Montaż Obudowy Filtra Powietrza BMW 318i: Poradnik
- Szczegóły
Filtr powietrza w silniku spalinowym jest pierwszą i ostatnią linią obrony przed zanieczyszczeniami obecnymi w powietrzu. Filtr ten ma za zadanie wyłapywać wszelkie elementy stałe, dzięki czemu nie dostaną się one do turbosprężarki a później do komory spalania. Obecność filtra w dobrej kondycji jest więc zapewnieniem długiej i bezproblemowej pracy jednostki napędowej i jej osprzętu.
Filtr oryginalny vs. Sportowy
Oryginalne filtry powietrza są wkładkami przystosowanymi do montażu w puszce obecnej w układzie dolotowym. Wkładki te są wykonane z papieru, przez co znakomicie filtrują powietrze z wszelkich zanieczyszczeń takich jak kurz, piasek i pył zawieszony. Problemem tego rozwiązania jest natomiast to, że filtry te potrafią się szybko zatykać - zwłaszcza jeśli regularnie jeździmy po bezdrożach.
Filtry sportowe natomiast, niezależnie od tego czy są w postaci wkładki czy stożka, są wykonane z materiału porowatego pokrytego olejem. Rozwiązanie to doskonale sprawdza się w autach, które jeżdżą w dobrych warunkach. Filtry tego typu są średnim rozwiązaniem w autach, które często spotykają się z bezdrożami i kurzem. Niewątpliwą zaletą tego rodzaju filtrów jest fakt, że są one elementami długowiecznymi. Filtry sportowe nadają się do czyszczenia, przez co ich możliwy przebieg można liczyć w setkach tysięcy kilometrów (zakładając, że poprawnie o niego dbamy). Filtry sportowe należy dokładnie oczyszczać raz na rok, lub co 20 tysięcy kilometrów.
Część właścicieli samochodów poszukuje jednak rozwiązań, które pozwolą podnieść moc samochodu. Większość sportowych filtrów powietrza ma postać grzybka lub stożka. Filtry te zazwyczaj zrobione są ze specjalnego materiału pokrytego olejkiem, dzięki czemu takie rozwiązanie jest w stanie wyłapywać wszelkie zanieczyszczenia - nawet te najdrobniejsze. Innym rodzajem filtrów sportowych są tak zwane wkładki, które są zrobione na kształt oryginalnych filtrów powietrza.
Zagrożenia związane ze sportowymi filtrami powietrza
Sportowy filtr powietrza pełni taką samą rolę, jak zwykły filtr papierowy. Zastosowanie sportowego filtra powietrza ma jednak również ciemną stronę. Zapomniany i zaniedbany filtr jest w stanie przepuszczać drobinki kurzu, które wpadając do turbosprężarki mają tendencję do dostawania się do zespołu wirującego, gdzie są w stanie zatrzeć wał turbosprężarki. Ponadto, wtłoczenie brudnego powietrza do komory spalania zazwyczaj oznacza połączenie się kurzu i pyłu z filtrem olejowym, co w dłużej perspektywie czasu może doprowadzić do zatarcia się łożysk ślizgowych w silniku lub turbosprężarce.
Przeczytaj także: Oczyszczalnia ścieków krok po kroku
Najważniejszą czynnością, jakiej absolutnie nie wolno robić, to czyszczenie zwykłego filtra powietrza. Filtry papierowe są jednorazówkami, których nie wolno czyścić. Nie można również pomijać interwałów wymiany filtra. Wiele nowych samochodów ma w instrukcji podane, żeby filtr wymieniać co 40 czy nawet co 60 tysięcy kilometrów. Z własnego doświadczenia wiemy, że stosowanie się do tych “zaleceń” zazwyczaj kończy się awarią silnika. Aby jednostka napędowa była zdrowa, filtr powietrza, filtr oleju i olej silnikowy należy wymieniać minimum raz do roku. Mało to, jeśli często jeździmy w warunkach, gdzie w powietrzu jest dużo pyłu zawieszonego, to warto do filtra zaglądać częściej. Sportowy filtr powietrza należy regularnie sprawdzać, ponieważ jest on mniej odporny na zanieczyszczenia od filtra papierowego.
Poradnik dla BMW M40 - Silnik 1.6, 1.8 Benzyna
Silnik BMW M40 to czterocylindrowa rzędowa jednostka benzynowa SOHC, produkowana w latach 1987-1995. Był stosowany głównie w BMW E30 i BMW E36 jako podstawowy silnik benzynowy. Choć konstrukcja jest stosunkowo prosta, to M40 ma pewne wady, takie jak pasek rozrządu, który wymaga regularnej wymiany, oraz problemy z hydrauliką zaworów.
1. Specyfikacja techniczna
Silnik BMW M40 występował w dwóch wersjach:
- M40B16 (1.6L, 100 KM, 143 Nm) - stosowany w E30 316i, E36 316i.
- M40B18 (1.8L, 113 KM, 162 Nm) - stosowany w E30 318i, E36 318i.
2. Obsługa i konserwacja
- Olej silnikowy
Zalecany olej: 5W-40 syntetyczny lub 10W-40 półsyntetyczny. Wymiana co 10 000 - 15 000 km. Pojemność układu olejowego: 4,0 - 4,5 litra.
- Układ chłodzenia
Silnik M40 ma tendencję do przegrzewania się, dlatego warto regularnie kontrolować chłodnicę i termostat. Płyn chłodniczy G11 (niebieski) wymieniać co 3-4 lata.
Przeczytaj także: Poradnik: Montaż filtra K&N
- Rozrząd
M40 posiada pasek rozrządu, który należy wymieniać co 50 000 - 60 000 km. Jeśli pęknie, może dojść do kolizji tłoków z zaworami i poważnego uszkodzenia silnika.
- Filtr powietrza
Standardowy filtr powietrza wymieniać co 30 000 km. Można zastosować sportowy filtr K&N lub BMC.
- Świece zapłonowe
Zalecane: Bosch WR7DC+ lub NGK BKR6EK.
3. Typowe problemy i sposoby ich rozwiązania
- Wyrobienie się krzywek wałka rozrządu
- Objawy: metaliczne stuki z głowicy, spadek mocy.
- Rozwiązanie: wymiana wałka rozrządu i popychaczy zaworowych.
- Awaria hydraulicznych popychaczy zaworów
- Objawy: głośne klekotanie zaworów na zimnym silniku.
- Rozwiązanie: płukanie silnika i stosowanie oleju wysokiej jakości.
- Przegrzewanie silnika
- Objawy: wzrost temperatury, wycieki płynu chłodniczego.
- Rozwiązanie: sprawdzenie chłodnicy, termostatu i pompy wody.
- Wycieki oleju spod pokrywy zaworów
- Objawy: zapach oleju, plamy na silniku.
- Rozwiązanie: wymiana uszczelki pokrywy zaworów.
- Pękanie kolektora wydechowego
- Objawy: hałas i nieszczelności w układzie wydechowym.
4. Możliwości modyfikacji
- Chip tuning i ECU
Sterownik Bosch Motronic 1.3/1.7 można modyfikować, uzyskując +8-12 KM. Koszt chiptuningu: 1000-1500 zł.
- Swap wałka rozrządu
Montując ostrzejszy wałek 272°, można poprawić osiągi w górnym zakresie obrotów.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Qashqai J11?
- Lepszy dolot i kolektor wydechowy
Zastosowanie sportowego filtra powietrza oraz stalowego kolektora wydechowego poprawia przepływ powietrza.
5. Najczęstsze pytania
- Czy M40 to dobry silnik?
Jest prosty i tani w utrzymaniu, ale nie jest tak trwały jak M42 czy M50. Wymaga regularnej wymiany paska rozrządu.
- Jakie paliwo stosować?
Najlepiej 98 oktanów, ale silnik działa też na 95 oktanach.
- Czy można podnieść moc w M40?
Nieznacznie - lepiej wymienić silnik na mocniejszy.
Wymiana Filtra Powietrza Krok po Kroku (BMW E36)
Wymiana filtra powietrza i paliwa w samochodach jest konieczna dla utrzymania i uzyskania prawidłowej kondycji naszego silnika. Będąc szczęśliwym posiadaczem samochodu marki BMW E36, trzeba co najmniej raz na dwa lata wymienić filtr powietrza, a w połowie tego okresu wyczyścić wkładki powietrza lub wymienić je na nowe. Z tego co wiem to BMW zaleca wymianę filtra powietrza chyba co 45 kkm ale jest to zależne również od warunków jazdy i myśle, ze warto zajrzeć czasem do filtra i sprawdzić czy nie potrzebuje wymiany wcześniej. Z racji tego, że diesel lubi czysty filtr powietrza postanowilem wymieniać go co ok 20 kkm.
Rodzaje filtrów powietrza
W zależności od tego, jaką wersję silnikową BMW E36 posiadamy, zostały zastosowane w niej różne wkładki powietrza. W przypadku silników 316i, 318i, 318is, 318ti konieczne jest przy wyjmowaniu starego filtra, otwarcie czterech klamer mocujących. Umożliwi to zdjęcie górnej pokrywy filtru i wyjęcie wkładu. Natomiast, jeśli posiadamy BMW E36 z silnikiem 320i, 323i, 323ti, 325i i 328i na początku przy demontowaniu filtra powietrza, trzeba wcisnąć oba - lewy i prawy zatrzask specjalnego korytka, w którym umieszczony jest wkład filtra powietrza. Wyjmuje się go łącznie - korytko z wkładem. Także i tutaj zaleca się przeczyszczenie go za pomocą wilgotnej szmatki i osuszenie.Czyszcząc jedynie wkład, trzeba go dobrze wytrzepać, a do tego celu można użyć sprężonego powietrza.
Kupiłem filtr KNECHT LX 823, koszt 75-90 PLN. Zaczynamy od zdjęcia rury doprowadzającej powietrze do filtra. Aby był łatwy dostęp do wszystkich srub obudowy filtra warto zdjąć łącznik/przewód idący od puszki z filtrem przeciwpyłkowym do kabiny. Znajdziemy go po lewej stronie w okolicy podszybia stojąc przed autem. Następnie po zwolnieniu zatrzasków, odginamy/przekręcamy łącznik zgodnie z ruchem wskazówek.
Dodatkowe informacje
Zabieramy się za odkręcenie pierwszej części tj pokrywy mikrofiltra. Potrzebny do tego bedzie klucz 10, do odkręcenia jest 6 śrub - zaznaczone na czarno. Po tym wszystkim wyciągamy całośc w górę. Przy nadkolach pasuje klucz 11 zaś na podszybiu 14. Sruba na podszybiu jest ukryta pod zaślepką - podważyć czymś cienkim. Nastepnie odkręcamy drugą czesc plastikowej osłony (na czerwono) pamietając iz z prawej jej strony znajduje sie przypiety wąż - trzeba wypiąć aby nie uszkodzić. Tutaj uzywamy klucza nasadowego nr 8. Ja zmieniałem jeszcze olej i filtr oleju a wiec nie składałem całości.
Na poniższym zdjęciu widać wlew oleju oraz kopułę filtra. Bardzo łatwo ja odkręcić kluczem o rozmiarze 34. Tam odkręcamy kilkanaście śrubek kluczem nr 8 i ściągamy plastikową osłonę. Odkręcamy obydwie a nastepnie wyciagamy zawleczkę (od strony tylnej auta). Po jej demontazu filtr obkręcamy i wyciagamy z mocowania (paliwo nie cieknie, jest blokada). Z drugiej strony mocowanie jest cybantem na klucz krzyżak - tutaj paliwo leci a wiec przydaje sie jakiś kubełek aby nie zaśmiecić sobie podłogi.
Filtr zwykły a węglowy
Przy zwykłym filtrze takie zapachy potrafią się już pojawić po kilku tygodniach od wymiany przy sprawnym układzie klimatyzacji. Tak naprawdę nawet te najtańsze filtry z wkładem węglowym są lepsze niż droższy zwykły filtr. Jakiś czas temu sprawdzałem to w swoim samochodzie i kupiłem filtry zwykły (renomowanego producenta) i węglowy (mało znanej firmy) praktycznie w takiej samej cenie. Wytrzymał dłużej ten z wkładem węglowym i jak go wymieniałem po około 6 m-c nie było czuć jeszcze żadnego nieprzyjemnego zapachu, natomiast przy zwykłym taki zapach pojawiał się już po około 2 m-c.
Specyfika filtra w BMW
To ze filtry są połączone paskami które widać na tym zdjęciu nie oznacza że po założeniu będą do siebie przylegały. Są tu dwie opcje: pierwsza to taka że będą zamontowane równolegle i między nimi będzie przestrzeń do której z obu stron przez filtry będzie zaciągane powietrze, druga opcja taka że powietrze będzie wypychane od środka na zewnątrz (filtry założone odwrotnie). Myślę że to będzie jedno z tych dwóch rozwiązań będzie tu zastosowane.
tags: #montaż #obudowy #filtra #powietrza #bmw #318i
