Obudowa filtra powietrza w silnikach 1.9 TDI (ARL) - budowa i modyfikacje
- Szczegóły
Artykuł omawia budowę obudowy filtra powietrza w silnikach 1.9 TDI (ARL) stosowanych w samochodach VW, Audi, Seat i Skoda. Ponadto, analizuje kwestie związane z montażem sportowych filtrów powietrza i ich wpływem na osiągi silnika.
Filtr powietrza - element kluczowy dla silnika
Elementem, który hamuje proces zasysania powietrza z zewnątrz, jest seryjny filtr powietrza. Zwiększając możliwości np. układu wydechowego lub zwiększając moc samochodu za pomocą tuningu elektronicznego, nie możemy zapomnieć o ułatwieniu silnikowi zasysania powietrza z zewnątrz. Już na pierwszy rzut oka widać różnicę pomiędzy standardowym filtrem powietrza a wyczynowym, sportowym filtrem.
Budowa i działanie sportowego filtra powietrza
Specjalna budowa powierzchni filtrującej jest przyczyną zwiększonego przepływu powietrza aż do 90%, w porównaniu do zwykłego filtra papierowego. Filtr jest złożony z nasączonej specjalnym olejem bawełny ułożonej pomiędzy dwoma aluminiowymi siateczkami. Brud znajdujący się w powietrzu posiada negatywny ładunek elektryczny natomiast nasączona bawełna jest naładowana dodatnio i dzięki temu przyciąga zanieczyszczenia, które w unikalny sposób osadzają się na powierzchni filtra - nie blokując otworów w bawełnie a co za tym idzie przepustowość filtra nie maleje.
W momencie gdy na powierzchni filtra odłoży się 2 - 3 mm warstwy brudu filtr należy umyć i nasączyć za pomocą specjalnego zestawu czyszczącego (ok. co 20.000km - w zależności od typu silnika i wielkości wkładu oraz warunków, w jakich auto jest eksploatowane).
Wpływ sportowych filtrów na osiągi silnika - fakty i mity
Porównanie filtrów sportowych i standartowych było kilkakrotnie omawiane na łamach wielu pism. Wyniki były zaskakujące, a mianowicie benzyna zarówno wolnossąca jak i doładowana odnotowała wzrost, nieduży ale zawsze wzrost ok 1-4KM. Jeżeli chodzi o TDi to odnotowano spadek momentu i mocy.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Oplu Astrze?
Generalnie z KN i podobnymi sprawa wygląda tak: na niskich obrotach nic się nie zmienia w stosunku do serii, a na wysokich silnik dostaje parę % więcej powietrza.
Opinie użytkowników o sportowych filtrach powietrza
Po części dla komfortu, a po części dla bezpieczeństwa! Czy ktoś z Was przerabiał na własnej skórze ten temat, montując je przy silniku TDI ? Opinie, komentarze, słowa krytyki mile widziane. Panuje ogólna opinia, że te zamienniki wykańczają przepływomierz....jak się za bardzo je nasączy olejem.
Poniewaz przejezdzilem na takim filtrze ponad 100.000 km wiec moge chyba sie wypowiedziec:
- Wplywu na moc nie ma zadnego albo minimalny (w granicach bledu pomiaru).
- Filtr taki daje fajny efekt dzwiekowy - fajnie slychac jak sprezarka zasysa powietrze.
Czyli teoretycznie powinno byc lepiej, ale na moc chyba sie to nie przekłada. Troche kasy on jednak kosztuje - lepiej ją wydac na frytki w McDonald's.
Jackal, ja testowałem przez dwa miechy wkład K&N i już się go pozbyłem (całe szczęście, że nie musiałem za niego bulić). Spasowanie uszczelki do obudowy zwłaszcza na narożnikach nie było idealne. Po tym okresie użytkowania widoczny był znaczny kurzo-nalot w jednym z narożników po "czystej" stronie. Tak jak Mikrus pisał, marketing czyni cuda, IMO szkoda kasy.
Przeczytaj także: Wymiana osłony filtra powietrza w Fiacie 126p
Montaż filtra stożkowego - na co zwrócić uwagę?
Witam. Proponuję zacząć od dokładnych oględzin co do miejsca pod machą (gdzie najlepiej go usytuować). Weź pod uwagę że wypadało by go zamocować w miarę sztywno tak by nie latał i nie obijał się o wszystko. Najczęściej mocuje się go w miejscu oryginalnego filtra (najwięcej miejsca).
Następnie sprawdź czy po wyjęciu oryginalnego filtra (obudowy) nie są do niego mocowane dodatkowe ustrojstwa (zaworki powietrzne, przewody podciśnieniowe itp.), wypadało by też uwzględnić ich mocowanie po wyjęciu filtra. Następnie trzeba sprawdzić średnicę rury dolotowej (wewnętrzną), na rynku jest spory wybór "stożków" i mają różne mocowania (najczęściej nasadzane mocowane opaską skręcaną). Średnica jest dość istotną sprawą, jak dasz zbyt małą to wręcz przydławi silnik.
Proponuję nie robić drastycznych operacji typu cięcie oryginalnego węża dolotowego (tak by można wrócić do oryginału, w razie sprzedaży można powrócić do pierwotnego stanu jak z fabryki).
Dość ważną sprawą jest aby przy okazji czegoś nie popsuć no i fajnie żeby nie pogubił czegoś podczas jazdy (wspomniałem o mocowaniu). No i teraz najważniejsze jest poprawne umieszczenie stożka. Jesli zamontujemy stożek to musimy brać pod uwagę aby cały czas zasysał on zimne powietrze .
Filtry powietrza w silnikach 1.9 TDI - podsumowanie
W silniku TDI nie przybędzie ani grama więcej powietrza przez taki typ filtra. Będzie go tyle ile napompuje turbina bo ma zapisane w mapie w ECM. Poza tym od powietrza nie przybywa mocy a od paliwa (w sumie to przybędzie od powietrza, ale śladowe ilości). Filtrowanie jak filtrowanie, bywa rożne ale moim zdaniem to liczy się chyba raczej powierzchnia robocza takiego filtra.
Przeczytaj także: Poradnik: Wymiana obudowy filtra powietrza GY6 4T
Zasyfiony filtr powietrza to też rożne stany mogą być. Może być tak zafajdany że syf wygląda jak dobry dywan domowy, gruby i gesty. Z tym z eto w logach będziesz chyba widział że nie pompuje takowego ciśnienia jak powinno, przepływ przez przepływke też będzie widoczny jako niski. Auto zresztą będzie też kopcić.
| Filtr | Wpływ na moc (benzyna) | Wpływ na moc (TDI) | Efekt dźwiękowy |
|---|---|---|---|
| Standardowy | Brak zmian | Brak zmian | Brak |
| Sportowy | Wzrost (1-4KM) | Spadek momentu i mocy | Fajny dźwięk zasysania |
tags: #obudowa #filtra #powietrza #arl #budowa
