Filtr Powietrza Suchy czy Mokry w Ursusie C-385? Kompleksowe Informacje
- Szczegóły
Filtr powietrza w ciągniku jest kluczowym elementem, o którym często zapominamy, a który pełni niezwykle istotną funkcję. W przypadku awarii filtra, remont silnika i spore wydatki są nieuniknione. Filtr powietrza pojawił się już w pierwszych konstrukcjach ciągników i jest ściśle związany z rozwojem całej motoryzacji.
Rola Filtra Powietrza w Ciągniku
Filtr powietrza odgrywa niezwykle istotną rolę w procesie pracy silnika, chroniąc go przed zanieczyszczeniami, takimi jak kurz, pył czy inne cząsteczki, które mogą powodować zużycie lub uszkodzenia wewnętrznych komponentów silnika. Dzięki zastosowaniu filtra powietrza, jednostka napędowa działa w sposób bardziej efektywny, co przekłada się na mniejsze zużycie paliwa oraz dłuższą żywotność silnika.
Silniki ciągnikowe pierwszych generacji, jakie znamy chociażby z Ursusa C-45, nie były zbyt wybredne pod względem paliwa, jak i czystości samego powietrza. Pracujące na wolnych obrotach i niskim stopniu sprężania silniki nie posiadały wyrafinowanych systemów filtracji. Rzecz uległa zmianie wraz z powojennym rozwojem ciągników, ponieważ rosnące wymagania konstrukcji wymagały już zupełnie innego podejścia. Pojawienie się w ciągnikach układów o wysokim sprężaniu wymusiło zmiany w filtrach powietrza.
Rodzaje Filtrów Powietrza Stosowanych w Ciągnikach
Wyróżniamy dwa główne rodzaje filtrów powietrza stosowanych w ciągnikach:
- Filtr powietrza mokry
- Filtr powietrza suchy
Filtr Powietrza Mokry - Budowa i Zasada Działania
Zastosowanie w ciągnikach mokrego filtra powietrza zaczerpnięto z motoryzacji. Filtr powietrza składa się z obudowy w kształcie walca z doczepianą od spodu miską. Jego wnętrze kryje zazwyczaj dwa lub trzy wkłady filtrujące wykonane z kłębków drutu, plastiku lub gąbki o różnym stopniu gęstości. Zwieńczeniem mokrego filtra powietrza w ciągniku jest zawsze filtr wstępny, monocyklon.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Mokry filtr powietrza jest mokry dlatego, że istotną części filtracji jest przepuszczenie strumienia powietrza przez mgłę olejową. Od spodu znajduje się miska, do której wlewamy oznaczoną na podziałce ilość oleju (najczęściej silnikowego). Zasysany przez pracujący silnik strumień powietrza rozbryzguje olej w misce. Następnie strumień powietrza dociera do komory z wkładami filtrującymi. Dzięki zmianie średnicy powietrza jego masa zostaje gwałtownie rozprężona, co ułatwia osadzanie się oleju na wkładach filtrujących i jego powrót do dolnej misy.
Monocyklon Filtra Powietrza
Niezależnie od wyglądu lub producenta ciągnika, monocyklon ma jedno zadanie: wychwycić i odrzucić grube frakcje zanieczyszczeń. Posiada łopatki, dzięki którym zasysane przez silnik powietrze wprowadzane jest w ruch wirowy, co ułatwia odrzucanie piachu i cięższych zanieczyszczeń. Mimo prostej budowy, urządzenie wymaga od czasu do czasu naszej uwagi. Zdjęcie z rury ssącej, rozebranie i oczyszczenie ze zgromadzonego wewnątrz piachu zalecane jest szczególnie w konstrukcjach znanych z produkcji Zetora czy Ursusa.
Wady Filtra Mokrego
Utrzymany w czystości i właściwie konserwowany układ ten zapewniał dość skuteczną filtrację powietrza. Trzeba było tylko pamiętać o okresowej wymianie wkładów filtrujących oraz samego oleju. Jego brak w szybkim tempie prowadził do zniszczenia samych wkładów i, co gorsza do awarii silnika. Warto było także pamiętać, że odpalanie ciągnika za pomocą „kopciucha” przy takim układzie filtra powietrza w ciągniku absolutnie nie wchodzi w grę.
Wpływ Norm Euro na Filtry Mokre
Wprowadzenie europejskich norm i regulacji dotyczących spalin w ciągniku zmusiło producentów do zaniechania stosowania takiego rodzaju filtracji. To przez to, że oczyszczone powietrze zawierało sporą ilość porwanego z filtra oleju, a ten spalając się w silniku, powodował dymienie.
Filtr Powietrza Suchy - Budowa i Zasada Działania
Suche filtry powietrza to wkłady papierowe o różnym stopniu przepustowości, znane i stosowane od wielu lat. W przypadku ciągników, suche filtry powietrza wymagają pewnych zmian. W większości zbudowane są z plastikowej (rzadziej metalowej) tuby, w której umieszczone są dwa papierowe walce w siatkowej obudowie.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
Ta siatka i gumowane brzegi mają zabezpieczyć wkłady filtra przed zassaniem i zniszczeniem ich struktury. Występują zazwyczaj w parach jako duży - wstępny i dokładny - mniejszy, zwany także czasem „bezpiecznikiem”. Ich walcowaty kształt także nie jest dziełem przypadku. Takie suche filtry powietrza w ciągniku są łatwe w utrzymaniu. Wystarczy odpiąć pokrywę obudowy i wyciągnąć oba filtry. Można je trzepać i odkurzać, pamiętając jednak o ich wymianie w czasie określonym instrukcją użytkowania ciągnika. Wskazane jest także odkurzenie wewnątrz samej obudowy filtra, ponieważ w odróżnieniu od swoich poprzedników zwykle nie posiadają one monocyklona. Zasysane powietrze wiruje w obudowie razem z zanieczyszczeniami osadzającymi się wewnątrz tubusu filtra suchego.
Znaczenie Regularnej Wymiany Filtra Powietrza
Regularna wymiana wkładu filtra powietrza jest kluczowa dla utrzymania sprawności silnika i przedłużenia jego żywotności. Zaniedbanie tego elementu może prowadzić do spadku wydajności, zwiększonego zużycia paliwa oraz potencjalnych awarii silnika. Dlatego zaleca się regularne sprawdzanie stanu filtra oraz jego wymianę zgodnie z zaleceniami producenta maszyny.
Po upływie przewidzianego przez producenta ciągnika czasu wkład filtracyjny w filtrze suchym ulegnie zapchaniu, a olej w filtrze mokrym, podobnie jak separator, będzie zbyt zanieczyszczony, by móc dalej efektywnie pracować. Dla zachowania silnika w dobrym stanie konieczne będzie systematyczne czyszczenie filtrów oraz ich wymiana. W większości maszyn dopuszczalny czas pracy wynosi około kilkuset motogodzin i jest ściśle uzależniony od specyfiki danej konstrukcji.
Dodatkowe Informacje o Ciągniku Ursus C-385
Ursus C-385 to ciągnik rolniczy, który był przełomem w Polsce jeżeli chodzi o mechanizację rolnictwa. Ten pojazd powstał przy współpracy Polski oraz Czechosłowacji, a pierwszy egzemplarz został wyprodukowany w 1969 roku. Produkcja ciągnika trwała, aż do 1983 roku, a linię produkcyjną opuściło prawie 10 tysięcy tych pojazdów.
Ciągniki w ciągu swojej produkcji był modyfikowany i pewne części się zmieniały. Pierwsza wersja produkowana była do roku 1974 roku. Posiadała ona silnik o pojemności 4.6 l, mocy 76 KM oraz 4 cylindry. Chłodzony on jest cieczą, a wtrysk jest mechaniczny i bezpośredni dzięki pompie wtryskowej marki Motorpal.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
Części Zamienne do Ursusa C-385
Podczas eksploatacji silnika na pewno przyda się też wymiana wszystkich uszczelek. Komplet można kupić w specjalistycznych sklepach, ale trzeba pamiętać, że istnieją dwa rodzaje kompletów: jeden do silników 4 cylindrowych, a drugi do silników 6 cylindrowych. Jeżeli zdecydujemy się kompletny remont silnik, warto sprawdzić najpierw czy mamy wersję z 4 czy 6 cylindrami. Wiele części bowiem pasuje tylko do jednego typu silnika.
Na pewno będziemy musieli być czujni wymieniając panewki, uszczelkę pod głowicą czy odmę. W wersjach z turbiną dodatkowymi elementami podlegającymi wymianie będą kolektor wydechowy orz przewody gumowe.
Skrzynia Biegów
Skrzynia biegów jest mechaniczna i posiada łącznie 24 przełożenia: 16 biegów do przodu oraz 8 biegów do tyłu. Podzielona ona została na 3 podzespoły: wzmacniacz momentu obrotowego, trójbiegowa skrzynia z przełożeniami polowymi, drogowymi oraz wstecznym oraz skrzynka biegów z, która zawiera cztery pierwsze przełożenia. Ważne jest, że w każdej wersji Ursusa C-385, skrzynia biegów jest taka sama, tak więc niezależnie jakie części lub całą skrzynię kupimy powinny pasować do naszego ciągnika.
Sprzęgło
Sprzęgło do Ursusa to standardowy typ : „słoneczko” o jednej tarczy ciernej. Należy jednak znowu wybrać odpowiednie elementy, ponieważ inne części wchodzą w skład kompletnego sprzęgła w silnikach z 4 cylindrami, a inne w silnikach z 6 cylindrami. Tarcza sprzęgła dla jednostki 4 cylindrowej powinna mieć średnicę zewnętrzna 325 mm i grubość 8 mm. W przypadku silnika z 6 cylindrami powinniśmy wybrać tarczę o takiej samej grubości ale o średnicy zewnętrznej 350 mm. W obydwu przypadkach mamy do wyboru w tarczy liczbę ząbków na wielowypuście 18 lub 22. Warto więc przed zakupem sprawdzić na ciągniku rodzaj frezu na wałku sprzęgłowym.
Podczas remontu sprzęgła warto też zastanowić się nad wymianą łożyska wyciskowego.
Układ Hamulcowy
Układ hamulcowy we wszystkich produkowanych Ursusach C-385 jest taki sam. Zasadniczy hamulec jest tarczowy. Tarcza hamulcowa montowana jest na wielowypuście, a jej okładziny są nitowane. Średnica zewnętrzna powinna wynosić 230 mm, a grubość 12, 4 mm. Z tarczą współpracuje docisk, którego średnica powinna wynosić 228 mm. Docisk tarczy do zacisków zapewnia cylinderek hamulcowy, który kupimy w wersji wyprodukowanej w Czechach. Całość zasila pompa hamulcowa występująca w wersji krótkiej oraz produkcji czeskiej.
Układ Paliwowy
Układ paliwowy zapewnia bezpośredni i mechaniczny wtrysk paliwa za pomocą przewodów wtryskowych. W sklepach występują komplety dla odmian silników z 4 i 6 cylindrami. Filtr paliwa jest taki sam dla wszystkich silników, a jego główne wymiary to: średnica zewnętrzna - 85 mm, średnica wewnętrzna - 13, 5 mm, wysokość - 145 mm. Najważniejszym elementem całego układu jest pompa paliwa. Warto uważać przy jej wyborze, ponieważ inny typ pasuje do silników z 4 cylindrami, a inny do silników z 6 cylindrami. Na rynku wtórnym bardzo popularne są te po regeneracji, ponieważ nowa to koszt nawet kilku tysięcy złotych.
Układ Chłodzenia
Układ chłodzenia w każdym ursusie C-385 jest identyczny. Sercem tego układu jest chłodnica. Przy wymianie warto sprawdzić jej wymiary gabarytowe: wysokość - 85 cm, szerokość - 57 cm, grubość - 22 cm.
Układ Hydrauliczny
Sercem układu hydraulicznego w ciągniku marki ursus jest pompa hydrauliczna. Do każdego typu C-385 pasuje ta sama pompa o wydajności 42l/min. Zasila ona głównie trzypunktowy układ zwieszenia, który służy do agregowania maszyn u urządzeń rolniczych zawieszanych na ciągniku. Obecnie na rynku można kupić dźwignie i łączniki o różnych wymiarach i długościach. Na przykład dźwignia dolna występuje w odmianach otworów montażowych 37, 5 mm oraz 28, 4 mm. Warto więc przed zakupem części dokładnie pomierzyć obecne elementy, które mamy na ciągniku.
Układ Elektryczny
W układzie elektrycznym, aby dobrać elementy do naszego ciągnika musimy znać główne parametry prądowe. Jeżeli szukamy alternatora, powinien on mieć koło pasowe o średnicy 74 mm i miejsce na dwa paski klinowe. Parametry elektryczne to napięcie 14V oraz natężenie 55 Ampera. Rozrusznik zaś powinien mieć moc około 4.9 KW oraz napięcie 24 V.
Opony
Jednym z najważniejszych elementów każdego ciągnika są opony. To od nich zależy jak traktor będzie sobie radził w polu i czy w razie problemów nie utknie w trudnym terenie. Do ciągnika powinniśmy wybrać opony rolnicze na przednią oś rozmiar : 7.50 - 20 lub 12.4 - 24. Na tylną oś również opony rolnicze w rozmiarze : 16, 9 - 34. Pamiętać należy, że przednia oś i tylna muszą być zgrane, dlatego prawidłowy dobór z podanego zakresu może dokonać tylko osoba doświadczona.
Układ Oleju
Układ oleju w ciągniku jest bardzo ważny, ponieważ zapewnia bezpieczną pracę w trudnych polowych warunkach i zapobiega zatarciu silnika. Bardzo ważny jest filtr oleju, który dzisiaj może być podczas okresowej wymiany - zmodernizowany. Na rynku dostępny jest gotowy korpus do którego mocowane są dwa filtry oleju. Są to nowe typy filtra - puszkowy ( taki sam jak w samochodach osobowych), które zastępują stare - odśrodkowe ( bączki ). Do zestawu dołączony jest jeszcze niezbędny zestaw uszczelek.
Instalacja Pneumatyczna
Ważnym układem w każdym ciągniku jest instalacja pneumatyczna. Sercem tego układu jest sprężarka, która powinna zapewniać odpowiednie ciśnienie i przepływ sprężonego powietrza. W Ursusie C-385, odpowiednią sprężarką będzie produkt firmy POLMO, która powinna być wyposażona w dwa koła pasowe.
Modyfikacje w Latach 1975-1983
W latach 1975-1983 wprowadzono modyfikacje do ciągnika. Główna zmiana polegała na zastosowaniu nowego typu silnika - Z 7501. Pojemność skokowa tej jednostki wynosi 4.6 l, a rozwijana moc osiąga 83 KM. Ilość cylindrów wynosi 4 lub 6. W tym samym czasie wyszła też najmocniejsza wersja Ursusa C-385 w wersji turbo. Ten sam silnik został wyposażony w turbo sprężarkę. Zwiększył się moment obrotowy, a moc wynosi już 100 KM. Dodatkowo była możliwość napędu na wszystkie koła.
Przy wymianie turbo sprężarki należy pamiętać, że istnieją dwa typy: inna dla silników 4 cylindrowych, a inna dla silników 6 cylindrowych.
Nowa Wersja Ursusa C-385
Obecnie firma Ursus wypuściła na rynek nową wersję C-385. Pierwszy pojazd zjechał z taśmy produkcyjnej w 2016 roku. Nowy silnik spełnia normy emisji spalin Euro III i generuje 85 KM. Na jego pojemność 3, 4 l składają się 4 cylindry. Przeniesienie napędu realizowane jest poprzez dwutarczowe sprzęgło cierne oraz skrzynię biegów 12 x 12 z rewersem oraz wzmacniaczem momentu.
Nowoczesne Rozwiązania Filtracyjne
W 2025 roku MANN+HUMMEL informuje o wprowadzeniu mediów filtracyjnych spełniających klasę skuteczności MERV 16. Dlatego filtry te zatrzymują cząstki o wielkości od 0,3 mikrometra z efektywnością 95 procent. Ponadto ich konstrukcja pozostaje kompaktowa, co ułatwia montaż w nowoczesnych kabinach ciągników. Jednak mimo mniejszych wymiarów zachowują pełną wydajność filtracji. W rezultacie rolnicy otrzymują skuteczniejszą ochronę w warunkach silnego zapylenia.
W 2025 roku producenci podkreślają rosnące znaczenie filtrów chroniących operatorów przed pyłem krzemionkowym. Dlatego nowe media filtracyjne uzyskały skuteczność separacji zgodną z wymaganiami bezpieczeństwa pracy. Ponadto testy potwierdziły ich wysoką efektywność w warunkach intensywnego zapylenia. Jednak konstrukcja filtrów została zoptymalizowana tak, aby zmniejszać zużycie energii.
Dostępne Filtry Powietrza na Rynku
Filtr Powietrza Kompletny Zetor/C-385
Filtr powietrza kompletny Zetor/C-385, o numerze katalogowym 80011110, to kluczowy element układu dolotowego silnika, zaprojektowany z myślą o zapewnieniu optymalnej wydajności i ochrony jednostki napędowej. Filtr ten znajduje zastosowanie w ciągnikach rolniczych, w szczególności w modelach Zetor oraz C-385, które wymagają niezawodnych części do prawidłowego funkcjonowania w trudnych warunkach polowych.
Specyfikacja Techniczna
Filtr powietrza kompletny Zetor/C-385 jest skonstruowany z wysokiej jakości materiałów, które zapewniają jego trwałość i odporność na działanie niekorzystnych warunków atmosferycznych.
Poprawa wydajności silnika: Czyste powietrze dostarczane do komory spalania zapewnia lepsze spalanie paliwa.
Ochrona przed zanieczyszczeniami: Zatrzymywanie cząsteczek pyłu i brudu minimalizuje ryzyko uszkodzeń mechanicznych.
Zmniejszenie zużycia paliwa: Efektywniejsza praca silnika pozwala na oszczędności w zużyciu paliwa.
Wymiary
- Średnica zewnętrzna: 200 mm
- Średnica wewnętrzna: 150 mm
- Wysokość całkowita: 300 mm
tags: #filtr #powietrza #suchy #czy #mokry #ursus
