Wymiana Obudowy Filtra Powietrza w VW Polo Classic AEX i Rozwiązywanie Problemów z Silnikiem
- Szczegóły
W Volkswagenie Polo 6N z 1995 roku, z silnikiem ADX o przebiegu około 230 tys. km, występuje problem z lekkim przydławieniem w zakresie 2000-2300 obr./min oraz wzrostem spalania. Objaw znika po przekroczeniu tego zakresu obrotów, a przy pełnym wciśnięciu pedału gazu jest niewyczuwalny.
Diagnostyka i Wymiana Elementów
Jakiś czas temu pojawił się następujący objaw: lekkie przydławienie w okolicach 2000-2300 obr/min. Po przejściu przez ten zakres problem znika. Dodatkowo, kilka tankowań wstecz, zauważyłem wzrost zużycia paliwa o około 1,8 l/100 km. Wzrost zużycia nie pojawił się po wymianie czegokolwiek z powyższych.
Wymieniono świece, kable wysokiego napięcia, palec i kopułkę rozdzielacza oraz filtr powietrza, który chwilowo poprawił sytuację. Sprawdzono czujniki temperatury cieczy i powietrza, sondę lambda (4-przewodową z działającą grzałką), obroty biegu jałowego oraz działanie rozdzielacza i zapłonu.
Problemy z Zapłonem i Rozrządem
Zabrałem się dzisiaj za ustawienie zapłonu (lampa) i okazało się, że znak kole pozornie nie zatrzymuje się, lecz pływa (a raczej przeskakuje) pod znakiem na bloku. Dodatkowo, podczas podmianki świec na stare (sprzed wzrostu spalania) miałem możliwość sprawdzenia, czy się rozrząd nie przestawił. 5 bieg, wykręcone świece i przeciągałem auto przód-tył. Dało się zaobserwować, że koło na wałku rozrządu nie obracało się jednostajnie, a tak jakby się gdzieś przycinało. Chyba zły trop.
Oświetliłem dzisiaj koło zębate wałka rozrządu. Koło nie zatrzymywało się pozornie. Zatem pasek i napinacz chodzą jak powinny. Później wziąłem sygnał do lampy z kabla WN idącego z cewki do rozdzielacza. Brak zatrzymania pozornego - zatem rozdzielacz działa poprawnie. Po dodaniu gazu wyraźnie widać przyspieszanie zapłonu - wniosek: działa regulacja.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Oplu Astrze?
Sonda Lambda i Jej Wpływ
Odłączyłem dzisiaj sondę. Auto jakby lepiej pojechało. Zakładam że czujnik pomiarowy sondy jest sprawny ( pisałeś wcześniej , że oscyluje ) a nie działa grzałka , która podgrzewa sondę aby prawidłowo pracowała - przy uszkodzeniu grzałki lub braku zasilania na grzałkę sonda działa wolniej. Czas reakcji sondy przy temp. 300°C wynosi 1s , przy temp. 600°C to tylko niecałe 50 ms. Wyniki pomiarów grzałki na sondzie są dobre. Jeżeli jest DOBRE złącze we wtyczce to sonda powinna działać prawidłowo.
Tak jak pisałem wcześniej sprawdziłbym dokładnie złącza do sondy lambda. To że oscyluje to nie znaczy że wskazuje prawidłowo. Wszystko zależy od temperatury sondy - do prawidłowej pracy sonda potrzebuje odpowiedniej temperatury.
Przepustnica i Adaptacja
Jeszcze jedna sprawa. Czasami jak zdejme nogę z gazu i za chwilę dodaję gazu, to czuć, że przepustnica jest uchylona, bo pedał przyspieszenia jest bardzo miękki. Na sterowniku jest błąd osiągnięcia limitu adaptacji biegu jałowego, ale to wygląda jakby przepustnica była nieszczelna, po "przegazówce" bez obudowy filtra powietrza i gwałtownym zamknięciu przepustnicy słychać gwizd/syk (jak przy turbo ) zamiast charakterystycznego "puknięcia".
Adaptacja na 098 nie idzie. Po wprowadzeniu nastaw podstawowych (0 na 00) przez dwa dni silnik się obudził.
Spalanie i Świece
Teraz (a raczej chyba po zimie) auto spalaniem wróciło do normy (6,3 l/100km - cykl mieszany). Szarpanie nadal występuje. Spalania nie sprawdziłem bez sondy, bo przejechałem może 20 km.
Przeczytaj także: Wymiana osłony filtra powietrza w Fiacie 126p
Świece poniżej - od lewej 1, 2, 3, 4. Według zdjęcia które wstawiłeś wygląda to tak, że na 3 cylindrze spalane są za duże ilości resztek oleju.
Ciśnienie Sprężania i Stan Cylindrów
Więc oczywiście na początku pomiar ciśnienia na wszystkich cylindrach przy wykręconych wszystkich świecach. Jeżeli pomiar wyjdzie dobry na wszystkich cylindrach no to trzeba będzie sprawdzić uszczelniacze na zaworach a następnie ( o ile nie będzie poprawy ) to pierścienie - przede wszystkim zbierający olej .
Sprawdzono ciśnienie sprężania, które wykazało obniżoną wartość na 3 cylindrze (13 bar suchy, 19 bar mokry), co sugeruje zużycie pierścieni lub uszczelniaczy zaworowych.
Dodatkowe Czynniki
Wskazano na konieczność wymiany filtra paliwa co 30 tys. km lub 2 lata oraz ewentualną kontrolę pompy paliwa pod kątem ciśnienia i wydatku.
Przyczyna może tkwić w braku luzu zaworowego w jednym z cylindrów, dlatego, jak zimny, nie pali na wszystkie. po rozgrzaniu rozrząd się rozszerza i jakoś to działa, ale niewłaściwie napełnia mieszanką cylinder.
Przeczytaj także: Poradnik: Wymiana obudowy filtra powietrza GY6 4T
Co do wyższego spalania - sprawdziłbym zasilanie do grzałki sondy lambda, złącze przed sondą oraz samą grzałkę. Do prawidłowej pracy sonda musi byc rozgrzana dlatego na początku pracy silnika ogrzewa ją grzałka. 4 przewody są.
Podsumowanie Problemów i Potencjalnych Przyczyn
- Lekkie przydławienie w zakresie 2000-2300 obr./min
- Wzrost zużycia paliwa
- Nierówna praca silnika na zimno
- Potencjalne nieszczelności przepustnicy
- Problemy z sondą lambda i jej grzałką
- Zużycie pierścieni lub uszczelniaczy zaworowych (szczególnie na 3 cylindrze)
- Błędy adaptacji biegu jałowego
Zalecenia
- Dokładne czyszczenie przepustnicy
- Kontrola szczelności wtryskiwaczy
- Wymiana filtra paliwa
- Pomiar i ewentualna naprawa ciśnienia sprężania na cylindrach
- Sprawdzenie uszczelniaczy zaworowych i pierścieni tłokowych
- Kontrola pompy paliwa pod kątem ciśnienia i wydatku
tags: #obudowa #filtra #powietrza #vw #polo #classic
