Niebieski Dym z Wydechu: Przyczyny i Rozwiązania
- Szczegóły
Pojawienie się niebieskiego dymu z wydechu zawsze powinno wzbudzić czujność każdego kierowcy. Wielu właścicieli aut zadaje sobie pytanie: co oznacza niebieski dym z turbodoładowanego silnika diesla? Najczęściej jest to sygnał, że do komory spalania dostaje się olej. Problem ten bywa związany ze zużytymi uszczelnieniami w układzie doładowania. Olej przedostający się do dolotu skutkuje nie tylko dymieniem, ale także wzrostem jego zużycia oraz spadkiem mocy jednostki napędowej.
Wielu właścicieli aut zadaje również pytanie: co oznacza niebieski dym z turbodoładowanego silnika diesla. W przypadku Diesli zjawisko to występuje często przy nieszczelnych uszczelnieniach turbo, ale również przy nadmiernym nagromadzeniu nagaru w układzie dolotowym. Osady mieszają się z olejem, ograniczają przepływ powietrza i zakłócają pracę EGR. Dlatego warto połączyć uszczelnianie turbosprężarki z czyszczeniem dolotu.
Co oznacza niebieski dym z tłumika? Odpowiedź jest podobna - spalany olej trafia do wydechu, co przyspiesza zużycie katalizatora lub filtra DPF. W autach benzynowych także pojawiają się takie objawy - szczególnie charakterystyczne jest, gdy kopci na niebiesko po dodaniu gazu benzyna.
Zbagatelizowanie problemu grozi kosztownymi awariami, od zatarcia turbo po uszkodzenie całego silnika.
Przyczyny pojawiania się niebieskiego dymu
Jaki kolor dymu przy uszkodzonej turbinie? Najczęściej właśnie niebieski, ponieważ świadczy o spalaniu oleju silnikowego. Kiedy turbosprężarka traci szczelność, olej przedostaje się do układu dolotowego i wraz z powietrzem trafia do komory spalania. Skutkiem są nie tylko kłęby dymu, ale również wzrost zużycia oleju i spadek osiągów samochodu.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
W jednostkach wysokoprężnych problem jest szczególnie częsty, bo pracują one pod dużym obciążeniem i w wysokich temperaturach. Zużyte uszczelnienia turbosprężarki, osady w kolektorze dolotowym czy niedrożne odpowietrzanie skrzyni korbowej sprawiają, że spaliny stają się niebieskie i intensywnie pachną olejem.
Jak kopci uszkodzona turbina? Najczęściej widać dym podczas przyspieszania, pojawiają się także nierówne obroty i wyraźny spadek mocy. W autach benzynowych zjawisko może wystąpić przy gwałtownym dodaniu gazu, co również sygnalizuje przedostawanie się oleju do cylindra.
Pozostaje pytanie: jakiego koloru jest dym, jeśli turbosprężarka jest uszkodzona? Zazwyczaj niebieski, ale w skrajnych przypadkach może być też szary lub czarny, gdy dochodzi do zaburzeń mieszanki paliwowo-powietrznej.
Niebieski dym z turbiny to wyraźny znak, że układ doładowania wymaga diagnozy i naprawy.
Niebieski dym w silnikach Diesla
Niebieski dym z układu wydechowego w dieslu to objaw, którego nie wolno lekceważyć. Kierowcy często pytają: dlaczego mój silnik diesla emituje niebieski dym? Najczęściej oznacza to, że do komory spalania dostaje się olej silnikowy. W przypadku jednostek turbodoładowanych winne są zwykle nieszczelne uszczelnienia turbosprężarki, zużyte pierścienie tłokowe lub nagromadzony nagar w dolocie.
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
Co oznacza niebieski dym z diesla w praktyce? To nie tylko sygnał spalania oleju, ale też zapowiedź pogarszających się osiągów pojazdu. Olej mieszający się z paliwem powoduje nadmierne zadymienie, większe zużycie smarowania oraz ryzyko zanieczyszczenia katalizatora lub filtra DPF. Z czasem prowadzi to do poważniejszych i kosztownych awarii.
Warto również wiedzieć, na jaki kolor kopci uszkodzona turbina. Zazwyczaj dym jest niebieski, jednak w zaawansowanych przypadkach może pojawić się też odcień szary, a nawet czarny, jeśli spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej zostaje zaburzone. Dymienie przy przyspieszaniu, nierówna praca i wyraźny spadek mocy to charakterystyczne objawy uszkodzonego układu doładowania.
Co zrobić, gdy silnik dymi na niebiesko? Przede wszystkim nie ignorować problemu. Niezbędna jest diagnoza w warsztacie - sprawdzenie turbosprężarki, uszczelnień i układu dolotowego. Skutecznym rozwiązaniem jest uszczelnienie turbo i profesjonalne czyszczenie dolotu, które przywraca prawidłowy przepływ powietrza i stabilne spalanie.
Niebieski dym w dieslu to ostrzeżenie, że silnik wymaga uwagi.
Spalanie oleju silnikowego
Kolor niebieski dymu świadczy o spalaniu oleju silnikowego.Olej silnikowy w silnikach trafia do komory spalania najczęściej poprzez:
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
- uszkodzenie turbosprężarki,
- nieszczelność uszczelniaczy zaworowych,
- nieprawidłową pracę/zapieczenie pierścieni tłokowych.
Niewłaściwe działanie turbosprężarki można zauważyć poprzez sprawdzenie przewodów dolotowych i chłodnicy oleju, jeśli uszkodzone jest turbo, powinna być w nich znaczna część oleju. Co w efekcie może prowadzić do spalania go i powstawania niebieskiego dymu. Prawdopodobnie nieszczelność powstała w wyniku nadmiernej eksploatacji turbosprężarki, używania złej jakości oleju, wydłużone interwały olejowe. Wtedy przepuszcza ona olej smarujący jej łożyska do układu dolotowego. W parze z taką awarią idzie ubywanie środka smarnego. Wystarczy sprawdzić jego ilość bagnetem, by mieć pewność, że doszło do usterki turbosprężarki, która spowodowała dymienie na niebiesko.
Jeśli chodzi o usterkę uszczelniaczy zaworowych, towarzyszy jej mocne dymienie zaraz po uruchomieniu zimnego silnika - po kilku chwilach znika. Co jest powodem takiego stanu rzeczy? Usterka uszczelniaczy zaworowych to częste zjawisko. Po latach eksploatacji uszczelniacze tracą swoje właściwości w tym sprężystość, co powoduje nieszczelności i krótkotrwałego dymienia na niebiesko, zaraz po uruchomieniu silnika.
Pierścienie tłokowe oprócz zużycia spowodowanego eksploatacją, mogą ulec zapieczeniu. Szczególnie jeśli silnik pracuje na słabej jakości oleju, używany jest w wydłużonych interwałach olejowych oraz na krótkich trasach. Poprzez zapieczenie pierścieni tłokowych należy rozumieć zalepienie się ich nagarem w rowkach. Co jest przyczyną dymienia na niebiesko? Winne są zapieczone pierścienie tłokowe, które powodować będą przepuszczanie oleju i spalanie go podczas dynamicznej jazdy oraz utrzymywania niskich obrotów.
Turbosprężarka, która puszcza olej, powoduje dymienie na niebiesko, a w ekstremalnych przypadkach może spowodować do „rozbiegania się” silnika i jego awarii.
Dodatki do oleju
Jeśli jest to początkowa faza usterki, to polecamy użyć Liqui Moly dodatek do oleju MoS2 nr art. 8342, którego właściwości lekko zmniejszają przenikanie oleju do układów ssących, co wydłuża działanie silnika. Jeśli jednak dymienie jest intensywne, zalecane jest wymienić lub zregenerować turbosprężarkę.
Usterka uszczelniaczy zaworowych nie jest sytuacją bardzo niebezpieczną, jednak długie użytkowanie silnika z takim defektem nie jest rozsądne. W celu usunięcia kopcenia można zregenerować je za pomocą Liqui Moly dodatku do oleju Stop wyciekom oleju nr art. 2671. Dodatek ma zadanie zregenerować uszczelki, uszczelniacze, simeringi w silniku, aby elementy odzyskały elastyczność oraz lekko je spulchnia.
Płukana silnika Pro-Line Engine Flush nr art. 2662, to skuteczna mieszanina substancji chemicznych w połączeniu z płynnym nośnikiem przetestowanym w laboratorium i praktycznych próbach terenowych skutecznie rozpuszczają szlam i substancje tworzące nagar. Wszystkie rodzaje pozostałości rozpuszczalnych i nierozpuszczalnych w oleju są zawieszone i usunięte. Płukanka czyści wnętrze silnika, eliminuje osady z otworów olejowych, łożysk i rozpuszcza osad w zapieczonych pierścieniach tłokowych. Dzięki temu silnik zaczyna ciszej pracować oraz zmniejsza się zużycie oleju. Zastosowanie produktu poprawia kompresję i minimalizuje ryzyko awarii. Płukanka daje możliwość pełnego działania nowego oleju. Zalecamy stosować przy każdej wymianie oleju. Do silników benzynowych i Diesla z filtrem DPF lub bez niego. Można bezpiecznie stosować w autach z paskiem rozrządu pracującym w oleju.
Liqui Moly Stop wyciekom oleju nr art. 2671, to specjalistyczny dodatek do oleju, który regeneruje uszczelnienia w silniku wykonane z gumy i tworzyw sztucznych np. simeringi uszczelniające wał, uszczelniacze zaworowe oraz zapobiega powstawaniu plam olejowych pod pojazdem. Dodatkowo produkt przeciwdziała rozcieńczaniu oleju. Zmniejsza hałas silnika i zużycie oleju poprzez pierścienie tłokowe i uszczelniacze zaworowe. Do silników benzynowych i Diesla z filtrem DPF lub bez. Nie nadaje się do używania w motocyklach z mokrym sprzęgłem.
Liqui Moly dodatek do oleju MoS2 nr art. 8342, to wysokiej klasy modyfikator tarcia. Produkt zawiera w swoim składzie dwusiarczkiem molibdenu MoS2, dzięki temu tworzy warstwę smarującą o dużej wytrzymałości na wszystkich trących i ślizgających się powierzchniach metalowych. Dodatek zmniejsza tarcie w silniku, co przekłada się na wolniejsze zużycie części, gwarantuje oszczędność paliwa i oleju. Można stosować w każdym samochodzie, natomiast najbardziej polecamy go do samochodów z większym przebiegiem. Produkt nadaje się do silników benzynowych i Diesla z lub bez filtra DPF. Bezpieczny dla turbosprężarek i katalizatorów.
Jako Liqui Moly polecamy zastosować wszystkie produkty, ponieważ usterka jednego elementu, może prowadzić do kolejnych usterek, a w konsekwencji do kosztownych awarii. Dlatego warto wykonać następujące czynności w podanej kolejności:
- Płucz silnik co wymianę oleju przy pomocy płukanki nr art. 2662, należy go dodać na ciepły olej tuż przed wymianą oleju i uruchomić silnik na 10-15 minut.Następnie należy spuścić olej, zmienić filtr oleju i zalać odpowiedni olej, który możesz znaleźć w naszym katalogu doboru olejów.
- Do nowego oleju dodaj Stop wyciekom oleju nr 2671 - całe opakowanie 300 ml starcza na 5l oleju, czyli na 1l oleju należy wlać 60 ml dodatku. Po obliczeniu ilości dodatku, który trzeba wlać do oleju, należy się upewnić, że nie przekroczymy stanu maksymalnego oleju, jeśli jest takie ryzyko, należy odciągnąć taką ilość oleju, żeby po aplikacji dodatku nie przekroczyć maksimum oleju. Dlatego najłatwiej dodać go podczas wymiany oleju. Można stosować prewencyjnie co 30 000 km.
- W celu ograniczenia nieszczelności turbiny i zmniejszenia tarcia w silniku polecamy użyć dodatku do oleju MoS2 nr art. 8342. Można go dodać w dowolnym momencie interwału olejowego, jednak zalecamy dodawać go w trakcie wymiany oleju. Opakowanie 300 ml wystarcza na 6l oleju. Dlatego należy dodawać 50 ml na 1l oleju. Podczas dodawania go do silnika należy wlać mniej oleju o dodaną ilość dodatku MoS2, tak aby po aplikacji dodatku stan olejowy był na odpowiednim poziomie. Produkt można dodawać do mokrych sprzęgieł w motocyklach. Maksymalna dawka dla motocykli z tzw. mokrym sprzęgłem wynosi 2%!
Należy pamiętać, że nasze dodatki do oleju należy dodawać w odpowiedniej proporcji no oleju w silniku. Po obliczeniu ile dodatku należy wlać do silnika, należy upewnić się, że nie spowoduje to nad stanu olejowego, jeśli tak, to trzeba wcześniej wlać mniej oleju, lub odciągnąć odpowiednią ilość.
tags: #filtr #powietrza #a #niebieski #dym #przyczyny
