Pęknięta rura filtra powietrza – objawy i diagnostyka

Szczegóły: Opublikowano: 02. April 2026

Silnik spalinowy potrzebuje dopływu powietrza. Bez tego nie da się spalić paliwa. Mieszanka paliwowo-powietrzna musi mieć jednak odpowiednie proporcje - zarówno za mało, jak i zbyt dużo powietrza, zaburza proces spalania. Za dostarczanie powietrza do silnika odpowiada układ dolotowy. Problemy z podzespołami tego układu powodują charakterystyczne objawy, które utrudniają jazdę. Jakie symptomy mogą świadczyć o awarii w układzie dolotowym i jak zadbać o sprawny dopływ powietrza do silnika?

Nieszczelności w układzie dolotowym samochodu mogą być spowodowane różnymi przyczynami:

Uszkodzone przewody: W układzie dolotowym znajdują się przewody, które mają za zadanie doprowadzenie powietrza do silnika.
Uszkodzone uszczelki: Uszczelki mają za zadanie zapewnienie szczelności połączeń między różnymi elementami układu dolotowego.
Zużycie elementów plastikowych: W układzie dolotowym znajdują się części wykonane z plastiku, takie jak kolektor dolotowy.
Uszkodzona przepustnica: Przepustnica reguluje ilość powietrza wprowadzanego do silnika.
Uszkodzony filtr powietrza: Filtr powietrza ma za zadanie oczyszczanie powietrza przed dostaniem się do silnika.
Uszkodzone elementy mocujące: Elementy mocujące, takie jak śruby i zaciski, utrzymują na miejscu różne części układu dolotowego.

Miejscem, w którym powietrze może napotkać przeszkody, jest filtr powietrza. Oczywiście problemy z nim pojawią się dopiero, jeżeli zaniedbamy wymianę tego podzespołu. Filtr powietrza chroni przed dostaniem się zanieczyszczeń do silnika. Zanieczyszczenia osadzają się na filtrze, przez co z czasem traci on swoją przepustowość a silnik "ma problemy z oddychaniem". Jeżeli dopuścimy do zapchania filtra powietrza, to samochód będzie zużywał więcej paliwa. Oprócz tego silnik będzie pracował nierówno, a ponadto mogą wystąpić problemy z jego uruchomieniem. Zużyty filtr powietrza może też sprawić, że w samochodzie da się wyczuć zapach paliwa.

Filtr powietrza może także stać się nieszczelny - np. przez pęknięcie obudowy lub rozerwanie materiału filtrującego. Wówczas do silnika trafi zanieczyszczone powietrze, a do tego będzie go za dużo. Taka awaria prowadzi do obniżenia mocy silnika, nierównej pracy i hałasu w trakcie przyspieszania. Podstawowym elementem eksploatacyjnym w dolocie jest właśnie filtr powietrza. Jednak pozostałe podzespoły układu dolotowego również się starzeją, przez co są bardziej narażone na uszkodzenia mechaniczne. Część z nich wykonano z plastiku lub gumy, dlatego szczególnie łatwo o pojawienie się na nich nieszczelności. Jeżeli zatem filtr powietrza jest w porządku, ale samochód ma widocznie mniej mocy a do tego pali więcej i wydaje dziwny hałas podczas przyspieszania, to powodem może być np.

W silnikach turbo układ dolotowy jest bardziej złożony - oprócz samej turbosprężarki pojawia się także chłodnica powietrza, czyli intercooler. Jednak zdarza się, że jego wymiana jest konieczna - mechaniczne uszkodzenia tego elementu są czasem spowodowane przez uderzenia kamieni lub bryłek lodu. Awarię intercoolera mogą także spowodować zanieczyszczenia bądź nagromadzony w nim olej.

Przeczytaj także: Jak wymienić obudowę filtra powietrza w Opel Astra H?

Objawy nieszczelnego filtra powietrza

Nieszczelny filtr powietrza: objawy usterki mogą wskazywać na problemy z innymi układami w aucie. Filtr powietrza pełni niezwykle ważną rolę w silniku. Filtruje bowiem powietrze zasysane do komory spalania - powietrze, które co warto zaznaczyć, niedługo później staje się częścią mieszanki paliwowej. Czystość powietrza i stan filtra powietrza są zatem kluczowe. Szczególnie w silnikach z turbodoładowaniem. Bo warto wiedzieć, że wtedy filtrowane jest też powietrze dostające się do komory turbosprężarki. Może się okazać, że obudowa filtra jest nieszczelna lub np. dziurawa. W takim przypadku do układu dolotowego dostaje się tzw. lewe powietrze.

I przynosi ono dwa skutki. Po pierwsze sprawia, że mieszanka paliwowa jest rozrzedzana i staje się uboga. A to skutkuje wyraźnym spadkiem mocy. Po drugie wraz z "lewym powietrzem" do układu dolotowego dostają się zanieczyszczenia, w tym np. drobinki piasku. Problem z nieszczelnym filtrem powietrza jest o tyle duży, że w razie spadku mocy kierowca poszukuje problemów w układzie wtryskowym czy przepływomierzu. Rzadko w pierwszej kolejności sprawdza się filtr. A długotrwałe problemy nie tylko uprzykrzają eksploatację, ale również mogą doprowadzić do kosztownej usterki turbiny. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia obudowy filtra powietrza, najlepiej jest ją wymienić. To na szczęście nie stanowi dużego wydatku. Ceny nowych części zaczynają się już od 90 - 100 zł. Co więcej, wymiana na ogół nie jest skomplikowana, choć może się wiązać z utrudnionym dostępem. Kierowca może ją zatem wykonać we własnym zakresie.

Diagnostyka nieszczelności w układzie dolotowym

Odpowiednia ilość powietrza dostarczona do cylindrów to jeden z podstawowych parametrów pracy każdego silnika spalinowego. Będzie on pracował płynnie i równo tylko przy precyzyjnie wymierzonej proporcji paliwa i powietrza. Jedną z przyczyn niepoprawnej dawki może być nieszczelność w układzie dolotowym. Objawy tej awarii są odczuwalne podczas użytkowania, mogą być również przyczyną większych problemów z jednostką napędową. Układy zasilania powietrzem współczesnych samochodów bywają bardzo skomplikowane. Dawniej dolot składał się jedynie z odpowiednio ukształtowanej rury i puszki filtra powietrza. Takie rozwiązanie było łatwo kontrolować i diagnozować. Nowoczesne silniki mają dodatkowe elementy połączone z układem dolotowym, takie jak system recyrkulacji spalin (EGR), system zmiany długości układu dolotowego czy cały układ turbodoładowania. Znajduje się w nim także kilka czujników. To sprawia, że miejsc, w których może wystąpić nieszczelność, jest wiele.

Nieszczelny układ dolotowy powoduje, że w czasie pracy do cylindrów dostaje się większa niż potrzebna ilość powietrza. Wpływa to na parametry spalania paliwa. Po pierwsze, większa masa mieszanki paliwowo-powietrznej powoduje wzrosty ciśnienia w cylindrze. To może prowadzić do spalania stukowego (detonacyjnego), tym samym zwiększa się prawdopodobieństwo uszkodzenia silnika. Po drugie, w spalinach znajduje się niespalony tlen, który łączy się z azotem. Tworzy się wówczas zanieczyszczenie w postaci tlenków azotu, które negatywnie wpływają na jakość powietrza, co może prowadzić do uszkodzenia np. katalizatora lub filtra cząsteczek stałych.

Niewiele jest symptomów wskazujących jednoznacznie na nieszczelny układ dolotowy. Objawy, jakie mogą się z tym związać, mogą również towarzyszyć awarii innych podzespołów, dlatego nie jest możliwe jednoznaczne wskazanie przyczyny bez dodatkowej diagnostyki. Każdy z tych symptomów może być spowodowany przez szereg czynników, od zużycia silnika, przez uszkodzenie przepływomierza czy awarię turbosprężarki. Jednak najczęściej powoduje je nieszczelność w układzie dolotowym. Objawy te powinny być w pierwszej kolejności sprawdzone pod tym kątem.

Przeczytaj także: Clio 2 - sprzęgło i filtr powietrza

Najczęstszą przyczyną nieszczelnego układu dolotowego są uszkodzenia mechaniczne i starzenie się elementów. Niewidoczne gołym okiem pęknięcie na gumowym wężu czy uszkodzenie elementów takich jak: chłodnica powietrza doładowania (intercooler) lub jego przewodów może powodować znaczącą zmianę składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Nieszczelność w układzie dolotowym może pojawiać się także po wymianie filtra powietrza lub naprawach w jego okolicach. Osoba dokonująca naprawy może popełnić błąd i złożyć elementy dolotu niepoprawnie. Nieszczelność może mieć również swoje źródło w niedomkniętej obudowie filtra powietrza. Jednak nie tylko tak oczywiste przeszkody mogą powodować, że do cylindrów dostawać będzie się nadmiar powietrza z układu dolotowego. Również ich awaria może powodować nieszczelność. Ten problem jednak trudniej zdiagnozować samodzielnie.

Nieszczelność w dolocie to zwykle najłatwiejszy do usunięcia problem, wśród tych, które generują zbliżone objawy. Naprawa turbosprężarki czy remont silnika są o wiele bardziej kosztowne od wymiany, czy uszczelnienia elementów układu dolotowego. Jeżeli zauważysz opisane uprzednio symptomy, powinieneś zacząć od sprawdzenia właśnie tego elementu. Być może oszczędzisz sobie wiele czasu, nerwów i pieniędzy.

Domowe sposoby na sprawdzenie nieszczelności

Nieszczelność w układzie dolotowym można sprawdzić dość prostymi, domowymi sposobami. Pierwszym sposobem jest użycie łatwopalnego aerozolu. W praktyce używa się specjalnych sprejów do wspomagania rozruchu lub nabłyszczaczy do tapicerki zwanych od jednego z produktów „plakiem”. W pierwszej kolejności uruchom silnik i pozostaw go na wolnych obrotach. Następnie rozpyl środek nad każdą częścią układu dolotowego. W miejscu, w którym występuje nieszczelność, silnik „zaciągnie” łatwopalny środek zamiast powietrza lub razem z nim.

Drugi sposób wykorzystuje do diagnozy dym. Obecnie najlepszym źródłem dymu są waporyzatory, zwane też e-papierosami. Po odłączeniu filtra powietrza zakryj bardzo szczelnie wylot przepływomierza lub rury za filtrem. Od serwa wspomagania hamulców odłącz przewód podciśnieniowy łączący go z dolotem. Przez ten przewód wprowadź do układu dym.

Powyższe sposoby na znalezienie nieszczelności w układzie zasilania powietrzem są dość użyteczne, jednak nie zawsze będą wystarczające. W takim wypadku należy przeprowadzić diagnozę z udziałem specjalistycznych narzędzi, w które zwykle wyposażone są warsztaty samochodowe.

Przeczytaj także: Alfa Romeo 159: Naprawa uszkodzonej obudowy filtra

Profesjonalna diagnostyka

Podstawowym testem szczelności układu dolotowego jest pomiar podciśnienia w kolektorze ssącym. Silnik „zasysa” powietrze do swojego wnętrza, więc w dolocie panuje stałe podciśnienie. Wakuometr do diagnozy silników najczęściej wyposażony jest w kolorowe pola ułatwiające odczyt. Jeżeli wskazówka na biegu jałowym znajduje się na stabilnej pozycji w zielonym polu, a podciśnienie wzrasta wraz z otwarciem przepustnicy, to zwykle oznacza, że zasilanie powietrzem działa prawidłowo. Należy teraz tylko zlokalizować nieszczelność. Jeżeli wcześniej wymienione sposoby nie dały rezultatu może to oznaczać awarię układu recyrkulacji spalin lub innej części połączonej z dolotem. Takie uszkodzenia mogą być widoczne w diagnostyce komputerowej przez złącze OBD.

Naprawa i wymiana uszkodzonych elementów

Jeżeli udało Ci się znaleźć miejsce, w którym występuje problem, możesz zabrać się za jego usunięcie. Wiele zależy od tego, co konkretnie wywołało nieszczelność w układzie dolotowym. Jeżeli nastąpiło mechaniczne uszkodzenie elementów dolotu, to zwykle oznacza, że materiał jest już skruszały i podatny na zniszczenie. W przypadku gdy nieszczelność występuje na połączeniu elementów, można zamiast wymiany całych części, zastąpić tylko uszczelnienia. Większość części w dolocie łączona jest z użyciem uszczelek o-ring, które można wymienić na nowe lub takie o nieco większym przekroju. Nieszczelność w miejscu łączenia kolektora z głowicą silnika zwykle oznacza uszkodzenie uszczelki. Należy ją wymienić na nową. Nieszczelności wywołane awarią EGR mogą wymagać różnych zabiegów. Często konieczna jest wymiana zaworów podciśnieniowych, które sterują recyrkulacją spalin. Niekiedy potrzebne jest wyczyszczenie elementów tego systemu z nagaru lub zastąpienie uszkodzonych części nowymi. W układzie turbosprężarki najczęściej problemem jest intercooler i przewody do niego prowadzące. Teoretycznie w przypadku uszkodzonych chłodnic, w tym tych do powietrza doładowanego, można przeprowadzić naprawę poprzez lutowanie.

Jak widzisz, do rozwiązania problemów niemal zawsze niezbędne będą części zamienne. Bez względu na to, czy potrzebujesz przewodów dolotowych, uszczelek kolektora czy nowego intercoolera - znajdziesz je w ofercie sklepów motoryzacyjnych. Nieszczelny dolot może negatywnie wpływać na pracę silnika w Twoim pojeździe. Znasz już objawy, a także przyczyny nieszczelności w układzie dolotowym. Odpowiednia diagnostyka, a następnie rozwiązanie problemu może uchronić jednostkę napędową przed uszkodzeniem.

Filtr powietrza i jego rola

W celu zminimalizowania ryzyka uszkodzenia silnika, powietrze dostające się do niego musi być starannie oczyszczone. Odpowiada za to wymienny element, jakim jest dedykowany filtr. Pomimo swojej stosunkowo prostej budowy, ma on niebagatelny wpływ na utrzymanie odpowiedniej mocy jednostki napędowej oraz zoptymalizowanie zużycia paliwa. Filtr powietrza to ważny element umieszczony w komorze silnika. Jego zadaniem jest wyłapywanie kurzu, brudu i pyłu, które mogłyby przedostać się do jednostki napędowej. Wychwytuje on nawet 99,8% zanieczyszczeń, dzięki czemu bywa określany mianem „płuc samochodu”, co świadczy o jego istotnej roli. Nierzadko jest on mylony z filtrem kabinowym.

Zarówno filtr kabinowy, jak i filtr powietrza mają za zadanie oczyścić powietrze, z tą różnicą, że filtr kabinowy oczyszcza powietrze dostające się do wnętrza kabiny, czyli to powietrze, którym oddycha kierowca i pasażerowie. Jego zadaniem jest wyłapanie pyłków, alergenów oraz innych zanieczyszczeń. Filtr powietrza natomiast oczyszcza powietrze dostające się do silnika, które jest wykorzystane w procesie spalania. Czystość powietrza w silniku wpływa na jego pracę. Filtr powietrza montowany jest w układzie dolotowym silnika a filtr kabinowy w układzie wentylacji.

Dzięki ułożeniu materiału w plisy, filtr powietrza zapewnia dużą powierzchnię filtrującą, jednocześnie nie zajmując wiele miejsca pod maską pojazdu. Zróżnicowana gęstość włókien umożliwia selektywną separację cząstek oraz wydłuża okres eksploatacji każdego egzemplarza. Jego forma sprawia, że jest on odporny na wilgoć, duże wahania temperatury czy pulsację powietrza. Szczelna obudowa zapewnia natomiast jednostajny przepływ i ogranicza dostęp wilgoci. Zadaniem wkładu filtrującego jest oczyszczanie powietrza, dostającego się do silnika przez układ dolotowy. Wyłapuje on różnego rodzaju zanieczyszczenia - głównie w postaci drobnych pyłów - które mogłyby negatywnie wpływać na pracę oraz żywotność jednostki napędowej.

Brudny filtr powietrza nie zabezpieczy silnika w wystarczający sposób, sprawiając, że niepożądane drobiny znajdą się między innymi w oleju czy pomiędzy pierścieniami tłokowymi. W samochodach wyposażonych w turbosprężarkę, mogą one również doprowadzić do szybszego zużycia jej łożysk. Czysty filtr do powietrza wpływa natomiast na równomierną pracę motoru, ograniczając opory ssania. Ma duże znaczenie dla odpowiedniej mocy jednostki napędowej oraz przyspieszenia - istotnych zwłaszcza podczas manewru wyprzedzania. Minimalizuje także poziom hałasu oraz sprawia, że samochód zużywa mniejszą ilość paliwa, dzięki czemu jego bieżąca eksploatacja jest bardziej ekonomiczna.

Systematyczne stosowanie nowego filtra powietrza do auta niesie za sobą długofalowe korzyści. Pozytywnie wpływa na kondycję jednostki napędowej, minimalizując ryzyko wystąpienia jej usterek i wydłużając żywotność silnika. Regularnie zmieniany wkład uniemożliwia przedostawanie się do wnętrza groźnych zanieczyszczeń, chroniąc przed spadkiem mocy i obniżeniem osiągów.

Źle oczyszczone powietrze dostające się do silnika powoduje jego szybsze zużywanie się. Tworząca się „pasta ścierna” z kurzu, drobinek piasku oraz innych zabrudzeń znaczącą przyspiesza procesy zużycia poprzez wzrost tarcia pomiędzy współpracującymi elementami. Dodatkowo w układzie dolotowym znajdują się urządzenia wpływające na prawidłową pracę silnika, takie jak przepustnica, przepływomierz powietrza czy silniczek obrotów biegu jałowego. Zabrudzenia mogą uszkodzić te elementy.

Czysty filtr powietrza w samochodzie ogranicza także zużycie paliwa oraz przyczynia się do harmonijnej współpracy podzespołów pod maską, dzięki czemu jazda jest nie tylko bardziej komfortowa, ale również ekonomiczna. Z tego względu warto systematycznie go wymieniać, a od czasu do czasu dodatkowo kontrolować jego stan - między innymi w ramach przygotowania auta do dłuższej podróży.

Wymiana filtra powietrza

Wymiana filtra powietrza to jeden z elementów okresowego przeglądu samochodu. Zależnie od modelu pojazdu, wymiana powinna mieć miejsce po przejechaniu 15-30 tysięcy kilometrów. Niemniej zazwyczaj robi się to częściej, przy okazji wymiany oleju silnikowego i filtru oleju. W autach intensywnie użytkowanych, wkład filtrujący warto wymienić co 10 000 km lub nawet mniej. Przy niewielkich przebiegach, wystarczające będzie zamontowanie nowego egzemplarza co 2-3 lata. Nie bez znaczenia będzie tutaj jakość wykonania samego elementu, która wpływa na żywotność, a w konsekwencji - okres pomiędzy kolejnymi wymianami.

Filtr kabinowy, nierzadko mylony z filtrem powietrza, wymienia się raz do roku bądź co 15 000 km. Nowy wkład można zamontować samodzielnie bądź skorzystać z usług specjalisty, choćby przy okazji okresowej wymiany oleju lub serwisu klimatyzacji.

Objawy zużytego lub uszkodzonego filtra powietrza

Zatkany filtr powietrza w aucie powoduje spadek mocy silnika, jego nierównomierną pracę oraz zwiększone zużycie paliwa. Te symptomy mogą pojawić się także w przypadku, gdy dojdzie do przerwania wkładu. Aby nie dopuścić do takiej sytuacji, trzeba pamiętać o regularnej wymianie tego ważnego elementu. Nie warto czekać, aż objawy zapchanego filtra powietrza albo jego uszkodzenia, dadzą o sobie znać.

Brak systematycznej wymiany nowych wkładów filtrujących może doprowadzić do znacznego nagromadzenia osadu, a w konsekwencji - zablokowania właściwego przepływu powietrza przez materiał. Objawy zatkanego lub zanieczyszczonego filtra powietrza to zwiększone spalanie, nierównomierna praca silnika czy problemy z jego uruchomieniem. Z rury wydechowej może wydostawać się ciemny dym, a w kabinie pojazdu wyczuwalny będzie zapach paliwa. Możesz także zauważyć zapalenie się nowej kontrolki na desce rozdzielczej w pojeździe, sygnalizującej brudny filtr powietrza.

Wyobraźmy sobie oddychanie przez maseczkę. Oddycha się trudniej niż bez niej a co dopiero, gdy maseczka jest mocno zabrudzona. Podobnie jest z pracą silnika. Na 1 kg spalonego paliwa potrzeba kilkanaście kg powietrza. Jeżeli filtr jest mocno zabrudzony, to dławi przepływ tego powietrza. Silnik nie otrzymuje w odpowiednim czasie wystarczającej ilości powietrza, zatem proces spalania jest utrudniony. Następuje spadek mocy. Kierowca podświadomie wciska mocniej pedał przyspieszenia, chcąc to zniwelować, a to zwiększa zużycie paliwa.

Czasami może zdarzyć się, że obudowa filtra jest dziurawa. W takiej sytuacji do silnika przedostaje się nieoczyszczone powietrze, a mieszanka paliwowa ulega rozrzedzeniu. Oznaki, które mogą wskazywać na taką usterkę, to wyraźny spadek mocy, nierówna praca jednostki napędowej na niskich obrotach oraz hałas podczas przyspieszania. Jeżeli Twoje auto zostało fabrycznie wyposażone w turbosprężarkę, objawy nieszczelnego filtra powietrza to także dymienie na czarno z układu wydechowego i charakterystyczny gwizd turbiny. Pamiętaj jednak, że takie symptomy mogą również towarzyszyć awarii innych podzespołów. Kolejnym problemem, wywoływanym wadliwą pracą innych części jednostki napędowej, jest filtr powietrza zalany olejem. Takie zjawisko będzie związane z zapieczonymi pierścieniami tłokowymi, uszkodzonym separatorem oleju w odmie bądź usterką turbosprężarki. Nawet niewielkie ślady tłustego osadu na obudowie bądź wkładzie filtrującym są sygnałem do zdiagnozowania przyczyny oraz dokonania niezbędnych napraw w obrębie silnika.

Jak wymienić filtr powietrza?

Filtr powietrza to wymienny element układu dolotowego. Oznacza to, że w określonych odstępach czasu możesz samodzielnie - lub z pomocą specjalisty - zastąpić go nowym egzemplarzem. Czynność ta jest wyjątkowo prosta i szybka; wystarczy, że masz nieco chęci i wolnego czasu.

Aby założyć nowy filtr powietrza, zazwyczaj należy podążać za poniższymi wskazówkami:

Zlokalizuj obudowę filtra pod maską - jest połączona z rurą dolotową powietrza.
Zdemontuj górną pokrywę obudowy, odkręcając kilka śrub lub klipsów.
Wymontuj zużyty filtr powietrza, zachowując ostrożność, aby nie wysypać obecnych w nim zanieczyszczeń do obudowy.
Umieść w tym samym miejscu nowy wkład.
Przykręć obudowę i upewnij się, że jest prawidłowo założona.

Uwaga! Powyższe informacje służą wyłącznie jako wskazówki - mogą różnić się w zależności od marki, modelu i wersji pojazdu. Jeśli masz wątpliwości, czy jesteś w stanie prawidłowo wymienić filtr powietrza, skorzystaj z usług specjalisty w profesjonalnym serwisie.

Założenie nowego filtra powietrza zajmuje wprawionym osobom około kilkunastu minut. W bardziej skomplikowanych przypadkach - gdy obudowa znajduje się w trudniej dostępnym miejscu lub konieczne jest jej staranne wyczyszczenie, cała czynność może zająć więcej czasu. Planując ją, warto od razu zdecydować się na równoczesną wymianę innych filtrów w samochodzie. Choć cała usługa potrwa nieco dłużej, korzystnie wpłynie na ogólną sprawność pojazdu i komfort jego eksploatacji.

Koszty wymiany filtra powietrza

Ile kosztuje wymiana filtra powietrza? Na to pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Wpływ na ostateczną cenę ma między innymi rodzaj oraz jakość nowego wkładu czy czas, jaki specjalista spędzi na realizacji usługi. Ile natomiast może kosztować filtr powietrza samochodowy? Cena w przypadku np. Audi A4 B6 wyniesie od 20 do 100 zł. Na podobną stawkę przygotuj się, planując wymianę filtra powietrza w Skodzie Fabii. Trzeba jednak zauważyć, że ogólny rozstrzał jest naprawdę duży. Ceny nowych wkładów zaczynają się od 10 zł za prosty, tradycyjny model i sięgają nawet 700 zł, jeśli to sportowe wersje o zwiększonej przepustowości.

Pęknięta rura turbodoładowania a filtr DPF

Bardzo często zdarza się, że w samochodzie pęka rura od turbodoładowania. Na pozór jest to mały problem, w wyniku którego sprężone przez turbosprężarkę ciśnienie częściowo ucieka z układu dolotowego powietrza. W przypadku takiej usterki, zazwyczaj (chociaż nie zawsze) można usłyszeć charakterystyczne syczenie uciekającego powietrza w momencie przyspieszania. Samochód ma mniejszą moc i wolniej przyspiesza. Niestety, ale usterka jest tylko pozornie małym problemem. Otóż, mechaniczne uszkodzenie układu dolotowego powietrza powoduje zaburzenie mieszanki paliwowo-powietrznej. Sterownik silnika nie wie, że powietrze ucieka przez dziurę w układzie, w związku z tym zakłada/wylicza jaka ilość powietrza jest wtłaczana do silnika i na tej podstawie dobiera odpowiednią dawkę paliwa. Niestety okazuje się, że taka dawka jest zbyt duża, w silniku brakuje powietrza, aby całe paliwo się spaliło i powstają nadmierne ilości sadzy. Sprawnie działający silnik diesla bez usterek zasadniczo generuje stosunkowo mało sadzy w trakcie normalnej eksploatacji. Filtry DPF są zaprojektowane z myślą, aby przechwytywać i wypalać sadzę w ilościach wytwarzanych przy sprawnie działającym silniku. W przypadku opisanej powyżej usterki ilość sadzy wyprodukowanej przez silnik może być 5, 10 czy 50 razy większa niż normalnie. Jak nie trudno sobie wyobrazić filtr DPF nie jest zaprojektowany na taką ewentualność i to tylko kwestia czasu jak się zapcha.

W przypadku stwierdzenia dziury w układzie dolotowym powietrza, po pierwsze należy jak najszybciej udać się do warsztatu samochodowego w celu usunięcia usterki. Po usunięciu usterki i sprawdzeniu pozostałych elementów układu dolotowego zalecane jest wyczyszczenie filtra DPF. Bardzo często kierowca, przez długi czas nie jest świadom, że w samochodzie jest nieszczelny układ dolotowy powietrza i cały problem wychodzi dopiero gdy dziura jest na tyle duża, że samochód traci moc lub gdy zaświeci się kontrolka filtra DPF. Większość warsztatów jak również kierowców bagatelizuje powyższe zalecania i jeździ samochodem, dopóki nie zaczną świecić się kontrolki ostrzegawcze filtra DPF lub samochód zacznie tracić moc.

tags: #pęknięta #rura #filtra #powietrza #objawy