Filtr Powietrza Moto DIY: Jak Zrobić i Dlaczego Jest Ważny
- Szczegóły
Wymiana filtra powietrza to jedna z podstawowych czynności eksploatacyjnych, którą każdy właściciel motocykla powinien opanować. Dlaczego tak ważne jest regularne wykonywanie tej operacji? Zaniedbanie tej podstawowej czynności może skutkować poważnymi awariami.
Dlaczego Wymiana Filtra Powietrza Jest Tak Ważna?
Zapchany filtr ogranicza przepływ powietrza, przez co silnik „dusi się” i pracuje w nieodpowiednich warunkach. To z kolei prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa, spadku mocy oraz przedwczesnego zużycia elementów układu dolotowego.
Jak Rozpoznać, że Filtr Wymaga Wymiany?
Istnieje kilka charakterystycznych objawów, które sygnalizują problem. Pierwszym i najczęstszym sygnałem jest spadek mocy silnika, szczególnie odczuwalny podczas przyspieszania czy jazdy pod górę. Zauważasz, że twój motocykl zaczął więcej palić? To może być bezpośredni skutek zanieczyszczonego filtra. Ograniczony dopływ powietrza zmusza system zarządzania silnikiem do wzbogacania mieszanki paliwowej, co przekłada się na wyższe spalanie.
Inne niepokojące sygnały to nietypowe odgłosy pracy silnika - trzeszczenie, kaszel czy dudnienie. Silnik może się krztusić, szczególnie podczas uruchamiania na zimno.
Co Ile Kilometrów Należy Wymieniać Filtr Powietrza?
Producenci motocykli najczęściej zalecają wymianę co 15-40 tysięcy kilometrów, choć dokładny interwał zależy od modelu motocykla i warunków eksploatacji. Warto pamiętać, że to nie tylko przebieg decyduje o kondycji filtra. Jeździsz głównie po mieście czy często po drogach szutrowych? Istotne znaczenie mają warunki atmosferyczne - suche, zapylone powietrze czy okres pylenia roślin znacznie przyspiesza proces zapychania się elementu filtrującego.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
Twoje warunki jazdy mają ogromny wpływ na żywotność filtra. Jeśli często jeździsz po drogach gruntowych lub w zapylonym środowisku, filtr będzie się zanieczyszczał znacznie szybciej. Mieszkasz w mieście pełnym smogu? Nie czekaj tylko na przebieg - twoje auto może dawać wyraźne sygnały. Spadek mocy, zwiększone spalanie czy czarny dym z wydechu to oznaki, że filtr wymaga natychmiastowej wymiany. Zauważyłeś, że auto gorzej przyspiesza? Mechanicy zalecają kontrolę wizualną przynajmniej raz w roku. Jeśli filtr wygląda na brudny lub uszkodzony, wymień go niezależnie od przebiegu.
Koszty Wymiany Filtra Powietrza
Sam element to wydatek od 20 do 250 złotych, w zależności od marki i modelu auta.
Samodzielna Wymiana Filtra Powietrza
Tak, to jedna z najprostszych czynności eksploatacyjnych. Wystarczy podstawowy komplet narzędzi i około 15 minut wolnego czasu. Dobra wiadomość - wymiana filtra powietrza to jedna z najprostszych czynności, którą wykonasz przy pomocy podstawowych narzędzi. Nie musisz być mechanikiem, żeby sobie z tym poradzić!
Narzędzia Potrzebne do Samodzielnej Wymiany
Do samodzielnej wymiany filtra powietrza potrzebujesz naprawdę niewiele. Najważniejszy jest odpowiedni śrubokręt - może to być płaski lub krzyżakowy Phillips, w zależności od typu śrub w twoim aucie. A co jeśli twój samochód ma śruby nasadowe? Wtedy przyda się klucz nasadowy z grzechotką. Pamiętaj o nowym filtrze powietrza dopasowanym do modelu twojego auta. To chyba oczywiste, ale zdarza się, że ludzie o tym zapominają!
Instrukcja Wymiany Filtra Powietrza Krok po Kroku
Gotowy na samodzielną wymianę? Poniższa instrukcja przeprowadzi cię przez cały proces bez zbędnych komplikacji. Zanim zaczniesz, upewnij się że silnik jest zimny. Otwórz maskę i poszukaj charakterystycznej czarnej obudowy z dużym przewodem powietrznym. Nie możesz znaleźć obudowy? Podążaj za rurą dolotową powietrza - zawsze prowadzi do filtra. Tutaj zaczyna się właściwa robota. Przed otwarciem obudowy usuń kurz z okolicy. Wyjmij stary filtr zwracając uwagę na jego położenie. Wykorzystaj chwilę żeby odkurzyć lub wytrzeć wnętrze obudowy. Następnie włóż nowy filtr upewniając się, że pasuje idealnie bez wymuszania.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
Błędy Podczas Wymiany Filtra Powietrza
Nawet przy tak prostej czynności jak wymiana filtra powietrza można popełnić błędy, które mogą kosztować cię sporo kłopotów. Myślisz, że to niemożliwe? Pierwszy i najpoważniejszy błąd to nieprawidłowe umieszczenie filtra w obudowie. Filtr musi być wyśrodkowany i dokładnie dopasowany do swojego miejsca. Co się dzieje, gdy tego nie zrobisz? Niektóre filtry mają specjalne znaczniki kierunku przepływu powietrza. Montaż w odwrotną stronę zwiększa opór i zmusza silnik do cięższej pracy.
Drugi częsty błąd to brak oczyszczenia obudowy przed montażem nowego filtra. Na dnie kasety zbierają się zanieczyszczenia, które mogą przedostać się do świeżo założonego elementu. Brzmi banalnie? Wystarczy wilgotna szmata i kilka minut pracy, żeby tego uniknąć. Trzeci błąd dotyczy nieprawidłowego zamocowania pokrywy obudowy. Czasem któryś zatrzask pozostaje niedokręcony lub w ogóle pominięty.
Regularna wymiana filtra powietrza to fundament sprawnego działania twojego samochodu. Przestrzeganie prawidłowej procedury montażu chroni silnik przed kosztownymi awariami i zapewnia optymalne parametry pracy.
Tuning i Modyfikacje Wydechu w Motocyklach
Pasjonaci motocykli często poszukują ulepszeń do swoich pojazdów. Chcą, aby były szybsze, miały lepsze przyspieszenie i „rasowe” brzmienie. Zmodyfikowany wydech motocyklowy wydaje się najłatwiejszą drogą do osiągnięcia tego celu. W większości jednośladów dostęp do układu jest dobry, a akcesoryjne wydechy można łatwo kupić. Jednak w rzeczywistości nie jest to tak proste… W jaki sposób warto poprawiać wydech w motocyklu? Na jakie efekty można liczyć i na co uważać?
Konstrukcja seryjnych układów wydechowych w motocyklach jest przeważnie wynikiem pewnego kompromisu. W czasie projektowania należy pogodzić osiągi, ograniczenia związane z normami emisji spalin i hałasem z kosztami seryjnej produkcji. Przy czym normy prawne i finanse są dla większości firm priorytetem, dlatego moc silnika schodzi na nieco dalszy plan. Modyfikując wydech do motocykla, możesz nie zwracać uwagi na koszty, ale powinieneś działać w obrębie przepisów, dlatego Ty również będziesz zmuszony do kompromisu.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
Motocykle są niezwykle zróżnicowaną grupą pojazdów. Najmniejsze z nich, za które można uznać motorowery i skutery, mają proste silniki jednocylindrowe, niekiedy dwusuwowe. Także dziś często są zasilane gaźnikiem (zwykle z elektronicznym sterowaniem, aby spełnić normy emisji). Największe mogą mieć jednostki napędowe o pojemności powyżej 2000 cm sześc. (Triumph Rocket III). Pomiędzy nimi znajduje się całe spektrum maszyn o różnym przeznaczeniu i cechach: terenowych, wyścigowych, turystycznych itd. Jedna cecha wydechów motocyklowych pozostaje jednak niezmienna bez względu na klasę pojazdu. Są one stosunkowo krótkie, przez co konieczne jest ograniczenie ilości elementów, jakie znajdują się w ich przebiegu.
Ograniczenie długości, jakie występuje, gdy projektuje się wydech motocyklowy, jest istotne z kilku powodów. Po pierwsze im dłuższy jest wydech motocyklowy, tym cichszy może być. Po drugie jest to dość znaczące utrudnienie przy projektowaniu. Optymalną długość pomiędzy głowicą a wylotem wydechu oblicza się na podstawie cech falowych gazów spalinowych. W dużym uproszczeniu optymalne opróżnianie i napełnianie cylindra odbywa się w warunkach, w których ukształtowanie wydechu współgra z tym, w jaki sposób zmienia się ciśnienie w układzie wydechowym. Korzystając z tej wiedzy, można dostosować odbicie fali do wspomagania napełniania cylindra. Im sprawniej odbywają się te procesy spalania, tym silnik zużywa mniej energii, a dodatkowo spalanie jest skuteczniejsze. Po trzecie, nowoczesne motocykle muszą spełniać normy czystości spalin. Emisja zanieczyszczeń zależy między innymi od urządzeń montowanych w układzie wydechowym.
Współczesne silniki nie dają się zbyt łatwo modyfikować domowymi sposobami, jednak wśród motocyklistów z pewnością znajdą się też miłośnicy starszych konstrukcji, prostych gaźnikowych silników, które można podrasować we własnym zakresie. Jak w takim wypadku zbudować wydech? Jeżeli Twoim jedynym celem jest zmiana dźwięku, jaki wydaje motocykl, jest to dość łatwe. Często wystarczy zmienić końcówkę rury wydechowej. Wkłady tłumików można wyjąć i wymienić wypełnienie, na przykład stosując cieńszą niż fabrycznie matę tłumiącą, czy zastępując ją watą ze stali nierdzewnej.
Modyfikacja jest trudniejsza, gdy chcesz także poprawić osiągi czy nieco zmienić charakterystykę silnika. W takim przypadku potrzebne będą bardziej zaawansowane poprawki. Tłumik przelotowy najłatwiej jest wykonać na podstawie oryginalnego. Po jego demontażu i rozebraniu należy otworzyć obudowę. Zwykle konieczne jest rozcięcie wzdłuż spawów. Następnie musisz dopasować do oryginalnej obudowy rurę ze stali nierdzewnej (ścianka co najmniej 2 mm). Jeśli fabryczny tłumik się rozszerza, należy zastosować redukcję stożkową i połączyć ją z prostą rurą, spawając obie części metodą TIG lub MAG.
Aby zestroić silnik i wydech należy zmodyfikować dawkę i skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Oznacza to regulację gaźnika (lub gaźników), zmiany w obudowie filtra powietrza lub zmianę filtra na sportowy, na przykład stożkowy o mniejszych oporach. By jednostka napędowa pracowała optymalnie z nowym wydechem, będziesz musiał zmieniać ustawienia gaźnika i mierzyć uzyskiwane po tych zmianach przyspieszenia. Po każdej zmianie najlepiej wykonać po 3-5 prób przyspieszenia. Należy to robić poza drogą publiczną (zamknięty plac, tor wyścigowy) i pamiętać o bezpieczeństwie.
Kolejną modyfikacją, którą można wykonać samodzielnie, jest podniesiony tłumik, stosowany w motocyklach crossowych i terenowych. Podczas jazdy w terenie tłumik wiszący na wysokości piasty koła narażony jest na zniszczenie. Może też uderzyć w przeszkodę, co spowoduje wywrotkę. Współczesne motory cross i enduro mają przeważnie tłumik fabrycznie umieszczony ponad tylnym kołem. W starszych konstrukcjach i motocyklach bardziej rekreacyjnych wydech jest prosty i nisko zawieszony.
Modyfikacji należy poddać rurę kolektora wydechowego. Tradycyjny wydech do motoru skierowany jest w dół i do tyłu. Wydech cross skierowany jest albo bezpośrednio do tyłu, albo do góry i do tyłu. Oznacza to, że kształt rury kolektora musi być zupełnie inny. Na podstawie oryginalnego wydechu musisz zamówić w zakładzie ślusarskim lub wykonać samodzielnie kołnierz mocujący. Pamiętaj przy tym o dwóch rzeczach. Pierwszą jest długość pomiędzy cylindrem a tłumikiem. Druga to kwestia bezpieczeństwa. Rura wydechowa jest bardzo gorąca. Szczególnie podczas wyczynowej jazdy w terenie obciążenie silnika jest duże i wydech osiąga kilkaset st. C. Dotknięcie tak nagrzanej metalowej części skórą spowoduje poważne oparzenia, a sytuacja może być jeszcze gorsza, gdy nie zadbasz o odpowiedni strój i w Twoją skórę wtopią się fragmenty sztucznej tkaniny z ubrania.
Nie każdy motocyklista ma czas, narzędzia i umiejętności, aby samodzielnie modernizować wydech. W nowoczesnych silnikach z elektronicznym wtryskiem czy zaawansowanymi gaźnikami nie ma to zresztą sensu, ponieważ bez strojenia ECU (sterownika silnika) i bardzo precyzyjnego projektu nie poprawi to niczego. Ponadto może to doprowadzić do awarii i pojawienia się błędów sterownika. W powyższych sytuacjach rozwiązaniem są gotowe układy wydechowe przeznaczone do konkretnych modeli motocykli lub bardziej uniwersalne tłumiki dopasowane do konkretnych parametrów silnika. Najłatwiejszą opcją jest zastosowanie odpowiedniego układu sportowego, który po prostu montuje się na miejsce seryjnego. Bardziej doświadczeni motocykliści mogą się zdecydować na budowę wydechu z części akcesoryjnych. Stosując strumienicę (urządzenie, które zwiększa prędkość przepływu gazów spalinowych) i sportowy tłumik odpowiadający Twoim potrzebom, możesz polepszyć osiągi, ale w tym wypadku niemal zawsze będziesz musiał także przestroić ECU.
Kupując wydech lub części, pamiętaj, aby wybierać elementy atestowane. Nie wszystkie przeróbki pojazdów są legalne. Przepisy określają, jakie cechy musi mieć Twój motocykl, aby mógł poruszać się po drogach publicznych. Jeżeli motocykl był seryjnie wyposażony w katalizator, nie możesz się go legalnie pozbyć. Podobnie jest w przypadku innych modyfikacji, które mogą podnieść ilość generowanych zanieczyszczeń. Nie zawsze są to zmiany widoczne z daleka. Wielu motocyklistów ukrywa je, na przykład stosując strumienice wstawione w obudowy katalizatora, czy zastępując wkład katalityczny rurą. Jednak jeżeli taka zmiana wyjdzie na jaw, konsekwencje mogą być bardzo kosztowne.
Podsumowując artykuł, warto zastanowić się, czy w ogóle warto podejmować się przeróbek i modyfikacji wydechu w motocyklach. Tuning i modyfikacje pojazdów, także motocykli to oczywiście nic złego. Warto jednak robić to mądrze. Niepoprawnie przeprowadzone przeróbki wydechu motocyklowego są niebezpieczne dla silnika. Mogą powodować wzrost temperatury cylindra ze względu na gorsze opróżnianie go z gazów spalinowych. Istnieje ryzyko, że wpłyną na skład mieszanki, co w wysilonych jednostkach wysokoobrotowych może doprowadzić do spalania stukowego. Mogą także spowodować to, że sterownik silnika będzie otrzymywać niepoprawne informacje i wprowadzać system w tryb awaryjny.
| Marka i model motocykla | Zalecany interwał wymiany filtra powietrza |
|---|---|
| Standardowe motocykle | 15-40 tysięcy kilometrów |
| Motocykle premium | Nawet co 10 tysięcy kilometrów |
| Motocykle używane w trudnych warunkach (drogi gruntowe, zapylone środowisko) | Częściej niż standardowo |
tags: #filtr #powietrza #moto #diy #jak #zrobić
