Montaż Obudowy Filtra Powietrza Skoda Felicia SPI - Instrukcja
- Szczegóły
Głowica silnika 1.3 MPI Skody Felicia (S 781.136B) jest odlana ze stopu aluminium i oznaczona żółtą farbą, naniesioną na znak fabryczny Skoda, znajdujący się na odlewie. Może być ona stosowana zarówno do silników zasilanych benzyną bezołowiową, jak i benzyną z dodatkiem czteroetylku ołowiu.
Głowica jest ośmiokanałowa, tzn. każdy zawór ma wyprowadzony swój oddzielny kanał. W głowicę są wciśnięte prowadnice i gniazda zaworów, które nie są wymienne. W celu zmniejszenia emisji szkodliwych związków w spalinach i polepszenia procesu spalania, od lutego 1995 roku zmieniono kształt komór spalania, przy opracowywaniu których wykorzystano technikę komputerową.
Do głowicy jest przykręcona obudowa termostatu, która jest zamkniętą pokrywą, w której są króćce przewodów układu chłodzenia. Od 1995r. w silnikach 1,3 montuje się nowego rodzaju obudowę termostatu, z której nie da się wymontować ani termostatu, ani czujnika temperatury cieczy chłodzącej. Jest to część niezamienna.
Głowica jest połączona z kadłubem silnika dziesięcioma śrubami M11, których walcowy łeb ma sześciokątne gniazdo, na klucz 10mm. Pod łby śrub podłożone są stalowe podkładki. Siedem śrub ma długość 168mm, dwie są dłuższe, a jedna ma długość 132,5mm, wkręcona w otwór przy pompie cieczy chłodzącej. W pobliżu otworów świec zapłonowych głowica jest przykręcona nakrętkami M8, nakręconymi na górną część gwintu dwustronnych śrub wkręconych w kadłub silnika.
Wszystkie zawory mają chromowane trzonki o średnicy 8mm. Zawory dolotowe mają talerzyki o średnicy 34mm, a ich przylgnia jest dodatkowo hartowana i pokryta specjalnym stopem - Stellit F. Każdy zawór jest wyposażony w dwie sprężyny: wewnętrzną, wykonaną z drutu o średnicy 2,50mm i zewnętrzną (średnica drutu 3,75mm).
Przeczytaj także: Oczyszczalnia ścieków krok po kroku
Uszczelnienie między głowicą i kadłubem zapewnia nowa, wysokiej jakości uszczelka głowicy, wykonana z blachy aluminiowej pokrytej warstwą azbestu. Kolektor dolotowy jest odlewem ze stopu aluminium, wewnątrz którego, znajdują się kanały dolotowe. Kolektor wylotowy jest wykonany z żeliwa i stanowi pierwszy element układu wylotowego.
Wymontowanie i Zamontowanie Głowicy
Wymontowanie i zamontowanie głowicy może być wykonywane zarówno na silniku znajdującym się w samochodzie, jak i wymontowanym z pojazdu. Następnie odłącza się przewody elektryczne, paliwa, powietrza oraz cięgna dochodzące do zespołu wtryskowego, zamocowanego na kolektorze dolotowym. Najpierw należy odkręcić i zdjąć nakrętki znajdujące się przy otworach świec zapłonowych, posługując się sześciokątnym kluczem 10mm, odkręca się 10 śrub M11 mocujących głowicę.
Gdy głowica jest zdjęta, wówczas usuwa się z powierzchni kadłuba i głowicy resztki starej uszczelki, zwracając uwagę, aby nie porysować obu powierzchni. Przed zamontowaniem głowicy należy sprawdzić, na jaką wysokość kołnierze tulei wystają ponad płaszczyznę kadłuba. Kołnierze tulei mogą wystawać 0,07...0,13 mm ponad płaszczyznę kadłuba z tym, ze maksymalna różnica wystawania kołnierzy poszczególnych tulei nie może być większa niż 0,04 mm.
Jeżeli kołnierze tulei wystają na prawidłową wysokość, to na kadłub można położyć nową uszczelkę głowicy. Uszczelkę zakłada się na sucho. Otwór w uszczelce, służący do przepływu oleju, musi się znaleźć nad odpowiednim otworem w kadłubie, tzn.
Gwinty śrub M11, służące do przykręcania głowicy, należy powlec cienką warstwą oleju silnikowego. Śruby mocowania głowicy należy dokręcać kluczem dynamometrycznym w odpowiedniej kolejności, zwracając uwagę, aby moment dokręcania wynosił 17...20 Nm. W drugim etapie dokręcania obraca się każdą śrubę o 90 stopni. W trzecim etapie wykonuje się kolejny obrót każdej śruby o 90 stopni.
Przeczytaj także: Poradnik: Montaż filtra K&N
Po dokręceniu głowicy należy wyregulować luzy zaworów, a jeżeli zdemontowano kolektory dolotowy lub wylotowy, należy je zamontować do głowicy, wykonując czynności w odwrotnej kolejności do ich wymontowania.
Przy silniku pracującym na biegu jałowym należy sprawdzić przez otwór wlewu oleju w pokrywie głowicy, czy z otworu dźwigni zaworu wytryskuje olej; w ten sposób sprawdza się drożność kanału oleju między kadłubem i głowicą oraz między wspornikiem osi dźwigni zaworów i tą osią.
Potencjalne Problemy z Obrotami
W kontekście montażu i eksploatacji, warto zwrócić uwagę na potencjalne problemy z obrotami silnika, które mogą wystąpić w Skodzie Felicii. Problemy te mogą być związane z różnymi czynnikami, w tym:
- Nieszczelności w układzie dolotowym (np. przewód od odpowietrzenia skrzyni korbowej).
- Zanieczyszczona lub uszkodzona przepustnica.
- Problemy z silnikiem krokowym/nastawnikiem biegu jałowego.
- Kiepskie styki w połączeniach do układu wtryskowego.
- Nieprawidłowa praca sondy lambda.
- Problemy z instalacją LPG (jeśli jest zamontowana).
W przypadku wieszających się obrotów, warto sprawdzić i ewentualnie wyczyścić przepustnicę, skontrolować przewody podciśnieniowe i styki elektryczne. Dodatkowo, w przypadku instalacji LPG, należy zweryfikować ustawienia emulacji i kalibracji.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Qashqai J11?
tags: #montaż #obudowy #filtra #powietrza #skoda #felicia
