Filtr Kabinowy Węglowy Powietrza: Budowa i Zasada Działania
- Szczegóły
Każdy kierowca wie, że samochód potrzebuje regularnego serwisu. Olej, płyn chłodniczy, klocki hamulcowe - to podstawy. Ale w tym całym pakiecie gdzieś z boku pojawia się jeszcze filtr kabinowy. Niby mały element, a potrafi zrobić ogromną różnicę w codziennej jeździe. To on odpowiada za to, czym oddychasz w aucie. I choć wielu traktuje go trochę po macoszemu, to jego rola jest większa, niż się wydaje. Czysty filtr oznacza świeże powietrze w środku, brak przykrych zapachów, a także mniejszą ilość pyłków czy kurzu.
Tylko pojawia się pytanie - jak to z nim jest naprawdę? Co ile trzeba go wymieniać, jak poznać, że już się kończy jego żywot i czy można sobie z tym poradzić samemu, bez wizyty u mechanika? A może wystarczy go przetrzepać, odkurzyć i da radę jeszcze parę miesięcy?
Nazewnictwo i Funkcje Filtrów Kabinowych
Na pierwszy rzut oka można się pogubić w nazewnictwie. W sklepach znajdziesz trzy określenia: filtr kabinowy, filtr pyłkowy i filtr przeciwpyłkowy. Brzmi to tak, jakby były to różne produkty, prawda? A jednak nie - w praktyce to ten sam element. Filtr kabinowy to najpopularniejsza nazwa - odnosi się do tego, że znajduje się właśnie w kabinie auta, czyli odpowiada za czyste powietrze wewnątrz. Filtr pyłkowy wskazuje na jego główne zadanie - zatrzymywanie pyłków, które unoszą się w powietrzu, zwłaszcza w okresie wiosenno-letnim. A filtr przeciwpyłkowy… to już tylko inny wariant tej samej nazwy. Ostatecznie - mówimy o jednym i tym samym elemencie.
Różne nazwy, ta sama funkcja: czyste powietrze w środku auta. Warto jednak wiedzieć, że na rynku znajdziesz różne rodzaje filtrów kabinowych. Najprostsze są zwykłe papierowe - zatrzymują kurz, pył i liście.
Rodzaje Filtrów Kabinowych: Papierowe vs. Węglowe
Wyróżniamy dwa główne typy filtrów kabinowych: zwykły papierowy filtr przeciwpyłkowy i filtr kabinowy przeciwpyłkowy z węglem aktywnym. Różnica polega na tym, że filtr z węglem aktywnym w samochodzie ma dodatkową warstwę oczyszczającą powietrze z trujących gazów zawartych w spalinach. Jest też droższy, ale nie są to duże różnice. Zwykły filtr kabinowy wykonany jest z bibuły filtracyjnej. Jego główna rolą jest eliminacja wyłącznie cząstek stałych unoszących się w powietrzu.
Przeczytaj także: Jak Wymienić Filtry w C5 III 16V?
Jak każdy element klimatyzacji samochodu, również filtr pyłkowy wykonany z papieru ma pewną określoną budowę, umożliwiającą mu skuteczne pełnienie swojej roli w układzie. Bibuła filtracyjna nie ma możliwości dokładnego przefiltrowania powietrza z gazów. Sprawia to, że zwykły filtr kabinowy nie chroni kierowcy przed trującymi spalinami. Węglowy filtr kabinowy zawiera czwartą warstwę z tzw. aktywny węgiel. Właśnie ta kolejna bariera chroniąca użytkowników samochodu przed trującymi gazami jest charakterystyczną cecha sprawia, że ma on o wiele lepsze właściwości filtracyjne. Dodatkowa czwarta warstwa zatrzymuje części składowe spalin unoszących się nad drogami.
Tanie filtry to zwykle filtry papierowe, które są bardzo podatne na zawilgocenie. Wilgoć powoduje utratę właściwości filtrujących.
Filtr Węglowy - Czy Warto?
Każdy kierowca powinien dbać o to, aby filtr kabinowy był w dobrym stanie. Jego regularna wymiana jest w stanie zdecydowanie poprawić jakość powietrza w aucie. Ważny jest także odpowiedni dobór filtra - ponieważ poszczególne produkty tego typu mają inne parametry. Filtr kabinowy węglowy to rozwiązanie droższe od standardowego. Czy warto do niego dopłacać?
Główna cecha odróżniająca filtr kabinowy węglowy od standardowego - to oczywiście zastosowanie dodatkowego czynnika oczyszczającego. Węgiel aktywny cechują doskonałe właściwości filtrujące - w konsekwencji takie rozwiązanie świetnie radzi sobie z usuwaniem organicznych zanieczyszczeń gazowych, które bywają bardzo szkodliwe dla zdrowia człowieka, a z którymi filtry HEPA nie dają sobie rady.
Węgiel aktywny to substancja, w której składzie znajduje się przede wszystkim węgiel-pierwiastek wyróżniający się porowatą budową. To właśnie ona pozwala mu na osiągnięcie dużej powierzchni i tak wysoką skuteczność w pochłanianiu zanieczyszczeń. 1 gram węgla aktywnego po rozwinięciu mierzy ok. Filtry węglowe działają w oparciu o zjawisko adsorpcji. Filtry węglowe do oczyszczaczy powietrza nie różnią się konstrukcją w sposób spektakularny. Warto natomiast zwrócić uwagę na ich obudowy, które przybierają inne kształty, wielkości i grubości. Podstawowa różnica to zatem ilość węgla aktywnego w danym filtrze.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr kabinowy w Oplu Corsa C (2002)?
Jak Często Wymieniać Filtr Kabinowy?
To pytanie pada najczęściej i… nie ma jednej odpowiedzi. Dlaczego? Bo wiele zależy od tego, gdzie i jak jeździsz. Producent zazwyczaj podaje widełki - od 15 do 20 tysięcy kilometrów albo raz do roku. Jeździsz głównie po mieście? Stoisz w korkach, gdzie dookoła czuć spaliny z innych aut? Wtedy filtr dostaje naprawdę mocno w kość. Pyły, sadza, kurz z hamulców - to wszystko osiada na jego powierzchni. I nagle okazuje się, że po 8-10 tysiącach kilometrów już ledwo daje radę.
A jeśli większość tras to spokojne przejazdy po autostradzie albo drogach poza miastem? Tutaj filtr starzeje się wolniej. Ruch powietrza jest inny, mniej stania w korkach, a więc i mniej brudu do przefiltrowania. Są też czynniki sezonowe. Wiosna to prawdziwe piekło dla alergików. Pyłki drzew, traw i chwastów dosłownie unoszą się w powietrzu, a filtr musi je wszystkie zatrzymać. Kiedy auto parkuje na zewnątrz i każdego dnia zasysa tę pyłkową mieszankę, filtr zapycha się szybciej. Jesień z kolei to liście i wilgoć - kolejni wrogowie układu wentylacji. A zima?
Warto też pamiętać, że filtr kabinowy to nie jest droga część. Zwykle kosztuje od 40 do 100 zł w zależności od typu i producenta. Ciekawostka? W autach premium czy niektórych nowych SUV-ach producenci stosują filtry z dodatkową warstwą aktywną, które mają wyłapywać nawet najmniejsze cząstki smogu.
Czy więc lepiej wymieniać częściej niż rzadziej? Zdecydowanie tak. Nawet jeśli producent pisze o 20 tysiącach kilometrów, to w praktyce - szczególnie przy jeździe miejskiej - najlepiej robić to co 10-15 tysięcy albo raz na wiosnę i raz na jesień.
Częstotliwość Wymiany Filtra Kabinowego
Producenci klimatyzacji zalecają wymianę filtra kabinowego co najmniej raz na rok lub po przejechaniu 18-20 tysięcy kilometrów. Oczywiście zależy to w dużej mierze od jakości dróg oraz zanieczyszczenia powietrza w obszarze uczęszczanym przez kierowcę. Regularne dojazdy po drogach gruntowych mogą skutecznie zapchać filtr kabinowy już po kilku tysiącach przebytych kilometrów.
Przeczytaj także: Filtr kabinowy - wymiana krok po kroku
Filtr kabinowy najlepiej wymieniać przed wiosennym pyleniem roślin. Dzięki temu osoby cierpiące z powodu alergii mogą zmniejszyć występowanie nieprzyjemnych objawów podczas podróżny samochodem. Należy pamiętać, ze to również dobry czas na cały serwis klimatyzacji w samochodzie.
Objawy Zapchanego Filtra Kabinowego
Filtr przeciwpyłkowy, jak każdy filtr, ma za zadanie oczyszczać, a więc zatrzymywać na sobie pyłki oraz inne zanieczyszczenia. Poprzez zbyt duże nagromadzenie nieczystości może dojść do zapchania. W przypadku filtra kabinowego, niedrożność objawia się problemami w funkcjonowaniu klimatyzacji oraz układu wentylacyjnego auta.
- Nadmierne parowanie szyb - zapchany filtr przeciwpyłkowy utrudnia prawidłowe funkcjonowanie nawiewu, co objawia się niedostatecznym odciąganiem wilgoci z szyb, a tym samym ich zaparowaniem.
- Niższa moc nawiewu - kurz i pyl w filtrze przeciwpyłkowym powodują, że dmuchawa nie jest w stanie wtłoczyć powietrza do kabiny auta z wystarczającą mocą. Objawem jest mniejszy niż zwykle strumień powietrza z wywietrzników.
Samodzielna Wymiana Filtra Kabinowego
Czy wymiana filtra kabinowego to coś, co musisz robić u mechanika? Niekoniecznie. W wielu autach dasz radę sam, bez specjalistycznych narzędzi. Pierwsze pytanie: gdzie w ogóle ten filtr się znajduje? Najczęściej masz dwie opcje. W autach typu Opel Astra, VW Golf czy Toyota Corolla - filtr zazwyczaj znajdziesz właśnie pod schowkiem.
Kiedy już wiesz, gdzie go szukać, pozostaje demontaż. Jeśli jest pod schowkiem - otwierasz schowek, odkręcasz kilka śrubek (czasem wystarczy wypiąć zatrzaski), a za nim znajdziesz prostokątną klapkę. Otwierasz ją i voila - masz filtr. Wyciągasz stary, wkładasz nowy i zamykasz całość. Najtrudniejsze?
A jeśli filtr jest pod maską? Wtedy zazwyczaj musisz zdjąć plastikową osłonę podszybia. Czasem wystarczy odpiąć kilka zatrzasków, czasem podnieść wycieraczki, a potem pod spodem znajdziesz wkład. Kolejna sprawa: kierunek montażu. Filtry kabinowe mają zazwyczaj strzałkę z napisem "air flow" albo "up". Warto się upewnić, że wkładasz go prawidłowo.
Czy trzeba coś resetować w elektronice auta? Nie. Filtr kabinowy to część czysto mechaniczna - wymieniasz i koniec. Żadnych kontrolek, żadnych komputerów, żadnego programowania.
No dobrze, a co z kosztami, jeśli jednak zdecydujesz się na warsztat? Sama robocizna to zazwyczaj 50-100 zł, w zależności od tego, czy trzeba się bardziej nagimnastykować, żeby się do niego dostać. Są auta, w których mechanik musi zdemontować pół deski rozdzielczej - i wtedy to już nie jest szybka akcja, tylko większa operacja. Ale to raczej rzadkość.
Praktyczna wskazówka: jeśli masz alergie i często walczysz z pyłkami - wymieniaj filtr na początku wiosny. Jeśli chcesz, by klimatyzacja działała efektywnie - wymień też przed sezonem letnim.
Wymiana Filtra Kabinowego - Krok po Kroku
Czasem samodzielna wymiana filtra kabinowego nie jest skomplikowaną operacją. Wszystko jednak zależy od jego umiejscowienia. Częsta wymiana filtra kabinowego zalecana jest zwłaszcza alergikom oraz osobom zmagającym się z chorobami oddechowymi.
Alternatywne Metody "Oszczędzania" na Filtrach Kabinowych
No dobrze - skoro filtr kabinowy trzeba wymieniać regularnie, a ceny czasem potrafią skoczyć w górę, to naturalnie pojawia się pytanie: czy da się jakoś taniej? Albo sprytniej? Pierwszy patent, z którym można się spotkać, to po prostu przedmuchanie lub odkurzenie filtra. Wyciągasz stary wkład, potrząsasz, wydmuchujesz sprężonym powietrzem i liczysz na to, że posłuży jeszcze parę miesięcy. I owszem - wizualnie filtr wygląda wtedy lepiej. Kurz i liście znikają. Problem w tym, że mikrocząstki i pyłki, które zatkały strukturę filtra, dalej tam są.
Inna opcja - mycie wodą i suszenie. Tutaj sprawa jest podobna. Filtr po takim zabiegu wydaje się czysty, ale jego struktura traci właściwości. Woda rozrywa papierowe włókna, które odpowiadają za zatrzymywanie pyłków, a czasem zostaje też wilgoć, która sprzyja rozwojowi pleśni i grzybów.
No i dochodzimy do ciekawostki - niektórzy kierowcy kombinują z filtrami od okapów kuchennych. Szczególnie z tymi węglowymi. Pomysł jest taki: skoro węgiel aktywny pochłania zapachy w kuchni, to może poradzi sobie też z powietrzem w aucie? Czasem ktoś docina taki filtr na wymiar i wkłada go w miejsce kabinowego. Efekt? Na początku faktycznie można poczuć różnicę w zapachu - węgiel neutralizuje część woni, np. spalin.
Dlaczego? Po pierwsze - filtr od okapu nie ma takiej samej gęstości i budowy jak filtr samochodowy. Powietrze w aucie przepływa pod większym ciśnieniem, więc taki wkład szybko się zapycha i ogranicza nawiew. Po drugie - nie zatrzymuje drobnych pyłków i alergenów w takim stopniu, jak dedykowany filtr. A po trzecie - nie jest testowany pod kątem trwałości w wilgotnym i zmiennym środowisku samochodu.
Są też osoby, które stosują filtry własnej roboty - wycinają wkładki z gąbki, włókniny czy innych materiałów technicznych. Czy warto więc iść w takie eksperymenty? Jeśli to rozwiązanie "na chwilę", np. w sytuacji awaryjnej - może być. Ale jako stała metoda oszczędzania? Zdecydowanie nie. Dedykowany filtr kabinowy jest po prostu lepszy i bezpieczniejszy.
Na rynku masz też sporo firm, które robią tańsze zamienniki - nie oryginalne filtry producenta auta, ale pełnoprawne wkłady o podobnych parametrach. To zwykle najlepszy kompromis. Bo płacisz mniej, a jakość jest nadal wysoka.
Podsumowując: możesz odkurzyć, możesz kombinować z okapem, możesz przyciąć własny filtr… ale to tylko prowizorki.
Różnica Między Filtrem Powietrza Silnika a Filtrem Kabinowym
Na pierwszy rzut oka sprawa wydaje się oczywista - jeden filtr, drugi filtr, obydwa w samochodzie. Ale to dwa zupełnie inne światy. I tutaj sporo osób się myli, bo słysząc "filtr powietrza", myślą właśnie o filtrze w kabinie.
Filtr powietrza, ten pod maską, jest dla silnika. Jego praca polega na tym, żeby do cylindrów trafiało czyste powietrze - bez kurzu, piasku, owadów czy pyłków. Bo silnik, żeby działał, potrzebuje mieszanki paliwa i powietrza. Jeśli to powietrze jest zanieczyszczone, to zaczyna się problem - zużycie rośnie, moc spada, a nawet można doprowadzić do poważnej awarii. Wystarczy sobie wyobrazić, że do komory spalania trafia drobny piasek. Efekt?
Filtr kabinowy z kolei nie ma nic wspólnego z silnikiem. On dba wyłącznie o ciebie i pasażerów. Jego zadanie to oczyszczać powietrze, które trafia do wnętrza auta. Dzięki niemu nie wdychasz tego, co jest na zewnątrz - spalin, pyłków, kurzu czy zapachów.
Dlaczego to ważne rozróżnienie? Bo wiele osób słysząc, że "trzeba wymienić filtr powietrza", myśli, że chodzi o ten od kabiny. A mechanik w tym momencie wymienia zupełnie inny element. Objawy zabrudzenia też są inne. Gdy filtr powietrza silnika się zapcha - auto zaczyna tracić moc, spala więcej paliwa, czasem nawet pojawia się kontrolka.
Warto też wiedzieć, że filtr powietrza i filtr kabinowy wymienia się w różnych cyklach. Ten dla silnika - zwykle co 20-30 tysięcy kilometrów. Kabinowy - szybciej, często co rok albo nawet dwa razy w roku, jeśli dużo jeździsz po mieście.
Dlatego prosta zasada - filtr powietrza = dla silnika, filtr kabinowy = dla ludzi.
Rola Filtra Kabinowego w Klimatyzacji Samochodowej
Przyjemna temperatura podczas letnich upałów to nie jedyne na co powinniśmy zwracać uwagę jeśli chodzi o funkcjonalność klimatyzacji samochodowej. Równie ważny jest sam stan powietrza, którym oddychamy podczas podróży. To właśnie za to czym oddychamy odpowiada filtr kabinowy.
Filtr kabinowy - określany również jako przeciwpyłowy, pyłkowy, klimatyzacji, nawiewu - to istotny element całego układu klimatyzacji samochodowej. Główną funkcją jaką pełni filtr przeciwpyłkowy jest zapewnienie odpowiedniej jakości środowiska do oddychania wewnątrz auta. W tym celu oczyszcza powietrze dostające się z zewnątrz do kabiny samochodu. Zatrzymuje drobiny kurzu i asfaltu, wszelkiej maści pyłki, sadzę czy grzyby. Chroni też kierowce i pasażerów przed nieprzyjemnymi zapachami np.
Filtr kabinowy to element układu klimatyzacji często lekceważony przez posiadaczy aut. A szkoda, bo jego rola jest niezmiernie istotna dla końcowego odbioru całego układu klimatyzacji samochodu. Zważając na to, filtr nawiewu jest tani w serwisowaniu, warto regularnie go wymieniać. Zapchany filtr pyłkowy powoduje chociażby nadmierna parowanie szyb czy “piwniczny” zapach w środku auta. Nawet lekko brudny filtr kabinowy może wywoływać objawy alergiczne u osób chorujących na astmę lub alergików.
Filtr Kabinowy a Filtr Powietrza - Podobieństwa i Różnice
Dla wielu użytkowników samochodów te dwa pojęcia to synonimy. Nie mniej filtr kabinowy a filtr powietrza to niedokładnie to samo. Po pierwsze każdy filtr kabinowy jest filtrem powietrza, natomiast nie każdy filtr powietrza jest filtrem kabinowym. Filtr powietrza montuje się bowiem w autach bez klimatyzacji, natomiast filtr przeciwpyłkowy to jej istotny element.
Trzecią cechą, która odróżnia filtr kabinowy od filtra powietrza jest wielkość powierzchni aktywnej. Filtr przeciwpyłkowy ma za zadanie oczyścić większe ilości powietrza. W związku z tym ma większą powierzchnię absorbująca zanieczyszczenia niż standardowy filtr powietrza. Potrafi też wyłapać mniejsze zanieczyszczenia. Ostatnią cechą jest różnica w żywotności obu filtrów. Mimo zastosowania tworzyw sztucznych, filtr powietrza jest mniej trwały od filtra kabinowego.
tags: #kabinowy #filtr #węglowy #powietrza #budowa #zasada
