Stożkowy Filtr Powietrza w Skuterze 2T: Montaż i Opinie
- Szczegóły
O filtrach powietrza, tzw. stożkach, coraz powszechniej montowanych w skuterach, zarówno tych poddanych tuningowi silnika, jak i zupełnie seryjnych, napisano już bardzo dużo. Jednak nasze obserwacje i doświadczenie warsztatowe pozwalają stwierdzić, że zagadnienie zastosowania stożka i samodzielny prawidłowy montaż jest sporym problemem. Zaobserwowaliśmy wyraźny wzrost sprzedaży filtrów stożkowych, ale także, co gorsza, zwiększony popyt na tłoki i pierścienie tłokowe.
Wnioski nasuwają się same, a często sami klienci potwierdzali nasze przypuszczenia: moda na stożki, niedbały montaż i brak prawidłowej regulacji gaźnika powodowały więcej strat i kłopotów niż korzyści z takiej formy poszukiwania dodatkowych KM mocy. Zastosowanie stożka ma większy lub mniejszy sens, a decyzja o montażu jest najczęściej spowodowana:
- Upodobaniem klienta, który stosując stożek w seryjnym skuterze stara się nadać sportowy charakter swojej maszynie lub traktuje manewr taki jako konieczność, np. brak oryginalnego filtra.
- Gdy zabieg taki jest traktowany jako uzupełnienie większego tuningu silnika, np. zmiana cylindra na 70cc i gaźnika na większy.
W obu przypadkach należy przestrzegać żelaznych zasad i prawideł, jakie towarzyszą wszelkim modyfikacjom układu zasilania: dobór odpowiedniego stożka, szczelne połączenie z gaźnikiem oraz odpowiednią regulację gaźnika.
Jak Dobrać Filtr Stożkowy? Na Co Zwrócić Uwagę?
Zasadnicza sprawa to materiał filtrujący stożka. Zdecydowanie najbardziej odpowiednie, bezpieczne i praktyczne będą filtry gąbkowe. Nasączona olejem gąbka gwarantuje w najwyższym stopniu pełne wychwycenie nawet najdrobniejszych drobinek kurzu i pyłu, a zastosowanie specjalnych preparatów do nasączania z właściwościami dyspersyjnymi dla wody czynią je w 100% zabezpieczonymi. Jeśli jest taka możliwość, zawsze należy umiejscowić stożek gdzieś pod osłonami skutera lub zastosować model z osłoną w przypadku intensywnej eksploatacji po drogach gruntowych i w dużym zapyleniu. Należy sprawdzić, jakie są możliwości czyszczenia gąbki lub wkładu filtrującego.
Uwaga! Do mycia należy stosować benzynę ekstrakcyjną, po użyciu której gąbka nie traci swoich właściwości. Następnie dobrze jest wypłukać wkład pod gorącą wodą z płynem do mycia naczyń i dokładnie wysuszyć. Zabezpieczamy olejem tylko suchą gąbkę.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Montaż i Połączenie z Gaźnikiem
Najważniejsza rzecz - stożek musi być na 101% szczelnie i trwale połączony z gaźnikiem. Możliwości i sposobów jest wiele. Jeżeli jest problem z bezpośrednim osadzeniem stożka na gaźniku z powodu braku miejsca lub różnicy średnic wyjść do łączenia, proponuję wykorzystać i dopasować łącznik z węża gumowego. Takie rozwiązanie jest o tyle praktyczne, iż pozwala usytuować filtr w dogodnym, osłoniętym miejscu, a na dodatek zaciśnięta opaskami guma łącznika będzie amortyzowała drgania i zabezpieczy stożek przed luzowaniem się i niekontrolowanym zasysaniem tzw. "lewego powietrza".
Regulacja Gaźnika Przy Zastosowaniu Stożka
Proszę zwrócić uwagę na jedną rzecz - oryginalne obudowy filtrów powietrza często przy identycznym gaźniku mają różny kształt, wielkość i ilość otworów do zasysania powietrza, a na dodatek wewnątrz szereg przegród. Bierze się to stąd, iż do prawidłowej pracy silnika musi być dostarczona mieszanka o ściśle określonym stosunku powietrza do paliwa. W oryginalnym układzie zasilania wszystko zostało tak obliczone, że dla seryjnych gaźników zastosowano akurat taką obudowę filtra. Często nawet pobór powietrza jest przesłonięty gumową zwężką albo wyprowadzony gdzieś dalej od filtra.
Dlatego np. po zmianie gaźnika na większy należy dowiercić dodatkowy otwór lub usunąć którąś ze zwężek (dokładne dane podają instrukcje do zestawów gaźnikowych), aby zapewnić większą ilość powietrza do większej ilości paliwa dozowanego przez gaźnik.
A co się dzieje, gdy sytuację odwrócimy - zamiast oryginalnego filtra montujemy stożek? Silnik zasysa z gaźnika tą samą ilość paliwa, a przez stożek powietrza praktycznie bez ograniczeń. W efekcie mieszanka jest mocno zubożona - stosunek ilości paliwa do powietrza mocno nieprawidłowy. Najczęściej w ekstremalnym przypadku taki stan rzeczy objawia się tym, że silnik nie chce się wkręcić i płynnie przejść w średni i wysoki zakres obrotów. Zbyt uboga mieszanka jest bardzo niebezpieczna dla silnika, gdyż znacznie podnosi temperaturę spalania i niechybnie doprowadza do przegrzania tłoka i jego zatarcia, a nawet wypalenia.
Aby doprowadzić do prawidłowej proporcji paliwa i powietrza, należy zwiększyć główną dyszę paliwa. Bardzo trudno określić na jaki rozmiar i podać konkretną wielkość, gdyż zależy to od bardzo wielu czynników (nie mniej jak o 10-15% większa). Zawsze należy dobierać dyszę metodą prób i błędów, pamiętając o zasadzie stopniowania wielkości.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
Rozgrzany silnik na biegu jałowym musi równo pracować i płynnie reagować na manetkę gazu, aż do uzyskania wysokich obrotów. Jeżeli uzyskaliśmy taki stan, przystępujemy do prób drogowych i sprawdzenia pracy silnika pod obciążeniem. Nie może być żadnych przydławień silnika spowodowanych zbyt małą ilością paliwa lub przerywań, gdy paliwa jest za dużo. Na tym etapie prac możemy uzupełnić poziom regulacji średniego zakresu obrotów silnika, zmieniając położenie iglicy - wyżej więcej paliwa, niżej mniej, oraz zastosować korekty śrubą regulacji składu mieszanki (wpływa na pracę silnika w niskim i średnim zakresie obrotów).
O ile już uporaliśmy się ze wstępną regulacją gaźnika, czas na dłuższe próby i testy podczas jazdy. Należy przejechać ok. 15-20 km z różnymi prędkościami, z czego ostatnie 5 km na wysokich obrotach z prędkością bliską maksymalnej. Praktycznie prosto z jazdy, bez pozostawiania silnika na wolnych obrotach, gasimy skuter i sprawdzamy świecę zapłonową - kolor wypalenia elektrody i izolatora. Bardzo ważne jest, aby była zastosowana odpowiednia ciepłota świecy.
Kolor wypalenia świecy odpowie nam, czy proces spalania jest optymalny i prawidłowo jest ustawiony skład mieszanki. Środkowa część świecy - elektroda i izolator - powinna być w odcieniu brązu - dopuszczalny od barwy jasny brąz do rudego, a otoczka końcówki gwintu, która jest odkryta w komorze sprężania - powinna być czarna z nalotem sadzy i sprawiać wrażenie wilgotnej. Po montażu stożka dobrze jest przez pierwszy okres często kontrolować stan i kolor świecy, aby uzyskać pewność odpowiedniej regulacji.
Może się zdarzyć, że nasze nastawy będą na pograniczu ubogiej mieszanki, silnik wtedy jest bardzo sprawny i mocny. Ale zamiana ciśnienia atmosferycznego i pogody, całkowicie różnej od tej, w której dokonywaliśmy strojenia, może znacznie zmienić odpowiedni skład mieszanki.
Czy Warto Montować Stożek?
Odpowiedź - TAK. Zyskuje się lepszą dynamikę i wzrost momentu obrotowego, co przekłada się na większą elastyczność. Wzrost prędkości zależny jest od stopnia tuningu. Pamiętać jednak należy, że aby mieć pożytek po założeniu filtra stożkowego, koniecznie trzeba wziąć pod uwagę wymienione wyżej wskazówki i porady.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
Przykłady Filtrów Powietrza Stożkowych
Oferta filtrów powietrza stożkowych jest bardzo szeroka. Posiadamy filtry powietrza stożkowe do wielu modeli skuterów i motocykli. Nasze filtry są wysokiej jakości.
Przykład 1: Filtr powietrza, stożkowy, z wkładem gąbkowym
Zabudowany, z możliwością całkowitego rozłożenia do wyczyszczenia, do motocykli, motorowerów i skuterów.
- Średnica montażowa otworu do gaźnika: 35mm
- Średnica mocowania filtra: 35mm
- Wysokość całkowita filtra stożkowego: 130mm
- Średnica najszerszego elementu filtra: 88mm
- Średnica zewnętrzna króćca mocującego: 41,5mm
- Średnica pokrywki metalowej, górnej filtra: 57mm
Mimo, że filtr stożkowy, w swoim założeniu, jest produktem uniwersalnym, filtrującym każdy układ dolotowy, to są pojazdy, do których pasuje on bez problemu, m.in.: ADLY, APRILIA, BAOTIAN, BENELLI, BETA, BUFFALO, CCF, CPI, DERBI, ECOBIKE, ERING i wiele innych.
Przykład 2: Filtr stożkowy 38mm 0st. chrom owal LOW
- Średnica: 38mm
- Kąt: 0 stopni
- Materiał: siatka
- Wymiary stożka:
- Średnica dolna: 74mm
- Średnica górna: 51mm
- Wysokość: 62mm
Przykład 3: Filtr powietrza stożkowy Malossi E13
Filtr powietrza stożkowy Malossi E13 to produkt najwyższej jakości od renomowanego włoskiego producenta. Zapewnia optymalny przepływ powietrza, co przekłada się na lepsze osiągi i dynamikę Twojego motocykla lub skutera. Filtr E13 jest dostępny w trzech rozmiarach mocowania: 42mm, 50mm i 58,5mm, co gwarantuje idealne dopasowanie do różnych modeli motocykli i skuterów. Wykonany z wysokiej jakości materiałów filtr Malossi E13 cechuje się dużą wytrzymałością i odpornością na zużycie.
Po zainstalowaniu filtra Malossi E13, podobnie jak w przypadku innych filtrów powietrza, zaleca się zwiększenie dyszy głównej gaźnika w celu optymalizacji mieszanki paliwowo-powietrznej. Filtry są elementem eksploatacyjnymi i stopniowo się zużywają dlatego chcąc cieszyć się długą żywotnością pojazdu oraz jego pełną mocą należy pamiętać o systematycznej wymianie filtra powierza.
Kiedy Warto Rozważyć Montaż Filtra Stożkowego?
Nawet, jeśli modyfikujesz jedynie styl motocykla, musisz wziąć pod uwagę kilka kwestii związanych z tą zmianą. Przy wymianie filtrów powietrza na stożkowy nie zawsze patrzysz na osiągi. Szczególnie przy skuterach zmiana będzie tu niewielka, za to sporo zyskasz na stylu i wyglądzie pojazdu, a nawet dźwięku silnika.
Odpowiednio dobrany i zamontowany filtr powietrza stożek zwiększa przepływ powietrza do silnika.
Wymagania i Modyfikacje
Zmiana w ilości powietrza doprowadzanego do silnika ma jednak także swoje wymagania. Jedną z podstawowych będzie modyfikacja miejsca montażu filtra. Obok zmian w układzie montażowym, filtr powietrza stożek może też zmusić do modyfikacji w samym silniku. Aby utrzymać prawidłową mieszankę paliwa i powietrza będziesz musiał zmodyfikować ilość dostarczanego paliwa. Obok ilości powietrza, ważną kwestią jest też moment wprowadzania go do silnika. Przy filtrze stożkowym, większa ilość może zmusić cię do modyfikacji układu rozrządu.
Jeśli stożkowy filtr powietrza ma wyraźnie wpłynąć na osiągi motocykla, pod uwagę musisz wziąć także inne elementy związane z pracą silnika. Więcej mocy szybciej nagrzewa silnik, przez co standardowe chłodzenie może ci nie wystarczyć do utrzymania odpowiedniej temperatury. Podobnie ze smarowaniem, używanym olejem, filtrem i innymi elementami układu.
Jak Wybrać Filtr Stożkowy?
W przeciwieństwie do innych typów filtrów, filtry stożkowe są produktami względnie uniwersalnymi. Tylko niektóre są przygotowane do montażu w konkretnych motocyklach. Pierwszą kwestią dotyczącą wyboru filtra stożkowego będzie to, jak jest on montowany w układzie. Przy niektórych znajdziesz specjalne kolanka i uszczelki, inne oferują wyłącznie zacisk uszczelniający miejsce montażu.
Obok wymiarów łączenia z układem, przy wyborze musisz też uwzględnić kształt i wymiary samego stożka. Te nie zawsze pozwolą ci zamontować go w danym motocyklu w danej pozycji. Co więcej, filtry stożkowe mogą być montowane prosto lub pod kątem, najczęściej 45 lub 90 stopni.
Dostępne Marki Filtrów Stożkowych
Wśród filtrów stożkowych znajdziesz często te same marki, co te oferujące standardowe i nietypowe filtry o typowym kształcie. Możesz tu znaleźć tanie produkty od Kengo czy Vicma, z drugiej dopracowane, wysokiej jakości, sportowe i wyczynowe filtry K&N czy BMC. W naszej ofercie znajdziesz też produkty firm skupionych na rozmaitym tuningu motocykli, a więc Malossi czy Polini.
tags: #filtr #powietrza #stozkowy #skuter #2t #montaż
