Rodzaje filtrów powietrza w kompresorach Schneider: Analiza problemów i rozwiązań

Szczegóły: Opublikowano: 07. March 2026

Użytkownik zgłasza problem z sprężarką śrubową Schneider AMD 7-10 F1 z 2005 roku, polegający na pojawianiu się oleju w dolocie sprężarki. Po wymianie oringów, uszczelniaczy, oleju oraz filtrów, problem nadal występuje, szczególnie po zatrzymaniu sprężarki.

W trakcie dyskusji poruszane są różne aspekty działania sprężarki, w tym ciśnienie oleju, działanie elektrozaworu oraz separatora. Użytkownik wymienia również problemy z dźwiękiem podczas pracy sprężarki, które mogą wskazywać na uszkodzenie zaworu zwrotnego.

Zasada działania i komponenty układu

Pytam was o to bo nie do końca rozumiem przepływ tego powietrza w sprężarce. Zasada działania?

Są 2 rodzaje dolotu normalnie zamknięte i otwarte - działają na zasadzie siłownika pneumatycznego.

Podstawa separatora

Co do podstawy separatora to jest on czołowo płaszczyznowo zamontowany do zbiornika w dolnej części ma te 4 otworki którymi wpada chyba olej z powietrzem do separatora, gdzie powietrze zostaje oddzielone od oleju i chyba jest ok bo na wylocie sucho.

Przeczytaj także: Zastosowania Filtrów Powietrza Inter Cars

Otóż ten wężyk czarny biegnąc w kierunku dolotu ma jeszcze jeden taki sam trójnik co na fotce nr 8, jest on umiejscowiony w podstawie dolotu ale poniżej tego głównego grzybka którym śruba ciągnie powietrze i dopiero dalej z tego trójnika biegnie już końcowy odcinek tego wężyka takim łukiem właśnie do dolotu filtra ale już nad grzybkiem.

I co ważne dziś co zauważyłem to gdy rozbierałem te poszczególne odcinki tego czarnego wężyka najwięcej oleju jest w tym ostatnim końcowym odcinku czyli od trójnika u podstawy dolotu w kierunku dolotu.

Dodam że rozkręciłem to wszystko dziś i tam nie ma żadnych innych zaworków w tym dolocie tzn podstawa dolotu wygląda bardzo bliźniaczo do podstawy separatora ma u spodu takie dziurki, którymi jak się domyślam śmiga olej powyżej jest grzybek z oringiem czołowym i sprężyną.

Ale jeżeli nie będzie trzymał to ciągle by mi ciśnienie sadziło z baniaka 500 litrów do śruby i syczałoby i bulgotało non stop czy może się mylę?

Zawór zwrotny

Dodam tylko że jeśli chodzi o sam zawór zwrotny to tak jak na fotce nr 8 widać jeden oring na zewnątrz do uszczelnienia całości drugi oring jest na grzybie czołowy fotka nr 6 a w środku jest też oring w rowku uszczelniający sam zawór i sprężyna i nic tam więcej nie ma żadnej regulacji.

Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie

nr.8 zawór zwrotny : zobacz sobie dtr która wkleiłeś, na niej jest śruba regulacyjna ciśnienia minimalnego tzn na wolnym wylocie ciśnienie otwarcia powinno wynosić 4/5 bar.

U ciebie nie ma regulacji tylko trójnik być może reguluje się to podkładkami pod sprężynę (jak w nk100 rotorcompa) lub odpowiedni docisk zapewnia ciśnienie w stopniu- co by odpowiadało zjawisku im niższe ciśnienie ty słabiej trzyma i zaczyna puszczać.

Potencjalne przyczyny problemu

A czytając ten bliźniaczo podobny temat tam wynika jasno z testów, eksperymentów i podsumowania autora że winnym tego zamieszania w postaci oleju w dolocie był właśnie elektrozawór więc już sam nie wiem, czy go wymienić czy nie bo ja z kolei po rozebraniu żadnych uszkodzeń zaworu nie stwierdziłem, jak kolega w tamtym temacie, no chyba że jestem kompletnym laikiem i nie wiem na co zwrócić szczególną uwagę, no chyba że ten zacinający o którym dziś wspomniałem.

Jednakże jest jeszcze jedno ale gdy go wyjąłem( wykręciłem z podstawy) i rozkręciłem elektrozawór stwierdziłem że zaworek jakby się przycinał ten brązowy z oringiem i sprężynką co na fotkach powyżej.

Powinien płynnie pływać a jednak tak nie było poczyściłem go papierem o gradacji 1000 i jakby się polepszyło zaczął działać.

Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?

Jednak to co potem się stało już całkiem nie rozumiem, gdy poskładałem wszystko razem do kupy i uruchomiłem śrubę przy zatrzymaniu się śruby nie było jak do tej pory tzn troszkę mgiełki i oleju, było tego znacznie więcej i dymu i oleju że aż mi się przelało przez dolot na zewnątrz obudowy czego nie było do tej pory.

I taki efekt bulgotania na samym końcu gdy właśnie zaczął wypływać tą czarną rurką olej. Zaznaczam że wcześniej tak nie miałem a na pewno nie tak intensywnie i nie w takiej ilości.

Tak naprawdę po przyjrzeniu się dokładnie wszystkim elementom są tylko 2 elementy które mogą mieć wpływ na ten olej w dolocie bynajmniej tak mi się wydaje elektrozawór i zawór zwrotny/minimalnego ciśnienia bo tam nic więcej nie ma.

Czy to że dziś dłubałem w tym elektrozaworze może mieć wpływ na to że wywala więcej tego oleju, a może to że 2 setki uzupełniłem oleju, albo ewentualnie wydłużenie czasu opróżniania śruby z 60 do 120 sekund bo to przestawiłem żeby śruba dłużej pochodziła?
Spotkałem się z takim wywalaniem oleju w sprężarce która miała za wysoki stan oleju, a najlepsze było to że prawdziwy stan oleju było widać w zbiorniku dopiero po rozgrzaniu jej powyżej temperatury otwarcia termostatu (tam było 75stopni) , trzeba było ją podtrzymać na pracy 10-15 min z wysoką temperatura i dopiero wyłączyć , poczekać kilka minut aż olej spłynie do zbiornika (cały bo przy temperaturze poniżej otwarcia termostatu część oleju zostawała odcięta w chłodnicy ), i okazało się że ma 1,5 litra za dużo - co przy prawidłowej ilości 3L robiło dużą różnicę.

Układ sterowania i potencjalne problemy

Kiedy może wywalić ci olej układem sterowania?

Z tej kostki masz wyprowadzone wyjścia : odsysanie resztek oleju z separatora: to rurka do stopnia śrubowego przezroczysta , na końcu często zawór zwrotny, w momencie pracy widać tam przelatujące kropelki oleju w stronę stopnia (nie wymieniać w tym zaworze żadnych sprężynek jak jest cała i nic nie wskazuje na jej uszkodzenie - może mieć kłopoty z odprowadzeniem oleju do stopnia), następne wyjście elektrozawór - powinno mieć połączenie wewnątrz ze środkową częścią separatora czyli tam gdzie jest już samo powietrze ale jeszcze przed zaworem zwrotnym.

Sam zawór zwrotny - powietrze jest wyprowadzane środkowa częścią separatora (pionowa rurka) i to one po osiągnięciu ciśnienia (4/5 bar w sprężarkach które znam, w dtr którą wkleiłeś podają 3/4) ma go otworzyć i wyjść już na zbiornik , to też musisz sprawdzić za pomocą manometru ciśnienia oleju.

Gdzieś w poprzednich postach pytałeś czy możesz mieć źle podłączone rurki - jeżeli nie jesteś pewny w 100% - to musisz rozgryźć sterowanie.

Ja pierwszy raz widzę zawór zwrotny bez regulacji docisku to raz, dwa na 1 zdjęciu na wysokości elektrozaworu jest jeszcze jedno wyjście - idzie do dolotu ?

Kolejna sprawa to porozbierałem wszystko i tak manometr się jakoś przycina (uszkodzony) założyłem inny z tym że oryginalny był do 25 bar a ten do 12 czy to nie jest problemem?

Manometr do 12 spokojnie da radę ale lepszy byłby do 16 - sprężarkę masz do 10 , max różnica pomiędzy ciśnieniem oleju a ciśnieniem powietrza (tym na sterowniku) nie powinna przekraczać 1,5 bar.

po nabiciu ciśnienia przechodzi na luz i zaczyna odciążać stopień i zbiornik - na tym manometrze zaczyna to ciśnienie powinno powoli spadać od wartości ok.
Gdy sprężarka dobije do ciśnienia zadanego np. U mnie sprężarki pracują na Corenie i wentylatory są ustawione na 85 , temperatura graniczna to 110 stopni.
Zamykam zawór kulowy śruba nabija się do 10 bar i przechodzi na luz i odpręża śrubę przez 2 minuty.
Przy moim wielokrotnym zamykaniu i otwieraniu zaworu kulowego śruba przechodzi w stan pracy lub odciążania i tu jest wszystko ok, jednak po odciążeniu śruby i zatrzymaniu jak waliło olejem i dymem z dolotu tak jest nadal.
Rozruch wskazanie z manometru dochodzi do około 6 bar po czym gdy śruba przechodzi w tryb tłoczenia otwiera się zawór przy tych 6 barach i powietrze wylatuje zaworem kulowym suche bez oleju. No to było by ok.
Natomiast drugą rzecz na którą zwróciłem uwagę to to że gdy tak się bawiłem tym zaworem kulowym zamykałem i otwierałem ten zawór i śruba raz zaczynała tłoczyć a raz się odprężać to w momencie gdy zaczyna tłoczyć to tak jakby zawór ten zwrotny się przycinał i otwierał się na raty nie wiem czemu i co dalej.
Nie masz możliwości aby ten dziwny trójnik pominąć?
Tak te 10 bar pokazuje mi na tym manometrze i na na wyświetlaczu właśnie w chwili odprężania tylko że na wyświetlaczu może dokładniej pokazuje 9.9, 9.8 itd.
Nigdy jeszcze nie spotkałem sprężarki która na luzie utrzymuje ciśnienie wewnętrzne na poziomie 10 bar. Zawsze powoli spadało do poziomu 3/4 bar.

I po tym co napisałeś powyżej skłaniam się do jednej refleksji . To co zaobserwowałem juz na początku.

Otóż najwięcej tego oleju po rozebraniu tego czarnego wężyka jest w ostatnim odcinku. Tzn przewód biegnie od zaworu z cewka do trójnika w postawie separatora a dalej leci do trójnika w podstawie dolotu pod zaworem dolotowym tzn tak jakby powiedzieć powietrze wpada pod zaworem dolotowym do śruby a dalej z tego trójnika biegnie do podstawy dolotu ale już na zaworem dolotowym tam gdzie jest filtr powietrza.l właśnie w tym odcinku ostatnim jest najwięcej oleju tak jakby po zatrzymaniu się śruby ciśnienie z olejem wydychanym było przez trojnik w podstawie dolotu pod zaworem najkrótsza droga w ten ostatni krótki odcinek do filtra powietrza.

Gdy to wszystko rozbieralem od razu przyszło mi do głowy ze nie ma przeszkód tym trójnika jak i w środku podstawy dolotu żadnego zaworu zwrotnego ale ze jestem zielony w tym temacie to uważałem ze tak powinno być.l teraz się zastanawiam czy ktoś nie grzebal tam i zapomniał go założyć.

A gdybym tak zwrotny wstawił to nic złego się nie stanie bo jak rozumiem przy starcie zawór się uchylił i do śruby powietrze dalej pójdzie do wysterowania dolotu a później przy opróżnianiu i zatrzymaniu zamknie się i nie będziesz tej cofki. Dobrze to rozumie i nie będzie żadnych problemów.

No niestety moje pomysły się skończyły - musisz sam rozpracować to sterowanie wtedy będziesz mógł to połączyć prawidłowo jeżeli ktoś ingerował w fabryczny układ.

Podsumowując z moich doświadczeń; powietrze do śruby w czasie rozruchu powinno być zasysane otworkiem w dolocie (i zawór zwrotny?

Powiem szczerze że zdurnialem do reszty dziś całkiem przypadkiem natknąłem się na serwisanta kompresorów fini a mój kompresor to brat bliźniak fini cuba 10.

Manometr na układzie prawdę ci powie - w trakcie pracy, numer z korkiem jest ok ale co to da jak sprężarka jest zatrzymana i odciążona?

I tak poza tym olejem który mi właśnie naświetliłeś to mam pytanie do tego zaworu zwrotnego w podstawie separatora, gdy za słabo domyka puści mi ciśnienie i wywali olej to już ustaliliśmy, a czy mogę żeby zwiększyć twardość sprężyny dodać w środku np.

Jak najbardziej - nawet niektóre typy tak mają np.

Quote: po zatrzymaniu śruby na wyświetlaczu pokazuje powiedzmy 4-5 bar i gdy wykręcę ten wężyk od razu syczy nim i spada ciśnienie do zera.

Rozwiązanie problemu

Po wymianie dławika problem z olejem w dolocie został rozwiązany, a sprężarka działa prawidłowo.

Wymiana zaworu zwrotnego na odsysaniu nie przyniosła żadnych zmian dalej wywala ten olej e dolocie na samym końcu jak się śruba zatrzyma słychać jeszcze wyraźne syczenie i odkręcilem korek wlewowy zaczęło mi walić spełniony olejem aż do momentu jak nie uciekło wszystko czyli zeszło dopiero ciśnienie.

tags: #filtr #powietrza #kompresor #Schneider #rodzaje