Objawy lepiącego się oleju w filtrze powietrza: Przyczyny i rozwiązania
- Szczegóły
Ciśnienie oleju jest niezwykle ważne dla silnika, powinno być stałe, nie wzrastać ani nie spadać. Zbyt niskie, lub wysokie ciśnienie oleju silnikowego wpływa negatywnie na pracę silnika. Silniki pracują odpowiednio w konkretnych przedziałach ciśnienia oleju.
Objawy niskiego ciśnienia oleju
- Niskie ciśnienie oleju, może być dla silnika bardzo groźne i trwale go uszkodzić.
- Wiele elementów silnika, wymaga smarowania, jeśli olej ma niewystarczające ciśnienie, elementy te mogą się zatrzeć.
- Jeśli olej w silniku ma zbyt niskie ciśnienie, zaczynają się pojawiać problemy ze smarowaniem, a ostatecznie może to doprowadzić do całkowitego uszkodzenia silnika, jakim jest zatarcie.
- Zazwyczaj, kiedy ciśnienie oleju spadnie, na desce rozdzielczej pojawi się kontrolka ostrzegawcza.
- Kontrolka powinna zaświecić się jeśli ciśnienie spadnie poniżej 35kPa.
- Niskie ciśnienie oleju może spowodować dziwne odgłosy dochodzące z silnika, takie jak różnego rodzaju stuki.
- To może wynikać z tego, że elementy silnika, ocierają się o siebie, bez smarowania olejem.
- Ciśnienie oleju wpływa na napinacz łańcucha rozrządu, pasek rozrządu oraz pompę paliwa.
- Jeśli zignorujemy wszystkie powyższe objawy, w ostateczności może dojść do zatarcia silnika.
Przyczyny niskiego ciśnienia oleju
Najczęstszą przyczyną zbyt niskiego ciśnienia oleju, jest po prostu niski poziom oleju. Należy sprawdzić czy poziom oleju w silniku jest w normie. Jeśli poziom oleju jest zbyt mały, pompa paliwowa, zamiast oleju będzie zasysać powietrze.
Jeśli filtr oleju, nie sprawia wrażenia uszkodzonego, możliwą przyczyną niskiego ciśnienia oleju jest awaria pompy olejowej. Zdiagnozowanie czy pompa olejowa jest uszkodzona, może sprawić kłopoty, tak samo jak wymiana tej pompy. W niektórych modelach silnika, zdarza się, że pompa olejowa jest przymocowana łańcuchem wewnątrz misy olejowej do wału korbowego. Wtedy wymiana pompy olejowej jest dużo prostsza.
Każdy rodzaj silnika, może wymagać innego typu oleju. W silniku który potrzebuje oleju 5w-50 użycie oleju 0w-20 może wiązać się ze spadkiem ciśnienia oleju na gorącym silniku. Niektóre rodzaje silników, wymagają olejów gęstszych, ze względu na znaczniejszy luz na łożyskach. Dlatego istotne jest, aby w razie niskiego ciśnienia oleju, sprawdzić, czy olej który jest używany, jest odpowiedni do rodzaju silnika.
Po sprawdzeniu rodzaju i ilości oleju, jeśli okażą się one prawidłowe, podejrzenie powinno paść na przewód zasilający pompy olejowej. Często przyczyną spadku ciśnienia oleju, okazuje się zabrudzony przewód pompy olejowej. Na tym filtrze, zbierają się różnego rodzaju zanieczyszczenia i może się zdarzyć, że to jest przyczyną spadku ciśnienia.
Przeczytaj także: Jak rozpoznać zatkany filtr powietrza?
Przy uszkodzonych łożyskach wału korbowego słychać charakterystyczne odgłosy dochodzące z silnika. Wyciek oleju jest raczej rzadką przyczyną niskiego ciśnienia oleju, ale może się zdarzyć.
Diagnostyka i naprawa
Jeśli auto nie posiada urządzenia które mierzy ciśnienie oleju, są na to inne sposoby. Na rynku są urządzenia które mogą to zrobić. Należy zakupić zestaw, w którego skład wchodzą wskaźniki pokazujące wartość ciśnienia, oraz czujnik.
Przy każdej naprawie, związanej z ciśnieniem oleju, należy bezwzględnie pozbyć się starego oleju i wprowadzić nowy. Dodatkowo należy zawsze wymienić filtr oleju, bez względu na to w jakim stanie jest. W przypadku niskiego ciśnienia oleju, najistotniejsze jest to, aby zareagować jak najszybciej. Niekiedy sekundy mogą nas dzielić od zatarcia silnika. Jest to na tyle poważna awaria, że nie zawsze będziemy w stanie sobie poradzić z nią sami.
Przypadek zanieczyszczonego filtra powietrza
Opisany przypadek dotyczy motocykla KTM SX 125, gdzie zanieczyszczony filtr powietrza doprowadził do poważnej awarii silnika. Pył, który przedostał się przez filtr, zadziałał jak papier ścierny, uszkadzając cylinder i tłok. Koszt naprawy był znaczny, a czas oczekiwania na części długi. Historia ta podkreśla, jak ważne jest dbanie o filtr powietrza i jego regularne czyszczenie i nasączanie olejem.
Cieknący olej spod puszki filtra powietrza i przepustnicy
Członkowie forum dyskutują o problemie cieknącego płynu spod puszki filtra powietrza i przepustnicy w Fiacie Punto 1 z 1996 roku. Użytkownik zauważył rudawy, lepki płyn, który może być olejem lub płynem chłodniczym. Odpowiedzi sugerują, że może to być nieszczelność w układzie chłodzenia lub wyciek oleju z odmy. Wskazano na konieczność sprawdzenia uszczelek, stanu odmy oraz ciśnienia w układzie.
Przeczytaj także: Filtr powietrza E46 320d: objawy i wymiana
Użytkownik potwierdził, że problemem był wyciek oleju z odmy, który uszkodził uszczelki, co prowadziło do gaśnięcia silnika. Po zastosowaniu silikonu i wymianie uszczelek problem ustąpił.
Nadmierny poziom oleju w silniku
Od przybytku głowa nie boli - to powiedzenie na pewno nie sprawdza się w motoryzacji. A już szczególnie, gdy mówimy o prawidłowym poziomie oleju w silniku samochodu. Jeśli zbyt wysoki poziom oleju w silniku nie jest związany z niedbałą wymianą lubryfikantu, przyczyny trzeba poszukać głębiej. Sprawny silnik nie powinien mieć problemu z utrzymaniem właściwego stanu oleju na dystansie nawet 15-20 tysięcy kilometrów (od wymiany do wymiany). Przekroczenie skali bagnetu świadczy o usterce.
Powód takiego stanu rzeczy jest prosty - do oleju przedostaje się inny płyn, który rozrzedza lubryfikant. W efekcie olej traci swoje właściwości smarne oraz gorzej chroni elementy silnika przed przegrzaniem. To może doprowadzić nawet do zatarcia jednostki, a w najlepszym przypadku będzie powodować znaczne dymienie (błękitny kolor spalin).
Przedostawanie się płynu chłodniczego do oleju
Najczęściej do oleju przedostaje się płyn chłodniczy. Łatwo to stwierdzić - wystarczy ocenić kolor oleju. Jeśli jest wyraźnie jaśniejszy, a w dodatku zauważymy ubytek płynu w zbiorniczku wyrównawczym, mamy winnego. Płyn chłodniczy przedostaje się do oleju przez nieszczelną uszczelkę pod głowicą. Koszt dla typowego silnika nie powinien przekroczyć tysiąca złotych. Konieczne będzie jeszcze planowanie głowicy, czyli wyrównanie jej powierzchni przy użyciu frezarki. Mechanik powinien również sprawdzić szczelność głowicy i układu zaworowego.
Zdarzają się również sytuacje, gdy płyn chłodniczy przedostaje się do oleju w wyniku pęknięcia głowicy lub cylindra. Tu niestety koszty usunięcia awarii będą dużo wyższe.
Przeczytaj także: Problemy z filtrem powietrza w kombajnie - rozpoznawanie
Przedostawanie się paliwa do oleju
Kierowcy, którzy mają mniej szczęścia, mogą doświadczyć zjawiska przedostawania się do oleju paliwa. Nie ma tu znaczenia, czy mówimy o silniku wysokoprężnym czy benzynowym. Oceny problemu można dokonać samodzielnie - olej „wzbogacony” paliwem nie zmienia swojej barwy, wyraźnie traci natomiast swoje właściwości smarne (jest mniej lepki, co wyczujemy palcami). Można też posiłkować się własnym węchem - olej z domieszką paliwa ma zupełnie inny zapach.
Oczywiście przedostawanie się paliwa do miski olejowej jest bardzo niekorzystne. Zwykle takie zjawisko oznacza, że silnik jest już mocno wyeksploatowany. Paliwo przedostaje się do komory spalania przez nieszczelne pierścienie tłokowe. W efekcie dawkowane przez wtryskiwacze paliwo osadza się na cylindrach, skąd ścieka wprost do miski. Z czasem kierowca zauważy znaczny nadmiar oleju.
Filtr cząstek stałych (DPF) a przybywanie oleju
Filtr cząstek stałych, zwany potocznie DPF-em, jest bardzo częstą przyczyną przybywania oleju silnikowego w nowoczesnych silnikach diesla. W skrajnych przypadkach poziom oleju może podnieść się nawet o ponad litr! Polega to na tym, że komputer sterujący podaje większą dawkę paliwa i zmienia kąt wtrysku. Podnosi się temperatura spalin, co pozwala na wypalenie sadzy nagromadzonej w filtrze.
Wiele filtrów nie ma warunków do prawidłowej regeneracji. Kierowcy eksploatują swoje auta głównie w mieście, jeżdżą z niewielką prędkością, a cykl wypalenia nie może zostać zakończony. W konsekwencji duża dawka paliwa przedostaje się do oleju zwiększając jego poziom w misce i pogarszając jego właściwości smarne. Konieczna będzie wymiana oleju, serwisowa regeneracja filtra cząstek stałych i… zmiana stylu jazdy na taki, który stworzy DPF-owi warunki do normalnej pracy.
Nagar w silniku
Silnik samochodowy wymaga regularnej konserwacji, aby działał sprawnie i efektywnie. Jednym z najczęstszych problemów, z jakimi borykają się właściciele pojazdów, jest nagar, który osadza się na różnych częściach silnika. Nagromadzenie nagaru może prowadzić do obniżenia wydajności, zwiększonego zużycia paliwa oraz uszkodzeń mechanicznych różnych elementów pojazdu, np. turbosprężarki, dwumasowego koła zamachowego, tulei cylindra czy łożysk skrzyni biegów.
Nagar to osad węglowy powstający w komorze cylindra w procesie spalania oleju silnikowego razem z paliwem oraz wskutek zachodzenia różnych chemicznych procesów zachodzących wewnątrz silnika. Osadza się on na wewnętrznych częściach układu napędowego, takich jak ścianki komory spalania, zawory, tuleje, pierścienie tłokowe czy na klapach wirowych. Czasami nagar może również gromadzić się na świecach zapłonowych czy na kolektorze dolotowym.
Przyczyny powstawania nagaru
- Zaniedbywanie regularnej wymiany oleju silnikowego
- Niewłaściwe korzystanie z pojazdu (częsta jazda na krótkich dystansach)
- Nieodpowiednie spalanie mieszanki paliwowej
- Nieprawidłowe funkcjonowanie napędu rozrządu
Metody usuwania nagaru
- Wodorowanie silnika
- Czyszczenie mechaniczne
- Płukanie silnika
Wycieki oleju z turbosprężarki
Od jakiegoś czasu w niektórych autach radośnie kapie olejem, raz mniej raz więcej. Okazało się, że uszkodzona jest rurka idąca od turbo do silnika. W miejscu gdzie jest taka harmonijka (karbowanie na zagięciu) mniej więcej w połowie długości rurki jest pęknięcie. Po zaspawaniu problemy się skończyły. Koniec z kapaniem oleju, koniec z zapachem oleju w aucie (zapach spowodowany kapaniem na katalizator). Naprawa prosta, ale dojście do tej rurki fatalne. Trzeba odkręcić katalizator, który od doły trzymają dwie śruby (klucz 14) od góry 3 śruby 8 (klucz 12) oraz jedna szpilka 8 (klucz 12).
Podsumowanie
Regularne dbanie o silnik, monitorowanie poziomu i ciśnienia oleju, a także szybka reakcja na wszelkie niepokojące objawy, to klucz do długiej i bezproblemowej eksploatacji pojazdu. Nie należy lekceważyć żadnych wycieków, zmian w kolorze lub zapachu oleju, ani też kontrolki ostrzegawczej na desce rozdzielczej.
tags: #objawy #lepiący #się #olej #w #filtrze
