - okienko w tarczy impulsowej ma inny wymiar niż pozostałe.
Pamiętaj, że przedstawione informacje mają charakter ogólny i mogą nie być w pełni adekwatne do konkretnego przypadku. W razie wątpliwości zawsze warto skonsultować się z doświadczonym mechanikiem.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Polo 6N2? Instrukcja
Przeczytaj także: Krok po kroku: wymiana filtra powietrza w Polo 9N
tags: #polo #iii #zaciąg #do #filtra #powietrza
