Filtr powietrza w traktorze MTZ 82: Budowa i konserwacja
- Szczegóły
Filtry powietrza do ciągnika to elementy, których konserwacja nie może być zaniedbywana. To niezwykle ważne podzespoły chroniące silnik przed zanieczyszczeniami. Spełniają one bardzo ważną rolę podczas pracy naszego sprzętu.
Znaczenie filtra powietrza w ciągniku MTZ 82
Filtr powietrza w ciągniku to taki element w silniku, o którym często zapominamy. Nie zdajemy sobie sprawy, jak istotny to podzespół i jak ważną funkcję spełnia. Może dlatego, że rzadko się psuje. Jeśli jednak ulegnie awarii, jedno jest pewne: czeka nas remont silnika i spore wydatki.
To stosunkowo niewielkie sitko na wlocie powietrza w traktorze lub ciągniku, wbrew pozorom jest bardzo istotnym elementem jego sprawnego, całościowego działania. Mamy tego świadomość, dlatego na naszych stronach proponujemy Państwu szeroki wybór tego rodzaju elementów. Są tutaj wersje osuszające oraz wstępne. A także nieodzowne w pracy na roli modele kabinowe oraz odpowietrzania.
Historia i ewolucja filtrów powietrza
Filtr powietrza w ciągniku pojawił się już w pierwszych konstrukcjach i jest ściśle związany z rozwojem całej motoryzacji. Takie sitko trzeba było bardzo często czyścić z kurzu i zanieczyszczeń, bo zapchane uniemożliwiało rozruch silnika. Wzrost mocy ciągnikowych silników sprawił, że rosła także pojemność skokowa. Wraz z nią rosło zapotrzebowanie silnika na czyste powietrze.
Silniki ciągnikowe pierwszych generacji, jakie znamy chociażby z Ursusa C-45, nie były zbyt wybredne pod względem paliwa, jak i czystości samego powietrza. Pracujące na wolnych obrotach i niskim stopniu sprężania silniki nie posiadały wyrafinowanych systemów filtracji.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Rzecz uległa zmianie wraz z powojennym rozwojem ciągników, ponieważ rosnące wymagania konstrukcji wymagały już zupełnie innego podejścia. Pojawienie się w ciągnikach układów o wysokim sprężaniu wymusiło zmiany w filtrach powietrza.
Budowa i działanie filtra powietrza w MTZ 82
Generalnie tego rodzaju wychwytywacze zanieczyszczeń to urządzenia o dosyć prostej budowie. Nie oznacza to, że nie należy im się uwaga oraz regularne wymiany wkładów i nie tylko. Sprawnie działające filtry powietrza do ciągników to ważny czynnik odpowiadający za sprawną pracę tych pojazdów.
Wraz ze wzrostem parametrów samych silników wymagających coraz czystszego paliwa, oleju oraz powietrza, protektory zanieczyszczeń stają się coraz bardziej wyrafinowanymi urządzeniami. W szczególności pojawienie się w ciągnikach układów o wysokim sprężaniu wymusiło zmiany w normach dostarczanego powietrza. Uczyniło to wychwytywacze dużo bardziej skomplikowanymi konstrukcjami o dużej dokładności.
Elementy składowe filtra powietrza
Filtr powietrza do ciągnika rolniczego składa się z kilku kluczowych elementów, które wspólnie pełnią istotną rolę w ochronie silnika przed zanieczyszczeniami. A także zapewniają jego efektywną pracę. Podstawowym składnikiem jest tutaj solidna obudowa, która pełni funkcję ochronną dla elementów wewnętrznych. Wnętrze filtra zawiera z kolei główny element filtrujący, najczęściej wykonany z papieru filtracyjnego, włókien syntetycznych lub włókien metalowych. Ten materiał stanowi barierę dla cząstek pyłu, kurzu i innych zanieczyszczeń. Zatrzymuje je w ten sposób przed dostaniem się do układu zasilania powietrzem silnika.
Dodatkowo niektóre modele wyposaża się w elementy dodatkowe, takie jak uszczelki, czy wkłady z substancjami chemicznymi. Robi się to, aby zapobiegać przeciekom powietrza. Jednak elementy ten mają także neutralizować potencjalne szkodliwe substancje gazowe. Współczesne filtry powietrza mogą również zawierać technologiczne innowacje, takie jak warstwy o elektrostatycznych właściwościach. Zwiększają one bowiem wydatnie skuteczność filtracji. Wychwytywacz taki stanowi zatem kompleksowe zabezpieczenie silnika przed zanieczyszczeniami atmosferycznymi.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
Zasada działania filtra powietrza
Filtr powietrza do ciągnika rolniczego stanowi gwarancję dostarczania czystego i bezpiecznego powietrza, niezbędnego do efektywnej pracy silnika. Głównym jego zadaniem jest oczyszczanie napływającego tlenu z zanieczyszczeń, takich jak kurz, pył, drobiny czy nawet owady. Musi to nastąpić, zanim trafi ona do układu zasilania silnika.
Proces filtracji inicjowany jest przez obudowę filtra, która skierowuje napływające powietrze przez główny element odsiewający. Ten element, najczęściej wykonany z papieru, włókien syntetycznych lub metalowych, działa jak bariera, zatrzymując cząstki zanieczyszczeń.
Rodzaje filtrów powietrza stosowanych w MTZ 82
W zależności od konstrukcji maszyny oraz roku produkcji, producenci stosują różne typy zabezpieczeń powietrza dolotowego. Ich zadaniem jest zatrzymanie zanieczyszczeń przy jednoczesnym zapewnieniu odpowiedniego przepływu:
- olejowe systemy oczyszczania powietrza - spotykane w starszych modelach, np.
Warto wiedzieć, że każdy z wymienionych typów ma swoje zalety, jednak ich skuteczność zależy od prawidłowego doboru oraz regularnego serwisowania.
Filtr powietrza mokry
Zastosowanie w ciągnikach mokrego filtra powietrza zaczerpnięto oczywiście z motoryzacji, a więc spójrzmy teraz na rysunek poniżej, który przedstawia budowę takiego filtra.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
Filtr powietrza w ciągniku przedstawiony na rysunku składa się z obudowy w kształcie walca z doczepianą od spodu miską. Jego wnętrze kryje zazwyczaj dwa lub trzy wkłady filtrujące wykonane z kłębków drutu, plastiku lub gąbki o różnym stopniu gęstości. Zwieńczeniem mokrego filtra powietrza w ciągniku jest zawsze filtr wstępny, monocyklon.
Monocyklon filtra powietrza
Niezależnie od wyglądu lub producenta ciągnika, monocyklon ma jedno zadanie: wychwycić i odrzucić grube frakcje zanieczyszczeń. Monocyklon z powyższego rysunku posiada łopatki, dzięki którym zasysane przez silnik powietrze wprowadzane jest w ruch wirowy, co ułatwia odrzucanie piachu i cięższych zanieczyszczeń.
Mimo prostej budowy tego urządzenia wymaga ono od czasu do czasu naszej uwagi. Zdjęcie z rury ssącej, rozebranie i oczyszczenie ze zgromadzonego wewnątrz piachu zalecane jest szczególnie w konstrukcjach znanych nam wszystkim z produkcji Zetora czy Ursusa.
Zasada działania mokrego filtra
Oczywiście nie to, że polewamy go wodą. Mokry dlatego, że istotną części filtracji jest przepuszczenie strumienia powietrza przez mgłę olejową. I tu wróćmy do budowy takiego filtra. Jak widzicie na schemacie, od spodu znajduje się miska.
To właśnie do niej wlewamy oznaczoną na podziałce ilość oleju (najczęściej silnikowego). Zasysany przez pracujący silnik strumień powietrza rozbryzguje olej w misce. W ten sposób topią się w nim pomniejsze zanieczyszczenia zawarte w powietrzu.
Następnie strumień powietrza dociera do komory z wkładami filtrującymi. Dzięki zmianie średnicy powietrza jego masa zostaje gwałtownie rozprężona, co ułatwia osadzanie się oleju na wkładach filtrujących i jego powrót do dolnej misy.
W zależności od zapotrzebowania silnika na powietrze, co jest związane z jego pojemnością skokową, wkładów filtra powietrza w ciągniku może być kilka. Ich gęstość i rodzaj wypełnienia także zależą od konstrukcji i specyfikacji silnika.
Tak oczyszczone w filtrze powietrze (monocyklon-kąpiel olejowa-wkłady filtracyjne) zasysane jest już bezpośrednio do komór spalania.
Wady mokrego filtra
Opisany rodzaj filtrów powietrza w ciągnikach zwany „mokrym” doskonale znamy z naszego podwórka. Stosowany przez kilkadziesiąt lat w ciągnikach Zetor, Ursus, MTZ, Jumz i T-25 Władymirec nie jest obcy żadnemu mechanikowi.
Utrzymany w czystości i właściwie konserwowany układ ten zapewniał dość skuteczną filtrację powietrza. Trzeba był tylko pamiętać o okresowej wymianie wkładów filtrujących oraz samego oleju. Jego brak w szybkim tempie prowadził do zniszczenia samych wkładów i, co gorsza do awarii silnika.
Warto było także pamiętać, że odpalanie ciągnika za pomocą „kopciucha” przy takim układzie filtra powietrza w ciągniku absolutnie nie wchodzi w grę. Przytykanie żywego ognia do wlotu powietrza kończyło się zazwyczaj spaleniem samych wkładów filtrujących.
Filtr powietrza suchy
Wprowadzenie europejskich norm i regulacji dotyczących spalin w ciągniku zmusiło producentów do zaniechania stosowania takiego rodzaju filtracji. To przez to, że oczyszczone powietrze zawierało sporą ilość porwanego z filtra oleju, a ten spalając się w silniku, powodował dymienie.
Jak zawsze sięgnięto po zastosowania znane z motoryzacji: suche filtry powietrza. To właściwie nic innego jak wkłady papierowe o różnym stopniu przepustowości znane i stosowane od wielu lat. W przypadku ciągników wymagały one jednak pewnych zmian.
Na pewno większość w was zetknęła się z takimi filtrami powietrza w ciągniku. W większości zbudowane są tak, jak na rysunku poniżej. W plastikowej (rzadziej metalowej) tubie umieszczone są dwa papierowe walce umieszczone w siatkowej obudowie.
Ta siatka i gumowane brzegi mają zabezpieczyć wkłady filtra przed zassaniem i zniszczeniem ich struktury. Występują zazwyczaj w parach jako duży - wstępny i dokładny - mniejszy, zwany także czasem „bezpiecznikiem”.
Ich walcowaty kształt także nie jest dziełem przypadku. Dzięki temu powierzchnia filtracji jest do maksimum wykorzystana, co przekłada się na zwiększoną żywotność takich filtrów.
Takie suche filtry powietrza w ciągniku są łatwe w utrzymaniu. Wystarczy odpiąć pokrywę obudowy i wyciągnąć oba filtry. Można je trzepać i odkurzać, pamiętając jednak o ich wymianie w czasie określonym instrukcją użytkowania ciągnika.
Wskazane jest także odkurzenie wewnątrz samej obudowy filtra, ponieważ w odróżnieniu od swoich poprzedników zwykle nie posiadają one monocyklona. Zasysane powietrze wiruje w obudowie razem z zanieczyszczeniami osadzającymi się wewnątrz tubusu filtra suchego.
Kiedy i jak wymieniać filtr powietrza?
Wymiana filtra powietrza do ciągnika rolniczego jest ważna dla zapewnienia optymalnej wydajności silnika oraz redukcji zużycia paliwa. Zalecany okres wymiany tego elementu może się różnić. Zależy on bowiem od modelu ciągnika, warunków eksploatacji oraz środowiska, w którym operuje maszyna.
Zazwyczaj jednak większość producentów zaleca wymianę filtra powietrza co około 300-500 godzin pracy lub co 12-18 miesięcy. Zależy to od tego, które zdarzenie nastąpi wcześniej. Element ten bowiem odpowiada za usuwanie zanieczyszczeń, takich jak kurz, pył czy zanieczyszczenia organiczne, które mogłyby dostawać się do układu dolotowego silnika.
Zaniedbanie regularnej wymiany filtra powietrza może prowadzić do ograniczenia przepływu powietrza do silnika. A to w konsekwencji obniża wydajność i sprawność silnika oraz zwiększa zużycie paliwa. Dlatego też ważne jest przestrzeganie zaleceń producenta co do częstotliwości wymiany oraz regularne monitorowanie ich stanu podczas rutynowych przeglądów technicznych. Wymiana elementu powinna ponadto odbywać się zgodnie z instrukcją producenta oraz z użyciem odpowiedniego elementu dobrej jakości.
Niezależnie od tego, jaki macie filtr powietrza w ciągniku, warto poznać jego budowę i zasadę działania. Trzeba też pamiętać o jego właściwym czyszczeniu i wymianie samych wkładów (jak i oleju). Czysty filtr to czyste powietrze, a takie silnik lubi najbardziej.
Konsekwencje zaniedbania filtra powietrza
Silnik wysokoprężny stosowany w ciągnikach rolniczych pracuje efektywnie tylko wtedy, gdy otrzymuje odpowiednią dawkę czystego powietrza. Zanieczyszczenia zasysane do komory spalania prowadzą bowiem do przyspieszonego zużycia tłoków, gładzi cylindrów oraz zaworów.
Na polu czy w gospodarstwie kurz, pył i inne cząstki stałe są obecne niemal wszędzie. Dlatego prawidłowo dobrane rozwiązanie zabezpieczające układ dolotowy jest niezbędne w każdym traktorze, zarówno marki Ursus, jak i Case, Zetor czy John Deere.
Z kolei zaniedbanie regularnej konserwacji może skutkować nie tylko utratą mocy, lecz także wzrostem zużycia paliwa oraz poważnymi awariami silnika. Istotne jest również, aby elementy oczyszczające powietrze miały odpowiednią przepustowość - dopasowaną do parametrów danego modelu. Część rolników wybiera zamienniki o zbyt niskiej klasie filtracji, co przynosi odwrotny efekt od zamierzonego.
Zanieczyszczony lub niedrożny układ dolotowy objawia się spadkiem wydajności pracy silnika. Ciągnik traci moc, pojawiają się trudności z wchodzeniem na obroty, a także wzrasta zużycie paliwa. W niektórych przypadkach kierowca może również zaobserwować ciemniejszy dym wydobywający się z układu wydechowego. Dzieje się tak dlatego, że do komory spalania dostaje się zbyt mała ilość powietrza, co zaburza proces spalania mieszanki.
Z kolei przy dużych zabrudzeniach, układ może zacząć przepuszczać pył do wnętrza silnika, co skutkuje zużyciem pierścieni tłokowych. Warto również zwrócić uwagę na trudności z odpaleniem maszyny po dłuższym postoju. Tego typu problemy często występują w starszych modelach Ursus, Zetor lub MTZ, gdzie użytkownicy rzadziej kontrolują stan dolotu.
Dodatkowo, szczególnie w maszynach eksploatowanych na polach o dużym zapyleniu, zużycie komponentów układu oczyszczania może nastąpić szybciej, niż przewiduje to producent. Z tego powodu opłaca się obserwować objawy i reagować zawczasu, unikając większych awarii.
Dodatkowe porady i wskazówki
Podczas każdej wymiany elementu oczyszczającego powietrze, warto również sprawdzić i ewentualnie wymienić inne komponenty układu dolotowego. Działanie to nie tylko poprawia skuteczność filtracji, lecz także wydłuża żywotność całego układu. Systematyczna kontrola wszystkich elementów układu oczyszczania pozwala zachować pełną wydajność silnika. Dzięki temu rolnik nie tylko unika niespodziewanych usterek, ale również zmniejsza koszty eksploatacji.
Dobór odpowiedniego elementu oczyszczającego powietrze powinien uwzględniać nie tylko markę i model ciągnika, lecz także warunki, w jakich dana maszyna najczęściej pracuje. Przykładowo, w gospodarstwach prowadzących intensywną produkcję roślinną, gdzie kurz i pył są codziennością, warto zainwestować w rozwiązania o zwiększonej powierzchni filtracyjnej. Z kolei użytkownicy ciągników marki Zetor, John Deere czy Case powinni zwracać uwagę na dopasowanie wkładu do fabrycznej obudowy.
Warto również pamiętać, że niektóre modele wymagają montażu podwójnych zestawów, głównego oraz wstępnego. Dobrym pomysłem jest sprawdzenie numeru katalogowego lub oznaczenia na zużytym wkładzie, co ułatwia dobór odpowiednika. Ponadto, producenci coraz częściej stosują konstrukcje modułowe, co również należy uwzględnić przy zamówieniu. Dobrze dobrany komponent gwarantuje równomierną pracę jednostki napędowej i niższe zużycie paliwa.
tags: #filtr #powietrza #traktorek #mtz #82 #budowa
