Wymiana filtra powietrza i filtra kabinowego w Seat Toledo II 1.6
- Szczegóły
Silnik spalinowy zbudowany jest z kilku układów, a jednym z nich jest układ dolotowy. Zadaniem układu dolotowego jest doprowadzenie powietrza do komory spalania, które jest niezbędne do zapłonu i spalania paliwa. Problem polega na tym, że środowisko komory spalania jest dość sterylne, podczas gdy powietrze które do niej trafia, pobierane jest z zanieczyszczonego środowiska zewnętrznego.
Filtry powietrza zbudowane są z kilku warstw filtrujących, na które stosowana jest często bawełna, celuloza, a czasami materiały sztuczne. Swoim wyglądem w znakomitej większości przypominają harmonijkę otoczoną gumową uszczelką. Filtry powietrza podzielić można na dwa rodzaje: suche - jednorazowe oraz mokre - wielokrotnego użytku.
Gdyby samochód nie był wyposażony w filtr powietrza, silnik w krótkim czasie uległ by zniszczeniu. Standardowy filtr powietrza powinno wymieniać się według zaleceń producenta lub po przejechaniu ok. 15-30 tys. km. Inwestycja w mokry filtr powietrza może się w pewnym sensie opłacać, ponieważ nie dość, że filtr ten ulega zapchaniu dużo później, bo po przejechaniu ok. 80 tys. km. to w dodatku można go prać.
Jeżeli zlekceważymy interwały wymiany filtra powietrza, spodziewać się możemy problemów związanych z mocą silnika, wzrostem zużycia paliwa, a w konsekwencji awarii samych elementów jednostki napędowej. Brak mocy wynikający z ograniczonego dostępu do powietrza silnik będzie próbował kompensować zwiększając ilość podawanego paliwa, jednak w efekcie wzrośnie jedynie spalanie, a mocy i tak nie przybędzie.
Źle zamontowany filtr może przepuszczać powietrze nie filtrując go, umożliwiając dostęp zanieczyszczeń do silnika. Dodatkowo jakiekolwiek nieszczelności będą powodowały dostawanie się tak zwanego „lewego powietrza”, które zakłóci pracę przepływomierza i wpłynie na wielkość dawki paliwa. W efekcie silnik nie będzie równo pracował i straci moc.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Filtr kabinowy - komfort i zdrowie
Filtr kabinowy zwany też przeciwpyłkowym to jeden z dwóch filtrów powietrza stosowanych w samochodach. Różnica pomiędzy filtrem powietrza a filtrem kabinowym jest taka, że ten pierwszy oczyszcza powietrze biorące udział w procesie spalania, a ten drugi powietrze dostarczane do płuc kierowcy i pasażerów.
Jego kilkuwarstwowa budowa o różnej strukturze włókien pozwala zatrzymać takie ciała obce jak pył, kurz, sadza, grzyby i drobnoustroje czy obecne na drogach zanieczyszczenia powstałe w skutek zużycia np. układu hamulcowego i opon. W przypadku prostego filtra kabinowego pierwsza warstwa materiału to filtr wstępny. Kolejna to tak zwana mikrowłóknina, a ostatnia to warstwa wzmacniająca.
Jeżeli w samochodzie szybko i często parują nam szyby, czuć nieprzyjemny zapach lub nadmuch z wentylacji wydaje się być słaby to warto zainteresować się filtrem kabinowym. Brzydki zapach z nawiewu może być spowodowany wilgotnym filtrem w którym rozwijają się grzyby i bakterie oraz rozkładają się owady. Niesprawny filtr będzie wpuszczał do kabiny także spaliny innych samochodów. Zmniejszona wydajność nawiewu spowodowana jest brakiem przepustowości filtra. Może to spowodować szybsze zużycie dmuchawy oraz przegrzewanie silnika.
W polskim zmiennym klimacie zakłada się, że filtr kabinowy jest w stanie skutecznie oczyszczać powietrze przez ok. 15 tys. km. Jeżeli samochód często eksploatowany jest na drogach nieutwardzonych, gdzie w powietrzu co chwilę unoszą się kłęby kurzu, należy wymieniać go częściej. Dostęp do filtra nie jest specjalnie trudny, dlatego można go okresowo kontrolować i wymienić w odpowiednim momencie. Wspomniany przebieg jest określany także dla wymiany oleju silnikowego, dlatego warto wykonywać tę czynność jednocześnie.
Najwięcej pracy filtr wykonywać musi jesienią i zimą, gdy dostaje się do niego wiele wilgoci i zanieczyszczeń. Dlatego najodpowiedniejszą porą roku na wymianę filtra kabinowego jest wiosna. Jego zanieczyszczenie nie wpływa na ogólne funkcjonowanie samochodu, a bezpośrednio na jego użytkowników i komfort ich podróżowania.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
Układ klimatyzacji i filtr przeciwpyłkowy są w pewnym stopniu ze sobą pozwiązane, jednak zadanie jest jedno. Oczyścić powietrze dostające się z zewnątrz samochodu do kabiny. Czy samochód ma klimatyzację czy nie, jeżeli kierowca chce oddychać świeżym powietrzem to musi go regularnie wymieniać. W przypadku samochodów wyposażonych w klimatyzację regularna wymiana jest jeszcze bardziej rekomendowana.
Niektóre elementy jak np. parownik klimatyzacji to idealne środowisko do powstawania wszelkiego rodzaju bakterii i grzybów. Najbardziej prawidłowym procesem jest demontaż filtra na czas odgrzybiania układu wentylacji.
Filtr kabinowy z węglem aktywnym posiada dodatkową warstwę nasyconą cząsteczkami węgla. Cząsteczki te muszą być trwale i równomiernie ulokowane, dlatego sporą rolę odgrywa tutaj jakość wykonania. Dodatkowa warstwa z węglem odpowiada za neutralizowanie brzydkich zapasów i wyłapywanie szkodliwych gazów obecnych w spalinach. Tego typu filtry docenią także alergicy i osoby mające problemy z drogami oddechowymi. Warto je stosować także gdy samochodem przewożone są dzieci. Warto wspomnieć, że węgiel aktywny jest neutralny i nieszkodliwy dla człowieka, środowiska i zwierząt.
Najczęściej filtr kabinowy znajduje się przy podszybiu od strony komory silnikowej lub za schowkiem po stronie pasażera. W niektórych modelach filtr schowany jest za tunelem środkowym czy nawet za pedałami pod nogami kierowcy. Z uwagi na różne lokalizacje filtra w samochodzie dostęp do niego może być banalny jak i skomplikowany. Wydaje się, że jest w stanie zrobić to każdy właściciel samochodu. Tymczasem w niektórych modelach dostęp jest tak ciężki, że należy zdemontować niektóre elementy samochodu jak np. pedał.
Dodatkowa trudność to odpowiednie umieszczenie filtra w komorze oraz poprawny przepływ powietrza. Filtr bowiem skutecznie oczyszcza powietrze tylko w jednym kierunku. W określeniu tego pomagają strzałki umieszczone na krawędziach filtra. Mimo to, lepiej zlecić tę czynność mechanikowi, chociażby z uwagi na częstą konieczność demontażu elementów. Uszkodzenie któregokolwiek znacznie zwiększy wydatki. Sama usługa wymiany filtra nie powinna być droga i warto zlecić ją przy okazji serwisu klimatyzacji czy okresowej wymiany oleju silnikowego. W zależności od lokalizacji wymiana filtra przeciwpyłkowego to operacja zajmująca od 10 minut do nawet 2 godzin.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
Czyszczenie przepustnicy w Seat Toledo II 1.6
Przyczyną falujących obrotów, jest zazwyczaj zabrudzona przepustnica. Nie ma potrzeby wymiany na nową. Wystarczy przeczyścić przepustnicę, żeby pozbyć się falujących obrotów. Czyszczenie przepustnicy przeprowadzimy na przykładzie Seata Toledo II z silnikiem 1.6 16V. Zaczynamy od zdjęcia pokrywy wraz z filtrem powietrza, mamy wówczas swobodny dostęp do przepustnicy. Możemy teraz przystąpić do demontażu przepustnicy. Nie jest to zbyt skomplikowana czynność. Odpinamy wtyczkę od przepustnicy i wykręcamy cztery śruby. Będzie nam potrzebny klucz Torx T20. Po wyjęciu przepustnicy, będzie widoczna uszczelka, należy uważać, żeby jej nie zgubić.
Całą przepustnicę oraz wlot do kolektora czyścimy za pomocą benzyny ekstrakcyjnej, pędzelka i szmatek. Należy zwrócić uwagę, żeby wyczyścić cały nagar. Od dokładności, z jaką wyczyścimy przepustnicę, zależy efekt tej operacji. Możemy również wyczyścić rurkę obiegu spalin do zaworu EGR (zakrzywiona ku górze). Można ją zdemontować odkręcając dwie śruby. Jednak wyjęcie jej nie należy do najłatwiejszych czynności.
Montaż, przepustnicy i wspomnianej rurki przeprowadzamy w odwrotnej kolejności. Na koniec zostaje nam przeprowadzenie adaptacji przepustnicy.
Modyfikacje układu dolotowego
Modyfikacje samochodu nie zawsze muszą być kosztowne. Drobne zwiększenie mocy silnika często wiąże się jednak z kosztami, które należy przemyśleć. Część ulepszeń samochodu można wykonać samodzielnie, dzięki czemu jedyny koszt jaki będziemy musieli ponieść to zakup części. Modyfikowanie samochodu ma jednak na celu poprawienie “fabryki”, co nie zawsze się udaje.
Bezinwazyjna poprawa układu dolotowego to zazwyczaj działania związane z oczyszczeniem i uszczelnieniem fabrycznego układu dolotowego. Do tego można także zaliczyć wymianę wkładki filtra powietrza na sportową. Sportowa wkładka filtra powietrza ma znacznie mniejszy opór, dzięki czemu więcej powietrza jest w stanie się przez nią przedostać mniejszym kosztem. Rozwiązanie tego typu zazwyczaj daje przyrost mocy w zakresie od 1% do 5%.
Założenie filtra stożkowego do samochodu bez ówczesnego przygotowania układu ssącego zazwyczaj wiąże się z poprawą brzmienia silnika. Dźwięk pracy jednostki napędowej będzie dużo głośniejszy, ponieważ wymiana puszki filtra powietrza na stożek powoduje zmianę charakterystyki tłumienia dźwięków przez układ dolotowy.
Aby skutecznie poprawić układ dolotowy, najpierw należy sobie zadać pytanie: jakiego wyniku oczekuję? Osoby, które pójdą w drugą stronę, czyli moc i osiągi, powinny skupić się na następujących elementach i czynnościach. Przede wszystkim, należy przeprojektować układ dolotowy tak, aby całość trasy powietrza od zassania przez filtr powietrza, do wtłoczenia w kolektor ssący była jak najkrótsza. Jeśli mamy duży budżet, to warto przeprojektować punkt poboru powietrza tak, aby odległość od filtra do strony zimnej turbosprężarki była jak najkrótsza. Sam filtr powietrza należy również odseparować od komory silnika za pomocą ścian grodziowych. W ten sposób ograniczymy zasysanie gorącego powietrza spod maski.
Kolejnym krokiem jaki należy rozważyć jest wymiana turbosprężarki na turbo hybrydowe lub na większą turbosprężarkę. Do układu dolotowego należy również dobrać intercooler o odpowiedniej pojemności, dzięki czemu powietrze tłoczone do silnika będzie zawsze bardzo zimne. Rury łączące filtr, turbo, intercooler i przepustnicę powinny być możliwie proste - im mniej kolanek i zagięć, tym mniej zaburzeń w przepływie powietrza. Warto także zastanowić się nad instalacją zmodyfikowanej przepływki i przepustnicy. Większa średnica przepustnicy pozwala na przepuszczenie więcej powietrza bez zaburzania przepływu. Ostatnim punktem jaki należy wymienić jest kolektor ssący.
Po zastosowaniu high-endowego układu dolotowego warto udać się do tunera, który przygotuje mapę wtrysku pod zastosowane rozwiązania. Pełna modyfikacja dolotu jest drogą zabawą, przy czym pozwala na uzyskanie bardzo dużych przyrostów mocy. Wsparcie modyfikacji dolotu poprzez wymianę pompy paliwa na sportową, oraz wymiana wtryskiwaczy paliwa na sportowe pozwoli na dalsze wzrosty mocy silnika.
Koszty wymiany filtrów w Seat Toledo II
Poniższa tabela przedstawia orientacyjne koszty wymiany filtra powietrza i filtra kabinowego w Seat Toledo II. Należy pamiętać, że ceny mogą się różnić w zależności od warsztatu i producenta części.
| Usługa | Cena (orientacyjna) |
|---|---|
| Wymiana filtra powietrza | [Cena wymiany filtra powietrza w Seat Toledo II wraz z usługą wymiany została przedstawiona powyżej. W ostatecznej wycenie brany był pod uwage filtr rekomendowany. Klient wybierać może pośród wielu znanych producentów filtrów takich jak: JC PREMIUM, Purflux, Mann-filter, Filtron oraz Bosch. Średni czas potrzebny na wymianę filtra w omawianym modelu to 15 minut.] |
| Wymiana filtra kabinowego | [Cena wymiany filtra kabinowego w Seat Toledo II została przedstawiona w tabeli powyżej. Do obliczenia kosztu filtra wraz z wymianą uwzględniono filtr rekomendowany.] |
tags: #filtr #powietrza #toledo #2 #1.6 #wymiana
