Filtr na Zaworze Wylotowym Powietrza: Budowa i Działanie
- Szczegóły
Układ dolotowy silnika spalinowego, zarówno benzynowego, jak i wysokoprężnego, pełni kluczową rolę, dostarczając powietrze niezbędne do procesu spalania. Działa on podobnie do układu oddechowego u człowieka - gdy zaczyna niedomagać, praca silnika staje się nieefektywna. Dlatego tak ważne jest zrozumienie budowy i działania poszczególnych elementów układu dolotowego, a także dbanie o jego czystość i sprawność.
Budowa Układu Dolotowego
Na początek dokonamy „prześwietlenia” układu dolotowego. Powietrze jest zasysane przez rurę dolotową, a następnie przepływa przez filtr powietrza, zamontowany w szczelnej kasecie. W zależności od konstrukcji, stosuje się filtry o różnych kształtach - kwadratowe, prostokątne, okrągłe, w kształcie walca itd.
Kolejne ważne elementy to czujniki: przepływomierz powietrza i czujnik temperatury powietrza. Obydwa czujniki są połączone przewodami z komputerem, sterującym pracą silnika. Przepływomierz powietrza informuje komputer o ilości zassanego powietrza do układu. Dane z obydwu czujników są niezbędne do odpowiedniego dobrania proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej.
W samochodach z silnikami benzynowymi oraz w nielicznych autach z silnikami wysokoprężnymi stosuje się przepustnicę. To podzespół, który reaguje na naciśnięcie pedału gazu. Im silniejsze naciśnięcie, tym mocniej otwiera on kanał powietrzny. W przepustnicy znajduje się czujnik. Posiada ona również dodatkowe kanały, przez które przepływa powietrze, sterowane przez silniczek krokowy. Reguluje on dopływ powietrza do silnika w sytuacjach, w których kierowca w ogóle nie naciska pedału gazu.
Kolejną częścią układu dolotowego jest kolektor dolotowy. To największa część układu. Może być wykonana z tworzywa, metalu, ale może być to również ciśnieniowy odlew aluminiowy, albo aluminiowo-magnezowy. Kolektor rozprowadza równomiernie powietrze, kierując je do wszystkich cylindrów. Mogą być w nim zastosowane klapki wirujące, które otwierają się przy wysokiej prędkości obrotowej, a zamykają przy niskiej. Kolektor jest przymocowany śrubami do bloku silnika.
Przeczytaj także: Sędziszów Filtr Powietrza do Astry H - Testy i Opinie
W celu zwiększenia mocy silnika stosuje się różne rozwiązania, takie jak:
- Turbosprężarka: Składa się z dwóch wirników, umieszczonych na jednym, ułożyskowanym wałku. Pierwsze koło, dzięki odpowiednim kształtom, kompresuje powietrze. Drugie koło jest napędzane spalinami, usuwanymi z silnika.
- Kompresor: Od turbosprężarki różni się tym, że jest napędzany np. paskiem klinowym od silnika.
Powietrze z układu dolotowego trafia do cylindrów. Jego dopływ jest sterowany za pomocą zaworów dolotowych.
Zanieczyszczenia i Ich Wpływ na Układ Dolotowy
Układ dolotowy musi być przede wszystkim szczelny i czysty. Jest on narażony na szereg zanieczyszczeń, które dostają się do niego od wewnątrz i z zewnątrz, takie jak:
- Nieszczelności w układzie.
- Stosowanie filtra powietrza bardzo niskiej jakości, który przepuszcza zanieczyszczenia. Miniaturowe ziarenko piasku, które zostanie przepuszczone przez filtr powietrza, wiruje z ogromną prędkością w wirniku turbosprężarki i ma bardzo destrukcyjne działanie. Może też przedostać się do cylindra, gdzie jego obecność jest również wysoce niepożądana.
- Przedmuchy w skrzyni korbowej, które trafiają tu przez odmę olejową.
- Dodatek spalin do świeżego powietrza obniża temperaturę spalania w cylindrach i zmniejsza ilość tlenu. Ale w zamian za to w układzie dolotowym pojawiają się zanieczyszczenia ze spalin, czego efektem jest narastająca ilość tłustej mazi, zmniejszającej przepływ powietrza. Mogą również pojawić się zanieczyszczenia wysokotemperaturowe, jak nagar, które będą osadzać się w kolektorze i na zaworach dolotowych.
- Zanieczyszczenia pochodzące z turbosprężarki.
Serwisowanie Układu Dolotowego
Regularny serwis układu dolotowego jest kluczowy dla jego prawidłowego działania. Należy pamiętać o:
- Wymianie filtra powietrza: Wymiana filtra powietrza powinna następować zgodnie z zaleceniami producenta, ale warto robić to częściej. Ważne jest stosowanie filtra powietrza wysokiej jakości, aby nie przepuszczał zanieczyszczeń.
- Czyszczeniu układu dolotowego: Układ dolotowy powinno się czyścić za pomocą skutecznych środków chemicznych.
Czyszczenie poszczególnych elementów układu dolotowego:
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w Vespa LX 50?
- Przepływomierz powietrza: Wystarczy zlokalizować przepływomierz powietrza, odłączyć go, wymontować i spryskać dwukrotnie jego element pomiarowy za pomocą specjalnego preparatu. Takie czyszczenie warto przeprowadzać co kwartał.
- Czujnik temperatury powietrza dolotowego: Procedura jest taka sama, jak w przypadku przepływomierza: odłączyć, zdemontować, spryskać element pomiarowy, a po wyschnięciu zamontować z powrotem. Czujnik temperatury powietrza dolotowego warto czyścić razem z przepływomierzem powietrza.
- Przepustnica: Należy udrożnić drogę do klapy przepustnicy, demontując przewód dolotowy. Następnie kilka razy spryskać, usunąć resztki płynu oraz zanieczyszczenia, a następnie zamontować kanał dolotowy. Czyszczenie przepustnicy warto wykonywać raz na pół roku.
- Kolektor dolotowy: Wymaga demontażu kolektora. Warto wcześniej kupić nową uszczelkę pomiędzy kolektor a silnik. Do czyszczenia kolektora można użyć preparatu do czyszczenia zaworów, EGR i Turbo.
- Turbosprężarka: Procedura jest nieco skomplikowana, albowiem turbosprężarkę trzeba odłączyć i zdemontować, aby uzyskać dostęp do jej wirników. Ponowny montaż turbosprężarki wymaga zastosowania się do pewnych zasad, aby uniknąć niezwykle destrukcyjnego zimnego startu.
Kiedy nasz silnik będzie mógł „oddychać” we właściwy sposób, odwdzięczy się optymalną pracą jednostki napędowej, dobrym przyspieszeniem i niskim spalaniem.
System Powietrza Wtórnego
System powietrza wtórnego redukuje zawartość substancji szkodliwych w spalinach podczas fazy rozruchu zimnego silnika. Podczas rozruchu zimnego silnika powstaje średnio nawet 80 procent emisji przypadającej na cykl jazdy. Ze względu na fakt, że katalizator zaczyna skutecznie pracować dopiero powyżej temperatury ok. 300 do 350 °C, jest w tym czasie konieczne zastosowanie innych skutecznych sposobów redukcji emisji.
Aby w fazie nagrzewania zimnego silnika, przy bardzo bogatej mieszance, zapewnić wystarczającą ilość tlenu do przebiegu tej reakcji, do strumienia spalin doprowadzane jest dodatkowe powietrze. System powietrza wtórnego jest wyłączany po ok. 100 sekundach. Powietrze wtóre może być doprowadzane aktywnie lub pasywnie.
W systemach aktywnych powietrze wtórne jest wdmuchiwane pompą. Aktywny system powietrza wtórnego składa się typowo z pompy elektrycznej, przekaźnika sterującego, pneumatycznego zaworu sterującego i zaworu zespolonego.
Podczas pracy systemu przekaźnik sterownika silnika włącza pompę elektryczną. Jednocześnie zostaje wysterowany pneumatyczny zawór sterujący. Podciśnienie otwiera zawór zespolony, a przetłaczane przez pompę dodatkowe powietrze zostaje wtłoczone za zaworami wylotowymi do rury wydechowej.
Przeczytaj także: Oczyszczacz Duux: konserwacja filtra
Po aktywacji układu regulacji lambda system powietrza wtórnego jest wyłączany. Sterownik silnika wyłącza pompę elektryczną i pneumatyczny zawór sterujący.
Brak „spalania wtórnego” powoduje wzrost wartości emisji spalin w fazie rozruchu i nagrzewania zimnego silnika. Katalizator późno osiąga temperaturę roboczą.
Diagnostyka Systemu Powietrza Wtórnego
Najczęstszą przyczyną powodującą awarię systemu jest uszkodzona pompa. Dostanie się wilgoci do jej wnętrza może spowodować uszkodzenia, powodujące zatarcie pompy. Również wadliwe zasilanie napięciem i połączenie z masą mogą powodować awarię pompy.
Podobnie jak inne prace diagnostyczne, poszukiwanie usterek należy rozpocząć od kontroli wzrokowej i dodatkowej kontroli akustycznej. Przy zimnym silniku pracującym na biegu jałowym podczas kontroli akustycznej słychać pompę elektryczną. Także po wyłączeniu silnika pompa pracuje jeszcze przez jakiś czas, co wyraźnie słychać.
W ramach kontroli wzrokowej należy sprawdzić wszystkie części, czy nie są uszkodzone. Szczególną uwagę należy przy tym zwrócić na przewody i połączenia węży. Powinny one być poprawnie połączone z elementami i nie mogą wykazywać przetarć. Nie mogą też być załamane ani zablokowane wskutek zbyt małego promienia. Należy też sprawdzić, czy bezpieczniki są zamontowane i nieuszkodzone.
Jeżeli w pamięci usterek nie ma zapisanych żadnych błędów, korzystając z testu elementów nastawczych można włączyć pompę elektryczną. Test elementów nastawczych pozwala ponadto na sprawdzenie wysterowania zaworu sterującego.
Działanie zaworu sterującego można sprawdzić także bez testera diagnostycznego. W tym celu należy odłączyć przewód podciśnieniowy, prowadzący do zaworu zespolonego. Jeżeli podciśnienie nie jest wyczuwalne, miernikiem uniwersalnym sprawdzić wysterowania zaworu sterującego.
Działanie zaworu zespolonego można sprawdzić pompą próżniową. Z niewielkim ciśnieniem nadmuchiwać powietrze do przewodu (nie używać sprężonego powietrza). Podać podciśnienie na zawór zespolony i ponownie dmuchnąć w wąż łączący. Zawór zespolony musi być teraz otwarty.
tags: #filtr #na #zaworze #wylotowym #powietrza #budowa
