Filtr Powietrza S01 WSK: Charakterystyka i Modyfikacje Silnika WSK 125

Szczegóły: Opublikowano: 18. March 2026

Artykuł analizuje temat filtra powietrza S01 WSK i potencjalnych modyfikacji silnika WSK 125, uwzględniając opinie użytkowników oraz techniczne aspekty tuningu.

Ogólna Charakterystyka i Opinie o Filtrach Powietrza

Ogólne wrażenia klientów są wyjątkowo pozytywne. Konsumenci są bardzo zadowoleni z zakupu, doceniając zarówno sam produkt pod kątem jakości, kompletności i łatwości montażu, jak i proces realizacji zamówienia (szybka dostawa).

Przykładowe opinie:

Produkt dobrej jakości. Kompletny. Polecam.
Zakupiony przeze mnie produkt jest identyczny jak na zdjęciach. Pasuje idealnie, a montaż był bardzo łatwy i intuicyjny.
Kupiłem kompletny filtr powietrza na skuter, jestem zadowolony. Mam go zamontowanego.
Pudełko filtra powietrza GY6, doskonała jakość produktu i szybka dostawa.

Filtr powietrza MIW (dawna Meiwa) jest przeznaczony do maxiskuterów Daelim B-Bone, Delfino 125, History 125, Otello 125. Kupujecie Państwo wysokiej jakości zamiennik oryginalnego filtra. Numer OEM to 17211SA7000.

Cechy produktu MIW:

Produkt MIW najwyższej jakości.
Przepływ powietrza identyczny z oryginalnym filtrem.
Materiał i wykonanie identyczne jak oryginalny filtr.

Zastosowanie w modelach Daelim:

Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie

Daelim B-Bone 125i AIR 4T E3 2008-2018
Daelim Delfino 125 AIR 4T E3 2009-2012
Daelim History 125 AIR 4T E1 2001-2004
Daelim Otello NS DLX 125 AIR 4T E1 2002-2003
Daelim Otello S1 125i AIR 4T E3 2007-2016

Modyfikacje Silnika WSK 125

Na początek informacja którą powinien wiedzieć każdy kto w ogóle pomyślał o wzmacnianiu tego silnika: Silnik motocykla WSK posiadał oznaczenie S01-Z. Dysponował mocą nominalną 6,2 KM przy 4850 obr/min z pojemności 125 ccm. Stopień sprężania 6,9:1.

Krótko: z silnika WSK125 nie da się wycisnąć więcej niż te nominalne 8.2KM. Duża masa części wirujących, duży skok tłoka, mała średnica tłoka, słabe chłodzenie, prymitywny iskrownikowy układ zapłonowy, mało precyzyjny gaźnik. To konstrukcja której raczej już nie da się udoskonalić.

Wymiana silnika na większy w tym motocyklu nie zda egzaminu, dojdzie do niszczenia tylnego koła z powodu braku jakichkolwiek elementów elastycznych w układzie przeniesienia napędu. Tak samo hamulce - małe bębny, słabe golenie przednie eliminujące możliwość zastosowania układu tarczowego.

Czarna magia??? Nie piszcie głupot, silnik od wsk125 da się pięknie wzmocnić nawet do 20km. Jeździłem na takim silniku gokartem, była nawet klasa 125 (nie mylić z setką bez sprzęgła). Jak macie pojęcie jak to zrobić, mogę podpowiedzieć: polerowanie skrzyni korbowej, korek w tłok (pomiędzy sworzniem, a denkiem) powiększenie kanałów przelotowych, podpiłowanie tłoka (od dołu, po stronie dolotu) polerowanie denka tłoka (gorzej oddaje ciepło, ale nagar nie zwiększa stopnia sprężania), zmiana zapłonu na motoplat itp... silnik jeżdzi krótko, ale jak efektownie...

Na jego wzmocnienie składa się masa czynników, zaniedbanie jednego daje wielkie G a nie wzmocnienie. Ktoś pisał ze teoria jest niepotrzebna..... człowieku wzmacnianie silnika to masa teorii bo jak obliczysz: stopnień sprężania, kształt komory spalania, tłoka, stopień wywarzania wału itp. wymieniać można w nieskończoność.

Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?

WSK 20KM hmmm W oryginalnej skrzyni biegów przy 10-12KM przekładnie zębate oraz sprzęgło pokazują szczyt wytrzymałości. A jak wygląda zdawanie napędu przy 20KM z chęcią bym to zobaczył. Ktoś pisał o problemie pękającej ramy przy większym silniku. Jest na to prosta rada.... ktoś słyszał o spawarce TIG??? dla hobby możnaby zastosować sprężarkę mechaniczną o małej mocy - w celu wytworzenia mizernego nadciśnienia np.

A JEDNAK MYLICIE SIĘ PANOWIE TEORETYCY, to nie jest wtykanie korków gdzie popadnie, a rozważna i przemyślana konstrukcja. Nie jestem szesnastoletnim zapaleńcem, ścigałem się w klasie 125 i jeśli ktoś naprawdę chce poznać tajemnicę zapraszam do kielc. Mam kilka przerobionych silników, nawet mińska 125 który po przeróbkach kręci się w lewą stronę (nie wytrzymywał łańcuch sprzęgłowy) z gaźnikiem wielkim jak wiadro i tłokiem z L-pierścieniem... Wiecie o czym piszę? czy dalej będziecie pier.. niczyć pierdoły o niemożliwościach.

A teraz turbo w cwajtaktach, każda ruska lokomotywa miała V12 bi-turbo dwusuw diesel i co ciekawsze z 4 wałkami rozrządu. A zwykłego dwusuwa też da się doładować, tylko że sprężarką zębatą, a komora musiała mieć przepłukiwanie poprzeczne. Turbo w 2T jest mozliwe tyle ze jest nie opłacalne, nikt bez hamowni tego nie zestroi. Pozatym wartosci doladowania były by niezbyt wysokie. p.s. Tyle ze wtedy ten silnik traci to co w nim najwazniejsze! Prostote konstrukcji.

Z nowatorskich silników podoba mi sie tzw. To 4T ze zmodyfikowana głowicą. Rozrzadem steruja małe tłoczki a nie zawory. Daje to możliwosc doładowania i lepszego steroawnia rozrządem jednoscześnie.

Tam tuningować to się za bardzo nie da, słaba skrzynia biegów, sprzęgło, delikatny wał korbowy z korbowodem. WSK 175 to silnik wyjety porosto ze sportu tamtych lat. 2 ma dość duży skok przezco jest mocno pokrzywdzona trzeba dbać o stan sprezyny ustalajacej dźwignie zmiany biegów i nauczyć sie zmiany biegów która ma być 1 pewnym kliknieciem a nie zmiana "na trzy" jak w samochodzie. W 175 trzeba zastosowac inny gaźnik od MZ 250 sie zda, do tego miło by było włozyć mebrane dolotową i dac troche oddachu dodatkowymi 2 kanałami płuczącymi.

Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra

Aby w pełni zrozumieć i prawidłowo wykonać prace przy silniku, należy zapoznać się z tematyką wcześniejszych publikacji dotyczących zwiększania mocy silników dwusuwowych.

Krótko i tematycznie: Widziałeś silnik od WSK175 na oczy ? Gaźnik od MZ250 pewnie i by się zdał, gdyby nie inna ( dużo większa) średnica gardzieli, ponadto były oryginalne sportowe gaźniki do tych motocykli, dodatkowe kanały płuczące ?

A co do tuningu wueskowego silnika to raczej nieopłacalne , z każda przeróbką zmniejszamy żywotność silniczka który niekiedy ma powyżej 30 lat . Można wyciągnąć niby te 20 KM ale jakim kosztem?? Silnik by musiał przejść najpierw remont generalny a dopiero potem można go tuningować , pól biedy jeśli mamy tokarkę i frezarkę jeśli nie mamy to znowu biegamy i musimy płacić . Czyli powiedzmy na doprowadzenie silnika wydamy jakieś 500 PLN??? Cena orientacyjna jesli sie myle to po prawic,a po 2 części np motopłat wcale nie tak łatwo zdobyć ostatnio widziałem jakiś na allegro kosztował 150pln.Więc?? Moja myśl prowadzi do tego ze taki tuning nie jest wcale tani.

Dyskusja dotyczy możliwości montażu turbosprężarki w motocyklu WSK 125, silniku dwusuwowym o pojemności 125 cm³ i mocy nominalnej około 6,2-8,2 KM. Uczestnicy podkreślają, że konstrukcja dwusuwowa z kanałami przepłukującymi i iskrownikowym układem zapłonowym uniemożliwia efektywne doładowanie turbosprężarką ze względu na brak odpowiedniego nadciśnienia i rezonansu spalin. Problemy techniczne obejmują konieczność chłodzenia cieczą, smarowania turbiny, montażu intercoolera oraz przeróbki układu wydechowego i zapłonowego. Wskazano, że silnik WSK 125 nie wytrzyma zwiększonego ciśnienia, a próby doładowania mogą prowadzić do uszkodzeń mechanicznych, takich jak pęknięcia tłoka czy wału korbowego. Alternatywnie sugerowano tuning mechaniczny polegający na polerowaniu kanałów, zmianie gaźnika, modyfikacji tłoka i zapłonu, co może podnieść moc do około 20 KM, jednak kosztem trwałości silnika. Wskazano również, że ekonomicznie bardziej opłacalne jest użycie silników z innych modeli, np. Jawa 175, Mińsk 125 czy MZ ETZ 150/250, choć wymiana silnika w ramie WSK może powodować problemy konstrukcyjne. Próby zastosowania sprężarek mechanicznych lub elektrycznych wentylatorów do doładowania uznano za mało efektywne lub niepraktyczne.

Problemy z Osiągami i Diagnostyka

Zacznę od początku, odebrałem wsk od malowania i w zwiau ze słabymi osiągami (v-max 55-60) zacząłem szukać przyczyny. Zmierzyłem kompresje na cylindrze na zimnym - 8 barów (myślę że dobrze) więc ten element wykluczyłem, wyczyściłem tłumik i wziąłem się za gaźnik. Czyszczenie,wymiana iglicy,dyszy no i regulacja. Wiadomo kilka przegazówek do końca obrotów, 2-3 jazdy próbne po ok 0,5 km na v-max, po jakimś czasie przy przegazowaniu silnik zaczął przerywać i strzelać w tłumik i filtr powietrza, wszystko wskazuje na zbyt bogatą mieszankę która się nie spala więc zmieniłem położenie iglicy i znów regulacja i znów to samo, przy każdej zmianie coraz gorzej, przy dodawaniu gazu silnik się dusi. Zostawiłem motor na wolnych obrotach i po ok 2-3min zaczął się dusić i sam zgasł.

Jakie łożyska zastosowałeś? Z luzem c3 czy zwykłe? bo jeśli zwykłe to pod wpływem temperatury zakleszczają się, dodatkowo jazda bez oleju dała im mocno po dupie. Ja obstawiam jednak łożyska, sprawdź jak Ci się obraca silnik bez świecy i porównaj z inną wską. Jeśli nie chcesz tego robić to zacznij od początku, czyli zapłon, regulacja gaźnika, sprawdzenie kranika.

Przycieranie świadczy że coś się stało i dzieje, a przy takim defekcie ciężko liczyć na pełną moc wski. Pojeździj na rowerze z krzywym kołem tak aby w jednym miejscu przycierał hamulec. Pojedziesz z taką samą szybkością i taki sam dystans bez zmian? Pocieszę Cię regulacja bez oleju ni jak ma się do regulacji z olejem. Tak samo jak z filtrem powietrza i bez niego. Niby nie ma różnic, a jednak.

Zmniejszone ciśnienie na rozgrzanym silniku, może świadczyć ... Ścięty klin to dalej problem z zapłonem, kranik nawet po 1km może być brudny od syfu z zbiornika. Po zdjęciu wężyka i odkręceniu kranika paliwo leci ciurkiem, więc to bym wykluczył. Zobacz czy masz dobrze ustawiony zapłon. Jeśli jest ok to klin masz cały. longer1234 zacznij po kolei wykluczać elementy, bo zginiesz. Łatwiej sprawdzić niż gdybać.

Każde niechciane odgłosy z silnika są niebezpieczne i nikt Ci nie zagwarantuje, że przy kolejnych odpaleniach nie uszkodzisz silnika. No chyba że ktoś chce zaryzykować stwierdzeniem, że nic się nie stanie. Jak dla mnie bez rozpołowienia się nie obejdzie, tak czy siak, dla świętego spokoju.

Ten Twój brak mocy, oprócz pisków z wnętrza silnika, uważam że powoduje rozszczelnienie skrzynki korbowej. Mocno kopcił silnik, gdy brakowało mocy?

Witam. Mam taki problem, robilem ostatnio test predkosci mojego sprzetu I sie troche zdziwilem bo wydaje mi sie ze chodzi idealnie, pieknie sie wkreca na obroty,nie przerywa,nie prycha,nie strzela,swieca jest sucha ladnie wypalona a predkosc max to 60 I ani kilometra wiecej. Nie wiem od vzego zaczac sprawdzanie bo wydaje mi sie ze poza ta niska predkoscia wszystko jest ok.

Na chwile obecna mysle o wymianie pierscieni, kupnie nowego gaznika, wlozeniu wiekszej dyszy I przestawieniu iglicy na bogadsza mieszanke. Jak kolor świecy jest ok to znaczy, że nawet przy otwartej przepustnicy silnik nie dostaje za mało paliwa.

Z reguły filtry stożkowe nie zdają egzaminu i przepuszczają piasek do silnika. Ja pozostaje przy oryginale. Tłumik był strojony dla odpowiedniej drogi powietrza do silnika, może i da się poprawić fabrykę, tylko nie wiem, czy takim filtrem.

V max dla wski to około 80. Wszystko zależy od zębatki przy silniku, stanu silnika i masy kierowcy. Prędkość przelotowa to 60, więc demona z tego i tak nie zrobisz. Jeśli możesz to sprawdź kompresję i popraw zapłon i gaźnik.

Kolejnym etapem byłby szlif cylindra (mała kompresja), dalej sprawdzenie i ewentualna regeneracja wału (luzu również powodują spadek kompresji i opory przy toczeniu) i wymiana łożysk (opory toczenia).

Sprawdź też czy nie ma przedmuchów spod głowicy.

Filtr Powietrza Daelim - Szczegóły Produktu

Filtr powietrza do maxiskuterów:

Daelim B-Bone 125i AIR 4T E3 2008-2018
Delfino 125 AIR 4T E3 2009-2012
History 125 AIR 4T E1 2001-2004
Otello NS DLX 125 AIR 4T E1 2002-2003
Otello S1 125i AIR 4T E3 2007-2016

Produkt MIW (Meiwa). Bezpieczeństwo transakcji zapewnia Dotpay. Szybka wysyłka w ciągu 24 godzin! Najtańsza dostawa: 11,89zł. 14 dni na zwrot towaru! Minimum formalności.

tags: #filtr #powietrza #s01 #wsk #charakterystyka