Obudowa Filtra Powietrza z Czujnikiem w Laguna 2: Budowa i Zasada Działania
- Szczegóły
Przepustnica to element, który odpowiada za kontrolowanie ilości powietrza dostarczanego do silnika. Jest montowana w kanale dolotowym, a wewnątrz niej znajduje się silniczek krokowy, którego zadaniem jest utrzymywanie stabilnych obrotów. Konstrukcja obejmuje również czujnik położenia przepustnicy, bez którego pozostałe elementy nie są w stanie prawidłowo pracować.
Jej awaria daje specyficzne objawy, jednak usterka nie zawsze jest związana z uszkodzeniem całego podzespołu. Często zawodzi bowiem czujnik położenia przepustnicy, który odgrywa istotną rolę w procesie kontrolowania dawki mieszanki paliwa dostarczanej do komory spalania. Ten niepozorny mechanizm może powodować sporo problemów, dlatego warto wiedzieć, jakie są objawy jego usterki i jak prawidłowo je zdiagnozować.
Czym jest Czujnik Położenia Przepustnicy?
We wstępie wyjaśniliśmy pokrótce, czym jest przepustnica i jaką pełni funkcję. Jest to niezbędne, aby zrozumieć, co to jest czujnik położenia przepustnicy i jaki ma wpływ na działanie całego układu. To urządzenie zamontowane bezpośrednio na obudowie przepustnicy. Niezależnie jednak jak go nazwiemy, to mierzy on kąt otwarcia klapy umieszczonej w przelocie przepustnicy, która jest połączona z pedałem gazu.
Przepustnica jest bezpośrednio połączona z pedałem gazu i na podstawie jego położenia kontroluje ilość przekazywanego do tłoków powietrza. W jego wnętrzu znajduje się skomplikowany mechanizm, który składa się ze ślizgacza przesuwającego się po bieżni oporowej. Na skutek tego ruchu zmienia się krańcowa rezystancja czujnika, a następnie tak przekształcony sygnał napięcia zostaje wysłany do sterownika.
Czujnik położenia przepustnicy jest również nazywany potencjometrem lub potencjometrycznym czujnikiem otwarcia przepustnicy.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Oplu Astrze?
Przyczyny Usterek Czujnika Położenia Przepustnicy
Jak każda część eksploatacyjna, również czujnik położenia przepustnicy z czasem przestaje działać prawidłowo i konieczna jest jego wymiana. Nie da się całkowicie wyeliminować przyczyn usterki, gdyż wynikają one głównie z naturalnego zużycia mechanizmu. Najbardziej narażona na uszkodzenia jest ścieżka oporowa, po której przesuwa się sygnał. Z czasem jej powierzchnia się wyciera, co skutkuje nieprawidłowym sygnałem wysyłanym do sterownika.
Usterka może być również spowodowana zwarciem czujnika lub korodowaniem styków. Dzieje się tak pod wpływem zanieczyszczeń i wilgoci, które dostają się do wnętrza obudowy. Za nieprawidłowe działanie potencjometru mogą także być odpowiedzialne usterki mechaniczne lub uszkodzone styki na wejściu wtykowym.
Uszkodzony potencjometr nie tylko może powodować problemy z rozwinięciem prędkości, ale i przełożyć się na nagłe przyśpieszenie. W autach wyposażonych w automatyczną przekładnię może również wystąpić problem ze zmianą biegów.
Diagnostyka Czujnika Położenia Przepustnicy
Tylko dokładna diagnostyka jest w stanie zweryfikować, w jakim stanie jest czujnik położenia przepustnicy. Diagnostyka potencjometru polega na zweryfikowaniu stanu elementów zewnętrznych i sprawdzeniu sygnału generowanego przez mechanizm wewnętrzny.
W pierwszej kolejności należy więc ocenić, czy na obudowie nie ma widocznych uszkodzeń i czy złącze wtykowe jest prawidłowo osadzone. Zwróć też uwagę na przewody pomiędzy potencjometrem a złączem przepustnicy.
Przeczytaj także: Wymiana osłony filtra powietrza w Fiacie 126p
Jak Sprawdzić Czujnik Położenia Przepustnicy?
Będzie Ci do tego potrzebny schemat pinów, aby wiedzieć, jakie funkcje pełnią poszczególne złącza. Po podłączeniu multimetru do odpowiedniego pinu, na początku musisz odczytać wynik rezystancji przy zamkniętej klapie przepustnicy. Następnie delikatnie zmieniaj położenie przepustnicy aż do całkowitego jej otwarcia. Wartości pomiaru powinny się zmieniać stopniowo i proporcjonalnie do kąta odchylenia klapy.
Problemy z potencjometrem może również zdiagnozować mechanik, podłączając samochód do komputera i odczytując błędy. Może się wówczas okazać, że konieczna jest regulacja potencjometru.
Jak Ustawić Czujnik Położenia Przepustnicy?
Najprostszym sposobem na wyregulowanie czujnika położenia przepustnicy jest pozostawienie samochodu przez kilka minut na wolnych obrotach. Metoda ta nie zawsze się sprawdza, dlatego w niektórych przypadkach konieczne jest ręczne ustawienie potencjometru. Polega to na wyregulowaniu napięcia na pinach odpowiadających za sygnał i masę zgodnie z wartościami zaleconymi przez producenta.
Naprawa i Wymiana Czujnika
Naprawa czujnika położenia przepustnicy polega na wymianie całego podzespołu. Zazwyczaj przyczyną awarii jest naturalne zużycie mechanizmów wewnętrznych, których nie da się zregenerować.
Na szczęście zakup czujnika położenia przepustnicy nie wiąże się z wysokim kosztem, gdyż ceny zaczynają się już od kilkudziesięciu złotych. Jeśli okaże się, że uszkodzone zostały tylko przewody elektryczne, wystarczy zastąpić stare kable nowymi. Jeśli potencjometr jest zintegrowany z przepustnicą, konieczna jest wymiana całego podzespołu. To generuje wyższe koszty, które mogą sięgać nawet kilkuset złotych. Warto więc najpierw przeprowadzić dokładną diagnostykę, aby sprawdzić, czy za nieprawidłową pracę silnika odpowiada czujnik położenia przepustnicy.
Przeczytaj także: Poradnik: Wymiana obudowy filtra powietrza GY6 4T
Sama wymiana urządzenia nie jest skomplikowana ze względu na łatwy dostęp do przepustnicy. Jest ona zlokalizowana na wylocie przewodu prowadzącego do filtra powietrza. Żeby wymienić potencjometr, wystarczy tylko zdemontować stare urządzenia i w jego miejsce przykręcić nowe. Po naprawie może być konieczna regulacja czujnika, aby przepływające napięcie było zgodne z parametrami zaleconymi przez producenta. W przypadku potencjometru zintegrowanego z przepustnicą konieczna będzie wymiana całego podzespołu.
Przy wymianie czujnika zaleca się także, aby wyczyścić przepustnicę. Nagromadzone zanieczyszczenia mogą dawać podobne objawy do uszkodzonego potencjometru i powodować nierównomierną pracę silnika. Do usunięcia zabrudzeń należy użyć specjalnych preparatów, które dodatkowo zakonserwują jej wnętrze. Regularne czyszczenie jest w stanie znacząco przedłużyć żywotność całego podzespołu, w tym czujnika położenia przepustnicy.
Awaria czujnika położenia przepustnicy może zakłócić optymalne działanie silnika, co prowadzi do większego zużycia paliwa i ryzyka uszkodzenia innych komponentów. Nie warto zwlekać z wymianą potencjometru, aby uniknąć dodatkowych kosztów.
Nieprawidłowa praca silnika nie zawsze musi oznaczać, że doszło do poważnej awarii jednostki napędowej. Często jest to wynikiem uszkodzonego czujnika położenia przepustnicy, który daje objawy w postaci szarpania silnika i podwyższonego zużycia paliwa.
System Monitorowania Ciśnienia w Oponach (TPMS)
Od końca 2014 roku wszystkie pojazdy są seryjnie wyposażane w system monitorowania ciśnienia w oponach. System ten ostrzega przed zbyt niskim ciśnieniem w oponach i chroni przed nadmiernym zużyciem paliwa oraz uszkodzeniami opon.
Ciśnienie gazu w oponach stanowi ważny czynnik bezpieczeństwa samochodu. Najczęstsze uszkodzenia opon są spowodowane powolną stratą ciśnienia. Kierowcy pojazdów często zauważają to jednak zbyt późno.
Zbyt niskie ciśnienie w oponach powoduje zwiększone zużycie paliwa i pogorszenie właściwości jezdnych. Wiąże się z tym również wzrost temperatury opon i ich większe zużycie. W konsekwencji zbyt niskiego ciśnienia może dojść do nagłego rozerwania opony. Oznacza to ogromne ryzyko dla wszystkich pasażerów.
Dlatego od listopada 2014 r. w pojeździe. Sterownik ABS wykrywa spadek ciśnienia w oponie w oparciu o zmieniony obwód toczny. Opona o mniejszym ciśnieniu wykonuje więcej obrotów niż opona o ciśnieniu prawidłowym.
Systemy te nie są jednak tak dokładne jak systemy mierzące bezpośrednio. W ich przypadku ostrzeżenie pojawia się dopiero po spadku ciśnienia o ok. Ich zaletą jest stosunkowo niska cena, gdyż umożliwiają one wykorzystanie wielu istniejących już komponentów pojazdu.
Znacznie dokładniejsze, choć bardziej skomplikowane i droższe, są systemy pomiaru bezpośredniego. Tutaj każde koło wyposażone jest w czujnik zasilany baterią. Mierzy on temperaturę i ciśnienie w oponie, przesyłając te wartości pomiarowe bezprzewodowo do sterownika TPMS lub do modułu wskaźnikowego.
Systemy bezpośrednie porównują ciśnienie w oponach z wartością odniesienia zapisaną w sterowniku TPMS. Zaletą tego procesu jest możliwość wykrycia utraty ciśnienia w kilku oponach jednocześnie.
Inną wadą systemów z pomiarem bezpośrednim jest konieczność wymiany baterii po upływie ok. 5 do 10 lat. Konieczność wymiany baterii jest wystarczająco wcześnie sygnalizowana przez zespół wskaźnikowy, dzięki czemu nie może dojść do nagłej awarii systemu.
Przy wymianie kół z oponami letnimi na koła z oponami zimowymi należy zwracać uwagę na zamontowanie dodatkowych lub przemontowanie istniejących czujników. Przed wymianą kół lub opon należy zawsze zwrócić uwagę na to, czy pojazd jest wyposażony w system TPMS. Można to rozpoznać np. po wielobarwnych wentylach, wielobarwnych zakrętkach wentyli, symbolu w zestawie wskaźników lub dodatkowym module wskaźnikowym (w przypadku systemów doposażonych).
System TSS firmy Beru jest montowany seryjnie przez wielu producentów pojazdów, a ponadto jest dostępny jako osprzęt dodatkowy bądź przeznaczony do doposażania. Firma BMW nazywa system Beru „RDC” (Reifen Druck Control = system kontroli ciśnienia w oponach), natomiast w samochodach Mercedes i Audi jest on nazywany „systemem monitorowania ciśnienia w oponach”. Składa się on z czterech (lub pięciu w przypadku dodatkowego monitorowania koła zapasowego) wentyli aluminiowych, modułów elektronicznych kół (czujników kół), anten i sterownika. Moduł elektroniczny koła i wentyl są montowane w obręczy. Odbiorniki radiowe znajdują się w nadkolach. W przypadku systemów doposażonych montowany jest oddzielny moduł wskaźnikowy.
Podczas demontażu i montażu kół bądź opon należy przestrzegać wymienionych wyżej punktów. Stosowanie pasty montażowej może spowodować zaklejenie powierzchni filtracyjnej układu elektronicznego czujnika. Czujnik można czyścić tylko suchym, niepozostawiającym włókien czyściwem.
Po wymianie kół lub opon, zamianie pozycji kół, wymianie czujników kół lub świadomej zmianie ciśnienia w oponach (np. przed pełnym obciążeniem pojazdu), system TSS przejmuje nowe wartości ciśnienia. W tym celu wszystkie opony muszą zostać napompowane pod wymaganym lub specjalnie wybranym ciśnieniem.
Kalibracja seryjnego systemu TSS zależy od rodzaju pojazdu. Testery diagnostyczne, jak np. Ponadto, wiele systemów samochodowych dostarcza cyfrowych wartości pomiarowych w postaci parametrów do szybkiej diagnostyki. Parametry wskazują aktualny stan lub wymagane i rzeczywiste wartości komponentu.
Niezależnie od stosowanej technologii monitorowania nie należy jednak zapominać o jednym. System TPMS nie koryguje samoczynnie ciśnienia w oponach oraz nie informuje ani o wieku, ani o głębokości profilu opony.
W przypadku wykrycia spadku ciśnienia w oponie, kierowca jest ostrzegany optycznie na wyświetlaczu wielofunkcyjnym w zestawie wskaźników za pomocą komunikatu "Spadek ciśnienia w oponach". System sprawdza ciśnienia w oponach po kilku minutach jazdy, a następnie zapisuje je jako nowe wartości odniesienia. Alternatywnie ustawienie podstawowe można przeprowadzić za pomocą odpowiedniego przyrządu diagnostycznego.
W tym modelu samochodu, ciśnienia w oponach zalecane przez producenta pojazdu są podane na naklejce w pokrywie wlewu paliwa lub w instrukcji obsługi.
System rejestruje ciśnienie w oponach ze wszystkich czterech kół. Sterownik ABS wykorzystuje dane z czujników prędkości obrotowej kół do określenia ciśnienia w oponach. W przypadku wykrycia spadku ciśnienia w oponie, kierowca jest ostrzegany optycznie i akustycznie.
W tym modelu samochodu, ciśnienia w oponach zalecane przez producenta pojazdu są podane na naklejce umieszczonej na lewym słupku B lub w instrukcji obsługi.
10 marca 2009 r. Parlament Europejski w Strasburgu oficjalnie zatwierdził wniosek dotyczący rozporządzenia Komisji (WE nr 661/2009) w celu ułatwienia homologacji pojazdów silnikowych w Europie.
Rozporządzenie to przewidywało obowiązkowe wprowadzenie sprawdzonych już technologii, między innymi systemów monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS). „Pojazdy kategorii M1 / M1G wyposażone są w precyzyjny system monitorowania ciśnienia w oponach, który w razie potrzeby jest w stanie uprzedzić kierowcę przebywającego wewnątrz pojazdu o spadku ciśnienia w dowolnej oponie, co ma znaczenie dla optymalnego zużycia paliwa oraz bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Wdrażanie tego rozporządzenia następowało stopniowo: od listopada 2012 r. wszystkie nowo homologowane typy pojazdów musiały być wyposażone w system monitorowania ciśnienia w oponach, a od listopada 2014 r.
tags: #obudowa #filtra #powietrza #z #czujnikiem #laguna
