Ilość Oleju i Filtr Powietrza w Ciągnikach JUMZ: Klucz do Długotrwałej Sprawności
- Szczegóły
Filtr powietrza w ciągniku to element w silniku, o którym często zapominamy, nie zdając sobie sprawy, jak istotny to podzespół i jak ważną funkcję spełnia. Może dlatego, że rzadko się psuje, ale jeśli ulegnie awarii, czeka nas remont silnika i spore wydatki. Filtr powietrza w ciągniku pojawił się już w pierwszych konstrukcjach i jest ściśle związany z rozwojem całej motoryzacji.
Ewolucja Filtrów Powietrza w Ciągnikach
Silniki ciągnikowe pierwszych generacji, jakie znamy chociażby z Ursusa C-45, nie były zbyt wybredne pod względem paliwa, jak i czystości samego powietrza. Pracujące na wolnych obrotach i niskim stopniu sprężania silniki nie posiadały wyrafinowanych systemów filtracji. Takie sitko trzeba było bardzo często czyścić z kurzu i zanieczyszczeń, bo zapchane uniemożliwiało rozruch silnika.
Wzrost mocy ciągnikowych silników sprawił, że rosła także pojemność skokowa, a wraz z nią rosło zapotrzebowanie silnika na czyste powietrze. Rzecz uległa zmianie wraz z powojennym rozwojem ciągników, ponieważ rosnące wymagania konstrukcji wymagały już zupełnie innego podejścia.
Rodzaje Filtrów Powietrza
Wyróżniamy dwa podstawowe rodzaje filtrów powietrza stosowanych w ciągnikach:
- Filtr powietrza mokry
- Filtr powietrza suchy
Filtr Powietrza Mokry
Zastosowanie w ciągnikach mokrego filtra powietrza zaczerpnięto oczywiście z motoryzacji. Filtr powietrza w ciągniku składa się z obudowy w kształcie walca z doczepianą od spodu miską. Jego wnętrze kryje zazwyczaj dwa lub trzy wkłady filtrujące wykonane z kłębków drutu, plastiku lub gąbki o różnym stopniu gęstości. Zwieńczeniem mokrego filtra powietrza w ciągniku jest zawsze filtr wstępny, monocyklon.
Przeczytaj także: Co to znaczy stawiać na ilość?
Monocyklon Filtra Powietrza
Niezależnie od wyglądu lub producenta ciągnika, monocyklon ma jedno zadanie: wychwycić i odrzucić grube frakcje zanieczyszczeń. Monocyklon posiada łopatki, dzięki którym zasysane przez silnik powietrze wprowadzane jest w ruch wirowy, co ułatwia odrzucanie piachu i cięższych zanieczyszczeń.
Mimo prostej budowy tego urządzenia wymaga ono od czasu do czasu naszej uwagi. Zalecane jest zdjęcie z rury ssącej, rozebranie i oczyszczenie ze zgromadzonego wewnątrz piachu, szczególnie w konstrukcjach znanych z produkcji Zetora czy Ursusa.
Zasada Działania Mokrego Filtra Powietrza
Mokry filtr powietrza jest mokry dlatego, że istotną częścią filtracji jest przepuszczenie strumienia powietrza przez mgłę olejową. Od spodu znajduje się miska, do której wlewamy oznaczoną na podziałce ilość oleju (najczęściej silnikowego). Zasysany przez pracujący silnik strumień powietrza rozbryzguje olej w misce, w ten sposób topią się w nim pomniejsze zanieczyszczenia zawarte w powietrzu.
Następnie strumień powietrza dociera do komory z wkładami filtrującymi. W zależności od zapotrzebowania silnika na powietrze, co jest związane z jego pojemnością skokową, wkładów filtra powietrza w ciągniku może być kilka. Ich gęstość i rodzaj wypełnienia także zależą od konstrukcji i specyfikacji silnika.
Tak oczyszczone w filtrze powietrze (monocyklon-kąpiel olejowa-wkłady filtracyjne) zasysane jest już bezpośrednio do komór spalania.
Przeczytaj także: Innowacje w oczyszczalni ścieków w Radomsku
Wady Mokrego Filtra Powietrza
Opisany rodzaj filtrów powietrza w ciągnikach zwany „mokrym” doskonale znamy ze Stosowany przez kilkadziesiąt lat w ciągnikach Zetor, Ursus, MTZ, Jumz i T-25 Władymirec nie jest obcy żadnemu mechanikowi.
Utrzymany w czystości i właściwie konserwowany układ ten zapewniał dość skuteczną filtrację powietrza. Trzeba było tylko pamiętać o okresowej wymianie wkładów filtrujących oraz samego oleju. Jego brak w szybkim tempie prowadził do zniszczenia samych wkładów i, co gorsza do awarii silnika.
Warto było także pamiętać, że odpalanie ciągnika za pomocą „kopciucha” przy takim układzie filtra powietrza w ciągniku absolutnie nie wchodzi w grę.
Filtr Powietrza Suchy
Wprowadzenie europejskich norm i regulacji dotyczących spalin w ciągniku zmusiło producentów do zaniechania stosowania takiego rodzaju filtracji (mokrej), ponieważ oczyszczone powietrze zawierało sporą ilość porwanego z filtra oleju, a ten spalając się w silniku, powodował dymienie.
Sięgnięto po zastosowania znane z motoryzacji: suche filtry powietrza. To właściwie nic innego jak wkłady papierowe o różnym stopniu przepustowości znane i stosowane od wielu lat. W przypadku ciągników wymagały one jednak pewnych zmian.
Przeczytaj także: Wilgotność powietrza a kurz w domu
Większość z nich zbudowana jest tak, jak na rysunku poniżej. W plastikowej (rzadziej metalowej) tubie umieszczone są dwa papierowe walce umieszczone w siatkowej obudowie. Ta siatka i gumowane brzegi mają zabezpieczyć wkłady filtra przed zassaniem i zniszczeniem ich struktury. Występują zazwyczaj w parach jako duży - wstępny i dokładny - mniejszy, zwany także czasem „bezpiecznikiem”.
Ich walcowaty kształt także nie jest dziełem przypadku. Dzięki temu powierzchnia filtracji jest do maksimum wykorzystana, co przekłada się na zwiększoną żywotność takich filtrów.
Takie suche filtry powietrza w ciągniku są łatwe w utrzymaniu. Wystarczy odpiąć pokrywę obudowy i wyciągnąć oba filtry. Można je trzepać i odkurzać, pamiętając jednak o ich wymianie w czasie określonym instrukcją użytkowania ciągnika.
Wskazane jest także odkurzenie wewnątrz samej obudowy filtra, ponieważ w odróżnieniu od swoich poprzedników zwykle nie posiadają one monocyklona. Zasysane powietrze wiruje w obudowie razem z zanieczyszczeniami osadzającymi się wewnątrz tubusu filtra suchego.
Filtry Kabinowe
Filtry kabinowe oczyszczają powietrze w kabinie operatora, zapewniając komfort pracy w trudnych warunkach. Warto pamiętać, że ich regularna wymiana wpływa nie tylko na zdrowie, ale także na komfort i koncentrację operatora.
W 2025 roku MANN+HUMMEL oferuje filtry ENTARON CA spełniające normę DIN EN 15695-2 kategorii 4. Dlatego rozwiązania te chronią operatora przed pyłami, aerozolami i chemikaliami podczas pracy polowej. Ponadto zastosowanie aktywnego węgla zwiększa skuteczność ochrony przed oparami pestycydów. Jednak dzięki kompaktowej konstrukcji filtr jest mniejszy o około trzydzieści procent. W rezultacie montaż i serwis stają się prostsze i szybsze.
Nowe Standardy Skuteczności Filtrów
W 2025 roku MANN+HUMMEL informuje o wprowadzeniu mediów filtracyjnych spełniających klasę skuteczności MERV 16. Dlatego filtry te zatrzymują cząstki o wielkości od 0,3 mikrometra z efektywnością 95 procent. Ponadto ich konstrukcja pozostaje kompaktowa, co ułatwia montaż w nowoczesnych kabinach ciągników. Jednak mimo mniejszych wymiarów zachowują pełną wydajność filtracji. W rezultacie rolnicy otrzymują skuteczniejszą ochronę w warunkach silnego zapylenia.
Znaczenie Regularnej Wymiany Filtrów
Niezależnie od tego, jaki macie filtr powietrza w ciągniku, warto poznać jego budowę i zasadę działania. Trzeba też pamiętać o jego właściwym czyszczeniu i wymianie samych wkładów (jak i oleju). Czysty filtr to czyste powietrze, a takie silnik lubi najbardziej.
Regularna wymiana filtrów do ciągników i maszyn rolniczych przekłada się bezpośrednio na poprawę wydajności maszyn oraz minimalizację ryzyka awarii. Oto główne korzyści płynące z dbałości o stan filtrów:
- Optymalna praca silnika - filtry powietrza i paliwa zapewniają odpowiednią ilość czystego powietrza i paliwa, co poprawia wydajność silnika oraz zmniejsza zużycie paliwa.
- Ochrona przed uszkodzeniami - filtry oleju, paliwa i hydrauliczne zapobiegają przedostawaniu się zanieczyszczeń do newralgicznych układów maszyny, co zmniejsza ryzyko kosztownych napraw.
- Wydłużenie żywotności maszyn - odpowiednia filtracja zapewnia dłuższy czas eksploatacji ciągnika lub maszyny rolniczej. Regularna wymiana filtrów chroni wszystkie podzespoły przed nadmiernym zużyciem.
- Poprawa komfortu pracy - filtry kabinowe dbają o zdrowie operatora, usuwając z powietrza pyły, kurz i inne zanieczyszczenia, co wpływa na komfort pracy, szczególnie w intensywnych warunkach polowych.
Typowe Awarie Związane z Filtrami
Niedostateczna dbałość o filtry w maszynach rolniczych może prowadzić do poważnych problemów. Oto niektóre z najczęstszych awarii związanych z filtrami:
- Zatarcie silnika - zanieczyszczenia dostające się do silnika przez uszkodzony filtr powietrza mogą prowadzić do jego zatarcia, co wiąże się z kosztownymi naprawami.
- Problemy z rozruchem silnika - zabrudzony lub zużyty filtr paliwa może prowadzić do trudności z uruchomieniem silnika, zwłaszcza w trudnych warunkach pogodowych.
- Uszkodzenia układu hydraulicznego - brudny filtr hydrauliczny może zanieczyścić olej, prowadząc do uszkodzeń pomp i zaworów, co może skutkować wysokimi kosztami naprawy.
Wymiana Oleju w Układzie Hydraulicznym Ciągników MTZ
W wymianie oleju w układzie hydraulicznym ciągników MTZ, może przysporzyć nerwów kiepski dostęp do śruby spustowej. Wymianę oleju w układzie hydraulicznym ciągników MTZ 80 i pochodnych powinno się przeprowadzić co 500 mth lub co dwa lata. Czynność teoretycznie nie jest trudna do wykonania. Problem może sprawić kiepski dostęp do śruby spustowej oleju. Układ można jednak wypróżnić w inny sposób.
Przed rozpoczęciem pracy musimy pamiętać aby układ hydrauliczny był rozgrzany, a tym samym olej rozrzedzony. Potrzebny jest nowy filtr (około 6 zł) oraz 25 lub 22 litry (w zależności od modelu - patrz ostatnie zdjęcie) oleju Superol Milvus SAE 15W/30 (około 250 zł za 25 litrów). Według instrukcji obsługi, olej należy spuścić odkręcając śrubę spustową umieszczoną na spodzie zbiornika oleju hydraulicznego. Kłopot w tym, że znajduje się ona w kiepsko dostępnym miejscu (tu Pronar MTZ 82A) Łatwiej dostępna jest śruba spustowa umieszczona z przodu, po prawej stronie silnika, przy pompie wspomagania układu kierowniczego.
Trzeba pamiętać, aby pod ciągnikiem ustawić duże naczynie na spływający olej. Aby dostać się do filtra, na początku trzeba odkręcić dekiel zbiornika oleju. Znajduje się on pod maską tuż przed szybą:Pod deklem znajduje się sprężyna dociskowa, którą należy wyjąć.Następnie można już wyciągnąć wkład z filtrem.
Niestety przy opisanej metodzie spuszczania oleju, w zbiorniku pozostaje go pewna ilość (1-2 l). Zbiornik można łatwo i dokładnie opróżnić na przykład taką strzykawką do oleju o pojemności 0,5 l.
Po wymianie filtra i włożeniu wkładu na miejsce, wkładamy sprężynę i dokręcamy dekiel pamiętając o przykręceniu na tych samych śrubach również wspornika maski:Olej wskazany przez producenta do napełnienia układu hydraulicznego to wielosezonowy Superol Milvus SAE 15W/30. Nalewamy go aż po górną kreskę na wskaźniku. Po chwili pracy poziom na wskaźniku się wypośrodkuje. Wskazana ilość dla modeli: MTZ 80A, MTZ 82A, MTZ 82 TSA - to 25 litrów.
Filtry Paliwa i Oleju w Ciągnikach JUMZ
Filtry paliwa i oleju do ciągnika rolniczego Jumz stanowią podstawowe elementy eksploatacyjne, które wpływają bezpośrednio na prawidłową pracę silnika oraz pozostałych układów roboczych maszyny. W ciągnikach tej marki, często użytkowanych przez wiele lat w intensywnych warunkach polowych, czystość paliwa, oleju oraz powietrza ma bezpośrednie znaczenie dla trwałości podzespołów mechanicznych. Zadaniem filtrów jest zatrzymywanie zanieczyszczeń, które mogłyby prowadzić do przyspieszonego zużycia elementów silnika, układu paliwowego lub hydrauliki. W trakcie pracy na polu do wnętrza układów dostają się pyły, cząstki gleby oraz osady powstające w wyniku naturalnego zużycia komponentów. Sprawnie działające filtry ograniczają negatywny wpływ tych czynników, wspierając stabilną pracę ciągnika oraz jego funkcjonalność.
W przypadku ciągników Jumz regularna kontrola stanu filtrów jest istotna ze względu na charakter pracy maszyny oraz jej konstrukcję. Filtry do ciągnika rolniczego Jumz występują w kilku podstawowych odmianach, z których każda odpowiada za ochronę innego układu maszyny. Zastosowanie różnych rozwiązań filtracyjnych wynika ze specyfiki pracy ciągnika oraz warunków, w jakich jest on wykorzystywany w gospodarstwie rolnym. Każdy z wymienionych rodzajów pracuje w innych warunkach i pełni odrębną funkcję, dlatego ich rozróżnienie ma znaczenie przy obsłudze technicznej ciągników Jumz.
Rodzaje Filtrów w Ciągnikach JUMZ
- Filtry paliwa: Odpowiadają za oczyszczanie paliwa przed jego doprowadzeniem do układu zasilania silnika.
- Filtry oleju: Pełnią istotną funkcję w utrzymaniu czystości środka smarnego krążącego w silniku.
- Filtry powietrza: Odpowiadają za oczyszczanie powietrza zasysanego do silnika przed jego udziałem w procesie spalania.
- Filtry hydrauliczne: Pełnią istotną rolę w ochronie układu hydrauliki przed zanieczyszczeniami powstającymi podczas pracy maszyny.
Prawidłowy dobór filtrów w ciągnikach Jumz ma istotne znaczenie dla zachowania sprawności technicznej maszyny oraz stabilnych parametrów jej pracy. Każdy układ ciągnika, w którym stosowana jest filtracja, pracuje w innych warunkach i wymaga elementów dostosowanych do konkretnego medium oraz obciążeń eksploatacyjnych. Niewłaściwie dobrane rozwiązania mogą nie zapewniać odpowiedniego poziomu oczyszczania, co z czasem prowadzi do pogorszenia pracy silnika, układu paliwowego lub hydrauliki. W ciągnikach Jumz, które często użytkowane są przez wiele lat, szczególnie istotne jest uwzględnienie specyfiki konstrukcji oraz stopnia zużycia poszczególnych podzespołów. Odpowiednie dopasowanie elementów filtrujących pozwala utrzymać czystość paliwa, oleju oraz powietrza na poziomie wymaganym do prawidłowej pracy maszyny. Ma to bezpośredni wpływ na trwałość podzespołów, równomierność pracy oraz możliwość dalszej eksploatacji ciągnika w warunkach polowych i gospodarczych.
tags: #ilość #oleju #filtr #powietrza #jumz
