Filtr Powietrza i Wentylator Samochodowy DIY: Jak Zrobić i Utrzymać

Szczegóły: Opublikowano: 15. April 2026

Wymiana wentylatora ze sprzęgłem wiskotycznym na wentylator elektryczny niesie za sobą szereg plusów. Lepsze trzymanie stałej temperatury silnika i możliwość pracy wentylatora po wyłączeniu silnika to tylko niektóre z nich. Poniżej omówimy, jak samodzielnie zbudować i utrzymać filtr powietrza oraz jak dbać o wentylację w samochodzie.

Modernizacja Układu Chłodzenia z Wentylatorem Elektrycznym

Na pierwszej grafice jest pokazana aktualna budowa dużego obiegu układu chłodzenia. Natomiast po prawej przedstawiony plan, który trzeba zrealizować. Wentylator elektryczny 12V 120W będzie sterowany przez przekaźnik bezpośrednio z akumulatora, dodatkowo w szereg został umieszczony bezpiecznik 30A. Cewkę przekaźnika będzie załączał włącznik termiczny, który pod odpowiednią temperaturą zwiera swoje styki. Umieszczony on będzie zaraz na wyjściu z termostatu.

Przygotowanie Układu na Stole

Nim cokolwiek zaczniemy grzebać w aktualnym układzie chłodzenia albo w ogóle pod maską, warto na początku przygotować cały układ na stole, aby przekonać się, że został wykonany poprawnie i działa. Jak widać na powyższym zdjęciu, całość została już zaplanowana oraz pomierzona, co ułatwi tylko późniejszy montaż i przetestowanie całości na stole.

Montaż i Testowanie Elementów

Na pierwszy strzał idzie docięcie oraz zarobienie przewodów. Niestety dwa przewody do przekaźnika musiały zostać polutowane z racji tego ze podstawka, która przyszła w zestawie nie pasowała… Złącze do wentylatora też trzeba było wymienić, bo nie było w zestawie drugiej części złączki do zarobienia na przewód. Warto każdy konektor zabezpieczyć dodatkowo izolacją termokurczliwą, aby być pewnym, że nie będzie zwarcia. Jeżeli gdzieś nie jesteśmy pewni tego, czy konektor dobrze trzyma się przewodu to można zlutować te elementy ze sobą. W celu przetestowania termowłącznika musimy zagotować wodę w czajniku (również da rade przetestować to zapalniczką). Zanurzamy czujnik we wrzątku i czekamy, aż układ załączy wentylator. Po kilkunastu sekundach powinien zacząć dmuchać.

Eliminacja Wibracji

Temat niby prosty, ale niewłaściwe zainstalowanie wentylatora może spowodować duże wibracje na karoserii. Dlaczego? Jeżeli fabrycznie mieliśmy chłodzenie silnika wentylatorem zamocowanym na kole pasowym to nasza chłodnica prawdopodobnie nie będzie zamocowana do karoserii na gumach tylko przykręcona bezpośrednio. Przymocowując wentylator do chłodnicy bez izolacji gumowej spowodujemy, że drgania od wentylatora będą przenosiły się na całe auto. Ja kto zrobić poprawnie? Otóż nie wystarczy pomiędzy śrubę a nakrętkę dać kilka podkładek gumowych, czy sprężynkę. Musimy całkowicie odizolować fizycznie dwie części od siebie.

Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie

Montaż Wentylatora

Montaż będzie się odbywał bez demontażu chłodnicy i wykorzystany zostanie jako adapter stara strumienica powietrza, która łączyła chłodnicę z wiskozą. Musimy odciąć jej nadmiar i zostawić cienki pasek. Mając już gotowe elementy, można zacząć je łączyć ze sobą. Kolejnym krokiem jest połączenie tych elementów, aby nie miały ze sobą fizycznie kontaktu, tylko przez gumę. Użyłem do tego wibroizolatorów ze wbudowaną nakrętką M5 (pierwsze zdjęcie z galerii poniżej). Dodatkowo od strony adaptera podłożyłem jeszcze sprężynki, które były w zestawie.

Zaczniemy od podłączenia termowłącznika w obieg wody. Przed zamontowaniem wentylatora warto zdemontować wiskozę, aby nie przeszkadzała. Wystarczy do tego klucz rozmiaru 32 oraz kilka uderzeń młotkiem. Sam wentylator możemy przytrzymać albo zablokować śrubokrętem, ważne, żeby nie robić tego za plastikowe elementy, bo możemy połamać - no, chyba że idzie na śmieci.

Podłączenie Okablowania

Nadszedł teraz czas na montaż okablowania, które wcześniej przygotowaliśmy bądź teraz dopiero będziemy docinać. Umiejscowienie przekaźnika, przewodów jest dowolna, byle by zrobić to uważnie, aby jakiś przewód nie wkręcił się nam w wentylator. Zaczniemy od doprowadzenia 12V prosto z alternatora. Podpinamy to w pin oznaczony B+ (jak na zdjęciu w galerii poniżej) i ciągniemy aż za filtr powietrza. W moim przypadku przekaźnik wraz z bezpiecznikiem umieszczony będzie zaraz przy lewej lampie. Jest tam trochę wolnej przestrzeni i miejsce na podpięcie masy.

Testowanie w Praktyce

W tym momencie wszystko powinno być już podpięte i nie pozostaje nic innego jak testy w praktyce. Pisze ten wpis po kilku tygodniach od tego jak auto jeździ po tych modyfikacjach. Wszystko działa bardzo dobrze, auto utrzymuje stałą temperature pracy. Jedyne co to warto się zastanowić czy nie spróbować zamocować całej chłodnicy na grubych gumach, tak jak w autach które wychodzą fabrycznie z takim chłodzeniem. Koszt wszystkich części potrzebnych do wymiany to 472 zł.

Budowa Filra Powietrza DIY

Tak jak wspomniałem wcześniej, zdecydowałem się na rozwiązanie narurowe. Narurowców kupiłem 12 sztuk 10" z USTM. Zdecydowałem się na te właśnie bo robiąc przegląd tego typu filtrów w marketach budowlanych te wydawały mi się z najlepszego tworzywa, producent ma dobrą formę wtryskową i wydawały się najstaranniejsze w detalach; ponoć tak bardzo nie robią się mleczne po czasie, mają łatwe montowanie bez pierścienia, są smuklejsze w części do którj przyłącza się rury i mają metalowy pierścień z gwintem do rur. Filtr montowany w szafce oparty jest na rurach 3/4 ze względu na przepływ - tak jak robi większość forumowiczów.

Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?

Więcej z tym roboty i nie do końca z tego powodu jestem przekonany co do wyboru, ale filtr montuję na system zgrzewany. Trudniej dopasować kształtki bo przed podgrzaniem jedna nie wchodzi w drugą i nie da się "na sucho" sprawdzić czy idealnie pasuje układ rur ale jest to do ogarnięcia. System zgrzewany wdawał mi się też tańszy jeśli chodzi o zakup kształtek. Zaletą jego jest bez wątpienia szczelne, pewne, trwałe połączenie elementów. No i nie trzeba czekać jak zwiąże klej. Przypuszczam jednak, że przy ciśnieniu w rurach jakie jest w takiej filtracji nie miałoby to znaczenia przy starannie zrobionym systemie klejonym.

Podział na Sekcje

Filtr podzieliłem na trzy sekcje: pierwszą, największą, mechaniczną. Uznałem, że łącząc w ten sposób korpusy będę mógł zastosować w pierwszym filtry siatkowe ustm 150 mikronów wielokrotnego użytku do separacji grubszych zanieczyszczeń; lub sprawdzone plastikowe zmywaki kuchenne nadziane na "szaszłyk" z perforowanej rurki (sprawdzone rozwiązanie przez kolegę, który ma wielkiego żółwia wodnego, który brudzi wodę jak 50 ryb). W drugim szeregowym zaś typowy filtr sznurkowy, jednorazowy 50 mikronów albo inny. Dzięki temu, będę mógł rzadziej czyścić filtry a pompa c.o będzie miała mniejszy opór przy zasysaniu, które jest mniejsze niż popychanie.

Problemy i Rozwiązania

Widoczne moje pierwsze zgrzewanie rur finalnie jednak okazało się pewną "klapą" ponieważ rurki po zgraniu prężyły, nie miało to wpływu na szczelność ale kiepsko wyglądało. Zanim zamontowałem ten element w szafce sprawdziłem szczelność w prosty sposób: z jednej strony zaślepiłem wlot do układu z manometrem, z drugiej korkiem do rur zgrzewanych, do którego zaprzjaźniony wulkanizator przeciągnął zawór samochodowy. Napompowałem pompką rowerową i.... powietrze schodziło. Miejsca nieszczelności (połączenia na teflonie) wykryłem znurzając napompowany układ w wannie z wodą - uwidoczniły się bąbelki. Test na pakuły i po ponownym zgrzaniu rur ale po dołożeniu śrubunków zdany na szczelność. Co prawda ciśnienie zeszło po pewnym czasie, ale bąbelki pojawiały się w okolicy odpowietrzników. Mam nadzieje, że nie będzie przez nie ciekło! Ktoś może ma takie korpusy i miał problemy z cieknącymi odpowietrznikami?

Wybór Pompy

serduszko układu czyli pompę wybrałem wspierając polskich producentów. Pompa Diamond najnowszy model, ponoć efektywność energetyczna na poziomie topowych Grundfosów z EFi poniżej 0,15. 2-3 Razy tańsza. Dobrze podnosi na tle konkurencji. Na razie na tym etapie się zatrzymałem, czas wszystko połączyć w całość.

Montaż Dodatkowych Elementów

Grzałkę, a następnie lampę, zamontowałem za biologią, zgodnie z zaleceniami kolegów z forum. Samą lampę zamierzam używać okazjonalnie lub 1-3/24h.

Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra

Zmontowałem część mechaniczną złożoną z trzech odnóg (by nie tłumić przepływy) po 2 korpusy równolegle. Do pierwszego mam wielokrotnego użytku filtry USTM siatkowe 150 mikronów; do drugiego w szeregu, zamierzam założyć sznurek 50 lub 20 mikronów. Jeśli okaże się że taki układ zacznie głuszyć przepływ, drugi korpus zostawię bez wkładu, w pierwszym będzie sznurek.
Nitka na biologię: 3 równolegle połączone korpusy, z odwrotnym kierunkiem przepływu na korpusie; za nimi grzałka; UV-C. Przed UVC założyłem trójnik, zaślepiony korkiem.
Nitka na 3 korpusy równolegle: w tym - korpus zakończony ślepo kranikiem i wężykiem 1/4" jak do osmozy ( tu zamierzam włożyć phosphoreduc); 2 korpusy równolegle puszczone do baniaka rurą 3/4.

Nitki 1,2,3; te za pompą, przed wpuszczeniem do baniaka, wyposażyłem w przepływomierze, aby móc w czasie rzeczywistym kontrolować ich wydajność, czy decymować, czy już czas na wymianę mechaników. Przepływ mierzę ogrodowymi licznikami Gardeny model 8188. Podaje on przepływ w litrach na minutę, liczy ogólnie przepływ sumaryczny i jakieś tam inne funkcje posiada. Dla mnie najważniejsza jest l/min.

Testy Szczelności

Dziś był dzień testów szczelności. Całość zatargałem do kuchni, podłączyłem do zbiornika retencyjnego w postaci zlewu i odpaliłem po raz pierwszy układ, aby ocenić szczelność. Z odpowietrzeniem nie miałem problemu, układ napełniłem wodą pod ciśnieniem z sieci. Niestety miałem kilka miejsc cieknących. Bezpośrednio za biologią zapomniałem nakręcić konopi na jedną część nypla, przesunęła się uszczelka w UV-C i przekręciłem uszczelki przy przepływomierzach. Awarie udało się dość szybko usunąć. Wykonałem również test pod ciśnieniem. Zatkałem wyloty układu i poddałem filtr ciśnieniu z sieci (zblokowałem tylko nitkę na której jest grzałka i UV-C. Producent wyraźnie nie zaleca, aby działało pod ciśnieniem). System zgrzewany dał radę.

Zalety Systemu Zgrzewanego

W sumie polubiłem zgrzewanie tych rur. Jest pewnie, szybko. Kilka osób zarzucało mi, że lipa, że nie można tak dokładnie przymierzyć, jak przy klejonym systemie. W praktyce nie ma to dużego znaczenia, zwłaszcza, gdy dobrze się mierzy planowane odcinki. Uważam, że największą zaletą zgrzewanych elementów jest to, że po podgrzaniu kształtek, które zamierzamy połączyć, po ich złączeniu, jest możliwość pewnego ich "poddania" przesunięcia, dopasowania, zgięcia elementów, gdy te stygną. Dzięki temu jest duża elastyczność w tworzeniu skomplikowanych zgięć, kolan, łączeń.

Wydajność Pompy

Pompa Diamond na 1 i 2 biegu w trybie "równych obrotów" jest prawie niesłyszalna; na 3 i 4 biegu słychać niewielkie buczenia wirnika. Podobnie jest w trybie "równego ciśnienia". Dość sprawnie działa funkcja automatycznego odpowietrzania. Powstała również mała lipa z odpowietrznikami na śrubce ze sprężynką na narodowcach przed pompą. Jak zgłuszyłem część korpusów i puściłem pompę na 3-4 bieg, przed pompą, odpowietrzniki miały tendencję do zasysania powietrza. Jak tak będzie się działo, będę musiał dokręcić śrubki ze sprężynkami, blokując odpowietrzniki. Rozumiem teraz też, jak ważny jest kran przed pompą, jeśli chodzi o odpowietrzanie.

Przygotowanie Korpusu na Biologię

Dziś przygotowałem korpus na biologię. Korpusy zamontowane "odwrotnie", zgodnie z zaleceniami z forum. Użyłem również rurki elektrycznej z PCV. Aby wykonać "dystans" użyłem dekielków do puszek elektrycznych. Jeden z rozmiarów pasował idealnie na dno korpusu, drugi większy, świetnie pasował w części górnej korpusu, coby któraś z kulek nie poszła dalej w system. Nawierciłem otwory i dekielki z rurką złączyłem klejem do PCV.

Montaż Dolotu Powietrza

Na początku zdemontowałem cały stary dolot. Ograniczyło się to do poluzowania opasek na łączeniach elementów, odłączeniu przepływomierza, odkręceniu mocowań puszki z filtrem powietrza oraz plastiku doprowadzającego powietrze do filtra. I w tym momencie zorientowałem się jaki błąd zrobiłem. Otóż na krótszej róże dolotu znajduje się miejsce na odmę oraz wężyk podciśnieniowy. Pomijając fakt, że gdyby zostały one spuszczone w dół komory silnika to byłby problem z podłączeniem odpowiednich wężyków, stwierdziłem, że odma nie powinna być podłączona przed przepływomierzem (tak też jest w oryginalnym dolocie). Jak widać element, który wcześniej miał być odrzucony został zamontowany pomiędzy stożkiem a przepływomierzem.

Problemy z Montażem

Kolejnym problemem okazało się, że stożek ociera się o skrzynie biegów - trzeba było go oddalić i usztywnić cały dolot. Do tego celu użyłem załączoną w zestawie blaszkę z 3 dziurkami - jedną na jednym końcu i dwoma na drugim. Trzeba było ją wygiąć, tak aby było możliwe przykręcenie jednocześnie do przepływomierza i starego mocowania puszki z filtrem powietrza. Na zdjęciu widać, że nie udało mi się podłączyć oryginalnego węża odmy, więc musiałem użyć "zastępczego" - znacznie dłuższego.

Wrażenia z Jazdy

A teraz wrażenia po pierwszym dniu jeżdżenia z dolotem. Wydaje mi się, że delikatnie poprawił się moment - auto też odrobinę płynniej przyspiesza. Natomiast po ostrej jeździe przed wjechaniem do garażu zrobiłem dwa testy. Najpierw chwyciłem stożek i przygazowałem auto - czuć że zasysa ślicznie zimne powietrze czyli efekt został osiągnięty, natomiast na pewno ogrzewało się ono po drodze do kolektora, gdyż aluminiowe elementy dolotu były ciepłe (nawet bardzo). Po takim przygazowaniu na postoju włączył się wentylator i tu zrobiła się tragedia - cold air intake zamienił się w hot air intake, gdyż wentylator całe gorące powietrze, które się ogrzało przelatując przez chłodnicę dmuchał prosto w stożek.

DIY Oczyszczacz Powietrza

Użytkownicy dyskutują na temat budowy oczyszczacza powietrza do pokoju o powierzchni 15 m², zwracając uwagę na różne metody i komponenty. Proponowane rozwiązania obejmują wykorzystanie filtrów HEPA oraz węglowych, a także wentylatorów. Wskazano na ryzyko związane z samodzielnym budowaniem oczyszczacza, takie jak rozwój grzybów i bakterii w oczyszczaczach wodnych. Użytkownicy podkreślają znaczenie pomiarów skuteczności filtracji oraz dobór odpowiednich filtrów do rodzaju zanieczyszczeń, takich jak pyły PM2.5 i PM10.

Utrzymanie Klimatyzacji Samochodowej

Ja używałem z serii "Moje Auto", Plaka. Natomiast granat to jest tak na prawdę doraźne rozwiązanie. Generalnie przez jakiś czas nie śmierdziało z klimy , w dodatku wnętrze pachniało z dobre 2 miesiące . Ale to tylko pudrowanie sprawy i ja bym polecał jechać do fachowca od klimy . szkoda pieniędzy, serwis klimatyzacji+ nowy filtr i ozonowanie i ew. Granat do klimy daje tylko chwilowy zapach nic więcej. Ja używałem CRC Airco Clener. Spryskujesz parownik, czekasz aż cala piana zniknie (trochę to trwa). Następnie włączasz klimę i wietrzysz samochód bo środek jest mocno żrący. Na koniec nowy filtr kabinowy i po robocie.

Ja przez wiele lat dezynfekowałem układ tylko poprzez generator ozonu i nic nie śmierdziało, więc uważam to za skuteczną metodę. Jakoś z 2 lata temu zakupiłem własny generator i ozonuję samodzielnie swoje auta i nawet pomieszczenia kiedy tylko chcę Jednak jak klima mocno zapuszczona to raczej ozon może nie dać rady i wtedy tylko chemiczne usuwanie smrodów, czyli dezynfekcja parownika klimatyzacji odpowiednią chemią. Granat czasem puszczę dla samego odświeżenia i zapachu.

Generatory Ozonu

Ja zakupiłem kilka lat temu ozonator na znanym, chińskim portalu. Cena 50 zł. I jest, i działa naprawdę mocno. To serio działa, a kupiłem chinola, ponieważ naczytałem się, że podstawowe ozonatory za kilkaset pln mają mierną wydajność. Ja też mam chinola, ale kupiłem gotowca, niby 20g. Wyniósł mnie trochę ponad 300 zł bo jeszcze dorzucili Cło i VAT na granicy. Ale i tak było warto. Teraz już są sporo tańsze to tym bardziej się opłaca. Polecam. Smarter Shopping, Better Living! Będzie git. Co prawda w deklarowaną wydajność nie wierzę, ale "śmierdzi" bardziej niż w certyfikowanym ozonatorze mojego mechanika, który mi kiedyś robił, więc na pewno jest lepiej.

Ja auto ozonuje raz w roku na 2 razy - raz z wyłączona klima ok 20min potem z włączona klima 20min. I z wyciągniętym filtrem kabinowym. Smarter Shopping, Better Living! Też nie wierzę w deklarowaną przez sprzedawcę sprawność. Jeśli będzie miał 10g to będzie dobrze. I wystarczająco. Ja kilka lat temu też zrobiłem sobie generator ozonu DIY. Na Ali kupiłem generator ozonu za bodaj 40 zł. Do tego użyłem tego, co miałem w garażu pod ręką: półtora metra kabla, starą skrzynkę narzędziową, wentylator łazienkowy i osłonę wentylatora z komputera. Używam kilka razy w roku. Używam też ozonatora do ozonowania kołder, szaf itd.

Czyszczenie Parownika

Z tzw. granatów do klimatyzacji, użyłem kiedyś ten z Sonax'a, zielona herbata bądź cytryna - nie oczekiwałem zbyt dużego efektu, ale przyznam szczerze że pomogło. Przed użyciem tuż po właczeniu klimy był lekko wyczuwalny nieprzyjemny zapach. Ale to już trzeba jechać do serwisu który ma maszynę Tunap która pozwolić wyczyścić parownik pod ciśnieniem. Myśle właśnie żeby ten zabieg zastosować w swoim Leonie i Swifcie narzeczonej czysto profilaktycznie bo nic nie śmierdzi. Podobno te granaty za dużo nie działają. Wystarczy atomizer i można dezynfekować parownik psikając preparat do wlotu powietrza układu wentylacji za filtrem kabinowym.

Podsumowanie Kosztów

Poniższa tabela przedstawia przykładowe koszty związane z modernizacją układu chłodzenia:

Element	Koszt
Wentylator elektryczny	Przykładowo 472 zł (koszt wszystkich części potrzebnych do wymiany)
Generator ozonu (DIY)	Około 40 zł (generator z Ali) + dodatkowe materiały

tags: #filtr #powietrza #wentylator #samochodowy #diy #jak