Instalacja i Opinie o Filtrze Powietrza w Instalacji Gazowej Bingo M

Szczegóły: Opublikowano: 12. March 2026

Wielu użytkowników instalacji gazowej Bingo M boryka się z problemami, takimi jak astronomiczne spalanie. W mieście może to być nawet 20 litrów na 100 km, a na trasie 13-15 litrów, bez szaleństw i klimatyzacji. Teoretycznie, ten rodzaj instalacji reguluje dawkę gazu za pomocą sondy lambda, ale w praktyce często nie działa ona poprawnie, wskazując stałe napięcie około 0.2V. Na benzynie sonda pracuje w zakresie 0.2 do 0.6V.

Oprócz regulacji za pomocą attuatora, który często jest otwarty na maksimum, istnieje jeszcze klasyczna śruba regulacyjna. Niestety, regulacje w różnych warsztatach często nie przynoszą oczekiwanych efektów lub są niezauważalne. Dodatkowym problemem jest fakt, że system Bingo M jest przeznaczony do monowtrysku, który nie występuje w niektórych silnikach, mimo że wtryskiwacze pracują jednocześnie, podobnie jak w monowtrysku podzielonym na 4.

Częstym objawem jest również "pierdzenie" tłumika. Silnik na gazie pracuje równo, nie przerywa i nie dławi się.

Potencjalne Przyczyny Problemów

Złe miksery (mieszalniki): Niewłaściwie dobrane miksery mogą powodować problemy z mieszanką paliwowo-powietrzną.
Kończąca się żywotność sondy lambda: Uszkodzona sonda lambda nieprawidłowo reguluje dawkę gazu.
TPS (czujnik położenia przepustnicy): Nieprawidłowe działanie TPS może wpływać na dawkowanie gazu.
Nieszczelności w układzie dolotowym: Nieszczelności mogą zakłócać prawidłowy przepływ powietrza.
Zużyty reduktor: Wyeksploatowany reduktor może nie trzymać parametrów i powodować nieprawidłowe dawkowanie gazu.

Możliwe Rozwiązania

Jednym z najtańszych rozwiązań jest przerobienie dolotu i założenie BLOS-a. Alternatywnie, można prawidłowo zamontować instalację i uniknąć problemów związanych z nieprawidłowym działaniem.

Co zyskujemy montując 2-generację LPG w porównaniu do instalacji na "śrubie" oraz w ogóle:

Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie

Mniejsze spalanie
Większa dynamika
Brak "dziury w obrotach", częstej na gazie 1 generacji, "muła" przy ruszaniu z jedynki
Stabilne wolne obroty
Większa odporność na zmienne warunki pogodowe/temperaturowe/jakościowe gazu
Brak konieczności tak częstej regulacji, jak w przypadku 1 generacji - zapominamy o ciągłym jeżdżeniu do gazownika na "kręcenie śrubką", najczęściej jeszcze na ucho i oko, bez żadnych przyrządów, a więc byle jak...
Zaskoczenie diagnosty czystością spalin na stacji kontroli pojazdów
Podgląd parametrów pracy za pomocą laptopa (także na benzynie, za pomocą sondy lambda/możliwość wystrojenia gaźnika na benzynie do mieszanki stechiometrycznej - ok. 2%CO za pomocą laptopa)

Montaż Instalacji LPG 2 Generacji w Gaźnikowym Polonezie

Dla osób, które chcą poprawić dynamikę i oszczędność swojego samochodu, a posiadają minimum wiedzy technicznej, przedstawiamy poradnik montażu instalacji LPG 2 generacji w gaźnikowym Polonezie.

Czego potrzebujemy, aby unowocześnić gaz 1 generacji do 2 generacji?

Załóżmy, że mamy gaźnikowego poloneza caro 1.6 GLE z gazem 1 generacji ze sprawnym parownikiem i elektrozaworem z filtrem (absolutny warunek - 2 generacja nie nadrobi nam wad 15-letniego wyeksploatowanego parownika ze sztywnymi membranami, który działa tylko na słowo honoru - w wypadku "zapuszczonej" instalacji warto wydać jednak te 200zł na nowy). Gaz mamy regulowany śrubką na przewodzie, która jak wiadomo jest daleka od zapewnienia optymalnych warunków pracy na wolnych obrotach, czy pełnym gazie. Co musimy dokupić w takim wypadku:

Sterownik gazu np. stag XL - najprościej zamontować do istniejącej instalacji. Może być to także inny sterownik - trzeba będzie jednak w takim wypadku pomyśleć o zaadoptowaniu zwykłego przełącznika I-0-II, gdyż musimy pamiętać, że gaźnikowiec wymaga wypalenia paliwa z komory pływakowej przed załączeniem LPG. Widziałem jednak zamontowane z powodzeniem sterowniki STAG-50 czy Bingo M w gaźnikowych autach. Wszystko jest możliwe, tylko trzeba poeksperymentować. Uwaga: sterowniki stag 2-L, L oraz inne z silnikiem krokowym ze "śrubką" nie są sterownikami LPG 2 generacji, a silnik krokowy w tych sterownikach to w praktyce atrapa.
Sonda lambda o charakterystyce 0-1V - najpopularniejsza, występująca np. w polonezie z abimexem, GSi czy Bosch oraz wielu innych autach. Najlepsza jest oczywiście sonda 4-przewodowa - producenci deklarują trwałość 160 000km do wymiany, w rzeczywistości często jest ona jeszcze większa. Podgrzewana sonda znacznie szybciej się nagrzewa, więc też rozpoczyna pracę - nawet po kilku-kilkunastu sekundach względem ok. minuty względem niepodgrzewanej, jedno oraz dwuprzewodowej. W tym przypadku zastosowaliśmy sondę Denso DOX-0119, można stosować np. DOX-0113. Ważne, żeby to była sonda regulacyjna (przed katalizatorem), nie diagnostyczna z nowszych aut, która pracuje jako druga, kontrolująca katalizator. Obie opisane w artykule są sondami regulacyjnymi.
Mikser LPG - Znajduje się pomiędzy filtrem powietrza, a gaźnikiem. Możemy zastosować instalację z istniejącym mikserem rurkowym, najpopularniejszym, jednak musimy wiedzieć, że mocno on ogranicza światło przepustnic, co przyczynia się do obniżenia osiągów samochodu. Znacznie lepiej zastosować mikser palnikowy, jednak uwaga! Znaczna część mikserów znajdujących się w sprzedaży nie nadaje się do niczego. Mikser fi 2x28mm, który zakupiliśmy w sklepie Rybacki nie dał się praktycznie wystroić. Przez zbyt dużą średnicę oczek miksera auto dusiło się przy lekkim jak i mocnym naciskaniu pedału gazu, natomiast na wolnych obrotach gasło/miało mocno bogatą mieszankę. Auto z takim mikserem będzie jeździć fatalnie, lub będzie wymagało wpychania gąbki w dolot, co jest rozwiązaniem nieprofesjonalnym i stosowanym przez "gazowników" wyznających zasadę "dla siebie rób jak dla siebie, a dla innych na odpie... byle jak". Drugim mikserem, jaki zastosowaliśmy był mikser palnikowy z epoki, ze średnicą obu oczek 2x25,5mm - w tym wypadku auto dało się wystroić na wolnych obrotach (z tendencją do zalewania), jak i podczas jazdy z gazem w podłodze, jednak przy jeździe tylko na 1 przelocie, silnik krokowy musiał bardzo mocno się otwierać, żeby auto nie dostawało ubogiej mieszanki. Nie chcemy takiego stanu rzeczy, ponieważ silnik krokowy nie jest w stanie otworzyć się tak szybko z pozycji 70 kroków na pozycję otwarcia 150 kroków podczas np. dynamicznego ruszania spod świateł na 1 biegu. Średnica przelotu pierwszego jest nieprawidłowa, ponieważ jest większa od gardzieli pierwszego przelotu gaźnika, która wynosi 24mm. Zrezygnowani, nie mając pod ręką dobrego miksera LPG, nie chcąc dławić układu dolotowego, wpadłem na pomysł zrobienia partyzantki - kupna podkładki o średnicy wewnętrznej 22mm i wklejeniu jej na silikon na gardziel 1 przelotu, celem sprawdzenia, czy da się wystroić w takim wypadku poprawnie instalację.
Dwururka od wersji abimex/kolektor GSI/gniazdo sondy lambda do wspawania w wydech dla polonezów ze starym układem wydechowym (do MR`91) - W wypadku posiadania wersji gaźnikowej od poloneza MR`91 (wąskie caro) musimy zaopatrzyć się w dwururkę od wersji GLI lub lepiej obrobiony kolektor GSi, zamiast standardowego żeliwnego i dwururki. Dwururka GLi i GLE jest taka sama - jedyna różnica to gniazdo sondy lambda, które posiada wersja GLi. W przypadku starszych polonezów z długą dwururką, najlepszą opcją jest wspawanie gniazda sondy lambda na końcu dwururki - w tym wypadku najlepiej się sprawdzi podgrzewana, 4-przewodowa sonda lambda, gdyż spora odległość od kanałów wydechowych może spowodować niedogrzanie sondy 1-przewodowej oraz 2-przewodowej bez grzałki.

Dodatkowe Usprawnienia

Przed montażem instalacji 2 generacji warto sprawdzić i poprawić następujące elementy:

Usunięcie termostatu powietrza z pokrywy filtra oraz zaślepienie dolotu ciepłego powietrza: Warto usunąć termostat powietrza i zaślepić dolot ciepłego powietrza, aby poprawić dynamikę silnika.
Sprawdzenie poprawności działania termostatu cieczy chłodzącej: Sprawny termostat cieczy chłodzącej jest niezbędny do prawidłowej regulacji parownika i uniknięcia problemów z zamarzaniem.
Przekaźniki do LPG: Zasilanie sondy lambda oraz komputera LPG warto zasilić poprzez dwa przekaźniki 541, co pozwoli na mniejsze spadki napięcia w instalacji.

Montaż Instalacji

Montaż rozpoczynamy od znalezienia dogodnego miejsca dla komputera LPG. Następnie łączymy się do istniejącego przełącznika instalacji gazowej, podłączamy przewód od sondy lambda i pozostałe przewody zgodnie ze schematem połączeń.

Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?

Ważne: Masa komputera i sondy lambda musi być pewna, dobrze oczyszczona i połączona. Nie podpinamy TPS-a, czy przewodu do emulacji - nie są nam one potrzebne.

Strojenie Instalacji

Po zamontowaniu instalacji należy ją wystroić za pomocą komputera i przewodu diagnostycznego. Na początek potrzebujemy komputera (a najlepiej laptopa, którego weźmiemy do samochodu i sprawdzimy parametry pracy programu podczas jazdy) i przewodu diagnostycznego, którym się połączymy z komputerem.

Regulacja reduktora polega na precyzyjnym dostrojeniu mieszanki paliwowo-powietrznej, obserwując wskazania sondy lambda i oscyloskopu w programie BINGO-M. Wartości PWA (pozycja wyjściowa attuatora) powinny być ustawione manualnie na około 110 kroków, co dotyczy zarówno wolnych obrotów, jak i pracy pod obciążeniem.

Problemy z Gaśnięciem Silnika

Problemy z gaśnięciem silnika przy wciśnięciu sprzęgła często wynikają z różnicy ciśnień między filtrem powietrza a parownikiem, co można skorygować poprzez tzw. kompensację, czyli połączenie membrany parownika z filtrem powietrza za pomocą węża gumowego.

Podsumowanie

Instalacja gazowa Bingo M, mimo pewnych problemów, może być skutecznym rozwiązaniem dla osób poszukujących oszczędności. Ważne jest jednak, aby prawidłowo zdiagnozować przyczynę problemów i zastosować odpowiednie rozwiązania, takie jak wymiana miksera, sondy lambda lub reduktora. Montaż instalacji LPG 2 generacji w samochodach z gaźnikiem może poprawić dynamikę i zmniejszyć spalanie, ale wymaga odpowiedniej wiedzy i umiejętności.

Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra

tags: #filtr #powietrza #instalacja #gazowa #bingo #m