Wymiana filtra powietrza w silniku M47N2 (BMW E87 120d)

Szczegóły: Opublikowano: 21. March 2026

Wymiana filtra powietrza w BMW E87 120d z silnikiem M47N2 może być nieco skomplikowana. Dostęp do obudowy filtra wymaga rozkręcenia osłon, zdjęcia filtra kabinowego i wykręcenia wsporników kielichów.

BMW zaleca wymianę filtra powietrza co 45 000 km, ale warto to robić częściej, szczególnie w przypadku diesla, który wymaga czystego filtra. Z racji tego, że diesel lubi czysty filtr powietrza postanowilem wymieniać go co ok 20 kkm. Można sprawdzić stan filtra i ocenić, czy wymiana jest konieczna wcześniej.

Kroki wymiany filtra powietrza:

Zaczynamy od zdjęcia rury doprowadzającej powietrze do filtra. Jest tak zwykly zatrzask więc zdejmujemy bez problemu.
Aby był łatwy dostęp do wszystkich śrub obudowy filtra warto zdjąć łącznik/przewód idący od puszki z filtrem przeciwpyłkowym do kabiny. Znajdziemy go po lewej stronie w okolicy podszybia stojąc przed autem.
Następnie po zwolnieniu zatrzasków, odginamy/przekręcamy łącznik zgodnie z ruchem wskazówek.

Podczas wymiany filtra mogą pojawić się pewne trudności:

Dostęp do obudowy filtra jest utrudniony przez rurkę i kable z tyłu.
Śruby e-torx mogą być trudne do odkręcenia ze względu na zwężenia.

Przegląd silnika BMW M57

Silnik M57 był produkowany w latach 1998-2012. Możecie sobie wyobrazić, jak udany to silnik, skoro miał wiele różnych wersji i był produkowany przez tak długi okres.

Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie

Silnik M57 montowano w nadwoziach BMW takich jak: E39 525d i 530d, E46 330d oraz E53 (pre-facelift).

W pierwszych wersjach miał on 193 KM. Następnie pojawiły się modyfikacje M57n, które montowano w ostatnich wersjach E46, a także w zmodernizowanych E53. Silnik ten był także stosowany w E90 przed faceliftingiem oraz w E60 przed faceliftingiem, a także w ostatnich modelach E-serii przed modernizacją.

Następnie przeszliśmy do silnika M57n2 oraz mocniejszych wersji M57 z dwoma turbosprężarkami, takich jak w przedliftingowej wersji E60 535d, gdzie stosowano żeliwny blok - wersja M57n top1. Kolejne wersje, M57n top2, znajdowały się w modelach E70 zarówno w wersji europejskiej, jak i amerykańskiej.

Wersje M57n i M57n2 miały moc od 218 do 245 KM, podczas gdy wersje z dwoma turbosprężarkami, w zmodernizowanej E60, osiągały 272 KM, a w wersjach E60 i E90 po faceliftingu moc wynosiła od 272 do 286 KM.

Ten silnik jest na tyle znakomity, że montowano go również w OPEL OMEGA i RANGE ROVER.

Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?

Analiza silnika M57 (E39 530d, 1998-2003)

Część wewnętrzna silnika: wszystko w porządku.
Część zewnętrzna silnika: może pojawić się wyciek z uszczelki pokrywy zaworów przy przebiegu 300 000 km.
Jest również koło pasowe wału korbowego, które składa się z dwóch metalowych części i gumy pośrodku. Ta guma może z czasem pękać i rozrywać się z powodu wibracji diesla, co może prowadzić do uszkodzenia koła pasowego. Wymiana jest zalecana co 300 000 km.
Uszczelki miski olejowej, uszczelniacze wału korbowego i pokrywa zaworów powinny być wymieniane przy przebiegu 300 000-500 000 km.

System dolotowy w M57

Powietrze dostaje się przez filtr powietrza, który należy wymieniać przy każdej wymianie oleju, a następnie trafia do turbosprężarki. W tych wersjach można zwiększyć moc z 190 KM do 220-230 KM. Turbosprężarki są trwałe, jeśli nie są podkręcane. Przy standardowym ustawieniu wszystko działa prawidłowo.

Powietrze z turbosprężarki przechodzi przez wąż dolotowy, następnie przez intercooler i wreszcie przez rurę dolotową.

Problem z intercoolerem: Na złączu między wężem dolotowym a intercoolerem może wystąpić kondensacja lub krople oleju, co może być spowodowane kilkoma czynnikami:
Konieczna wymiana uszczelki złącza.
Wysokie ciśnienie gazów korbowych z silnika.
Turbosprężarka może wypuszczać olej.
Rozwiązania: wymiana systemu wentylacji skrzyni korbowej (KVK), uszczelek i naprawa turbosprężarki. Jeśli to nie pomoże, przyczyną mogą być wysokie gazy korbowe w silniku.

System wtryskowy w M57

W baku znajduje się pompa paliwa, która dostarcza ciśnienie 1 bar.
Główne znaczenie ma pompa wysokiego ciśnienia, umieszczona pod siedzeniem kierowcy, z filtrem. Jeśli pompa wysokiego ciśnienia zawiedzie, samochód nie ruszy.
Filtr paliwa przy pompie wysokiego ciśnienia powinien być wymieniany przy każdej wymianie oleju.
Paliwo trafia następnie do pompy wtryskowej, która pracuje przy ciśnieniu 300 bar. Posiada ona regulator ciśnienia, który może zamykać się, aby zmniejszyć ciśnienie w listwie. Jeśli samochód nie chce odpalić, problem może leżeć w regulatorze ciśnienia paliwa w listwie.

System chłodzenia w M57

Słabe punkty to głównie główny wąż chłodzący od chłodnicy do dolotu oraz flansza pod dolotem, która jest plastikowa i może pęknąć. Jej wymiana wymaga demontażu dolotu.
Inne problemy to termostat, który może zablokować się w pozycji zamkniętej, co wpływa na temperaturę.

M57n2 - Kluczowe różnice w stosunku do M57

Aluminiowy blok zamiast żeliwnego.
Inna grupa korbowodowo-tłokowa i zwiększona pojemność, choć nadal wynosi 3 litry.
Zmieniły się także łańcuchy rozrządu, które zaleca się wymieniać po 300 000 km, ponieważ są bardziej podatne na wydłużenie.

M57 najmocniejsza wersja (E91 335d)

Wał korbowy i tłoki są różne, blok silnika jest aluminiowy, reszta części metalowych jest w przybliżeniu taka sama.
Filtr powietrza znajduje się w innym miejscu, inny jest przepływomierz i przewody.
Silnik ma dwie turbiny, z bardzo skomplikowaną turbiną z trzema regulatorami.

Podsumowanie

Do przebiegu 400 000-500 000 km głównie zajmujesz się konserwacją. W 2022 roku trudno określić rzeczywisty przebieg pojazdu.

Silnik	Moc (KM)	Modyfikacje	Typowe problemy
M57 (1998-2003)	193	-	Wycieki z uszczelki pokrywy zaworów, uszkodzenia koła pasowego wału korbowego
M57n	218-245	-	-
M57n2	218-245	Aluminiowy blok, inne łańcuchy rozrządu	Pęknięcia termostatu EGR
M57 (dwie turbosprężarki)	272-286	Dwie turbosprężarki	-

Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra

tags: #filtr #powietrza #silnika #m47n2 #wymiana