Wymiana Filtra Powietrza w VW Polo III 1.4 MPI i Typowe Problemy z Silnikiem
- Szczegóły
Silnik 1.4 16v MPI dominował szczególnie w segmencie B. Jako że pojawiał się pod maską takich modeli jak Polo, Fabia czy Ibiza, jest niezwykle popularny na rynku wtórnym. W gamie Grupy Volkswagena niezwykle ważny był silnik 1.4 MPI 86KM.
Historia i Charakterystyka Silnika 1.4 MPI
Niemcy w połowie lat dziewięćdziesiątych zorientowali się, że choć posiadają szeroką gamę silników, większa część konstrukcji przeznaczonych do segmentu pojazdów popularnych, korzysta z przestarzałej bazy technologicznej. Postanowili zatem to zmienić. Jeden z pierwszych powiewów świeżości pojawił się w roku 1996. To wtedy pod maską Ibizy drugiej generacji i Cordoby pierwszej generacji zadebiutował silnik 1.4 MPI o oznaczeniu AFH. Moc? Ta sięgnęła 101 koni mechanicznych. Postęp w stosunku do 60-konnej wersji 8-zaworowej był zatem potężny! Recepta na osiągnięcie tak dobrego wyniku nie była mocno skomplikowana. I tak naprawdę została oparta nada o wielopunktowy wtrysk paliwa uzupełniony jedynie wykonaną z aluminium, 16-zaworową głowicą. Benzyniak ma pojemność na poziomie 1390 cm3. Dość szybko jego oferta była uzupełniana kolejnymi wariantami mocy. W roku 1997 pod maską Volkswagena Golfa czwartej generacji zadebiutowała wersja 75-konna.
Zastosowanie Instalacji LPG
Wykorzystanie prostej bazy technologicznej i uzupełnienie wtryskiem wielopunktowym przyniosło dość ważny skutek. Silnik 1.4 MPI Volkswagena idealnie nadaje się do zasilania gazem. Prawidłowo zamontowana instalacja LPG wykonana w technologii sekwencyjnej z jednej strony pozwala na jazdę za grosze! Pokonanie stu kilometrów w mieście może kosztować mniej niż 19 złotych. Z drugiej regularnie serwisowany układ nie powinien odbić się na kondycji silnika.
Gdzie Montowano Silnik 1.4 MPI?
Silnik 1.4 16v MPI Volkswagena to niezwykle popularna jednostka napędowa. Motor występował przede wszystkim w segmencie B i tak wolumenowych modelach jak Volkswagen Polo, Seat Ibiza i Cordoba czy Skoda Fabia. Był jednak też spotykany w segmencie A (Seat Arosa, Volkswagen Lupo i Fox) czy segmencie C (Volkswagen Golf, Bora i New Beetle, Skoda Octavia, Seat Leon i Toledo).
Interwały Serwisowe
Jak wyglądają interwały serwisowe? Na początek kierowca musi pamiętać o wymianie 3,5 litra oleju - co 15 tysięcy kilometrów lub raz do roku. Drugą z konieczności jest zmiana paska rozrządu - co 90 tysięcy kilometrów.
Przeczytaj także: Filtr powietrza Polo 6N - poradnik
Typowe Problemy i Usterki Silnika 1.4 MPI
Konstrukcja silnika 1.4 MPI Volkswagena co do zasady jest trwała. To jednak nie oznacza, że jednostka jest całkowicie wolna od wad. Czasami wady te potrafią być nawet dość rażące. Przykład? Ten dotyczy szczególnie wersji produkowanych przed 2002 rokiem. W modelach tych dochodziło np. do przypadków zamarznięcia odmy olejowej. Smarowidło wyrzucane na zewnątrz przez otwór bagnetu znikało z silnika, a to prowadziło do szybkiego zatarcia.
Druga z poważnych wad dotyczyła pierścieni tłokowych. Silnik VW 1.4 16v 75KM: opinie o marznącej odmie olejowej powtarzają się jeszcze od czasów wersji 8-zaworowej. Zarówno problemy z odmą, jak i pierścieniami prowadziły do jednego - remontu lub wymiany silnika na inny! Na szczęście w roku 2002 inżynierowie poradzili sobie z problemami. Zmiany konstrukcyjne usunęły usterki na dobre.
Jak Uniknąć Problemów?
Jak ustrzec się kłopotów w modelach sprzed modernizacji? Jak na razie kierowcy wypracowali przede wszystkim sposób na zamarzanie odmy. Efektowi można zapobiegać np. montują dodatkową grzałkę, która skutecznie ogranicza możliwość marznięcia wody w przewodzie (grzałka stała się standardem po 2002 roku).
W silniku 1.4 16v MPI Volkswagena znane są też przypadku uszkodzenia kasatorów luzu zaworowego. Bardzo łatwo zorientować się o wystąpieniu tej usterki. Zimny silnik zaraz po rozruchu brzmi jak diesel. Optymistyczna informacja? Same części są naprawdę tanie. Pojedynczy popychacz potrafi kosztować już 30 złotych. A to sprawia, że wymiana kasatorów nie powinna być nadmiernie droga. Na hałaśliwą prace kierowcy czasami mają też inny sposób.
Poza tym w niemieckim benzyniaku awarii ulega też przepustnica, cewki zapłonowe, czujnik położenia wału korbowego czy filtr paliwa (zapycha się). Objawy są w każdym przypadku podobne. Silnik faluje na wolnych obrotach, a podczas jazdy może pracować nierównomiernie i przerywać. Tak, usterka bez wątpienia jest denerwująca. Ciężko ją jednak nazwać zasadniczą czy drogą w naprawie. Nowy czujnik położenia wału kosztuje już 64 złote, a filtr paliwa 13 złotych. Najdroższa z całego zestawu będzie przepustnica - jej ceny sięgają 300 - 400 złotych.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Polo 6N2? Instrukcja
Awaria czujnika położenia wału choć stanowi główny problem, jest obecnie prosta do identyfikacji. Jeszcze kilka lat temu mechanicy szukali powodów usterki VW Polo 1.4 benzyna.
Problemy z Odpalaniem i Gaśnięciem Silnika - Przypadek Użytkownika
Użytkownik ma problem z odpaleniem VW Polo III z silnikiem 1.4 16V. Silnik kręci, ale nie odpala, a po dodaniu gazu gaśnie. Akumulator jest sprawny, a użytkownik podejrzewa wilgoć jako przyczynę. W odpowiedziach zasugerowano wymianę filtra paliwa i powietrza, sprawdzenie układu zapłonowego (świece, kable zapłonowe) oraz ciśnienia w cylindrach. Użytkownik wymienił filtr powietrza i sprawdził świece, ale problem nadal występuje.
Adidas08 napisał, że po jakimś czasie czuć było benzynę. Dzisiaj wymieniłem filtr powietrza, sprawdziłem świece i uklad wysokiego napięcia. i według mnie wszystko działa. po kilkunastu próbach udało mi sie odpalić parę razy samochód, na wolnych obrotach pracuje ładnie. Ale po dodaniu gazu i jego puszczeniu samochód traci obroty i gaśnie. Czyli bez mechanika się nie obejdzie? i pewnie większy wydatek będzie? a co np z czujnikiem położenia wału?
Porównanie Filtrów Powietrza Różnych Producentów
Poniżej znajduje się porównanie filtrów powietrza różnych producentów:
Na pierwszy rzut oka rzuca się to, że Kamoka jest największa, następnie po środku jest Filtron a najmniejszy jest Denckermann. Porównując jakość wykonania to Filtron wypadł najgorzej, jak widać na zdjęciach fałdy są pozaginane i nierówne, zapewne w procesie filtracji nie ma to może wielkiego znaczenia no ale... Kamoka i Denckermann bardzo ładnie wykonane. Po za tym obramowanie filtrów też jest różne. Filtron nie jest jakoś specjalnie sztywny, Denckermann jest sztywniejszy, natomiast Kamoka wokół ma plastikową ramę, więc nie ma mowy o jakimś zginaniu się. I znów, żeby nie było niewiem co jest lepsze, czy bardziej elastyczny filtr, czy sztywniejszy. Jak widać najbardziej prześwituje Filtron. Najgorzej wypadł dla mnie Filtron przez jakość wykonania samego materiału filtracyjnego jak i jakość "obudowy" filtra i jej sztywności. Denckermann bardzo dobrze zrobiony filtr, dużo lepiej od Filtrona.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr powietrza w Polo III?
| Filtr | Wielkość | Jakość Wykonania | Sztywność Obudowy |
|---|---|---|---|
| Kamoka | Największy | Bardzo Ładna | Plastikowa Rama |
| Filtron | Średni | Najgorsza (Pozaginane Fałdy) | Mała |
| Denckermann | Najmniejszy | Bardzo Ładna | Sztywniejsza |
Silnik 1.4 MPI Volkswagena z całą pewnością nie oznacza całkowitej bezawaryjności. Mimo wszystko lista wad jest na tyle dobrze znana mechanikom, że kierowca bez problemu może wcześniej zidentyfikować problemy i dzięki temu jest w stanie uniknąć wysokich kosztów naprawy.
tags: #filtr #powietrza #vw #polo #iii #1.4
