Fiat Doblo 1.6 Benzyna (2005) - Problemy z Pracą Silnika i Olej w Filtrze Powietrza - Przyczyny i Rozwiązania
- Szczegóły
Witam wszystkich serdecznie, jestem posiadaczem Doblo 1.6 benzyna 2005. Niestety spotkało mnie parę przypadłości tego auta, silnik pracuje nie równo, zwłaszcza po rozgrzaniu. Obecnie objawia się to w ten sposób, że wskazówka obrotomierza na postoju jest nieruchoma, wskazuje 800 obr., a silnik pracuje nierówno. Wciskając bardzo powoli pedał gazu słychać, że silnik zwiększa obroty, ale wskazówka reaguje dopiero przy 1000 obr.
Dodam, że auto dużo pali, jest mułowate podczas przyspieszania, odwrotnie jest podczas choćby delikatnego cofnięcia nogi z pedału przyspieszania - czuć od razu wyraźne hamowanie. Mechanik sprawdzał, czy gdzieś nie bierze powietrza i twierdzi, że jest ok. Temat może podobny do innych tego rodzaju, ale po zapoznaniu się stwierdzam, że trudny, więc zamieściłem. Może mój opis kogoś naprowadzi lub ktoś miał taki przypadek i podpowie rozwiązanie.
Potencjalne przyczyny problemów z silnikiem
Drodzy forumowicze, od czego zacząć? Silnik 1.6 103 konie? Zmieniałeś w ostatnim czasie rozrząd? Możliwe, że masz przestawiony o ząb lub kilka. Ten silnik jest na to bardzo wrażliwy.
Tak miałem zmieniany rozrząd, naczytałem się też o tym na forum, pojechałem do mechanika który rozrząd robił powiedziałem co i jak ale stwierdził że na pewno jest ok, więc pojechałem do innego żeby sprawdzić przedstawiłem sprawę usłyszałem że to jest ciężko znaleźć i nie będzie tego robił bo to trzeba dużo czasu, mówię wam łapy opadają, czytając ilu użytkowników ma z tym problem będę zmuszony sprawdzić jakoś sam muszę mieć tylko więcej czasu, mam manuale do tego ale tak jak pisałeś bez blokad oryginalnych trzeba będzie dostać się do zaworów...
Mechanicy mają podróby blokad, które są niedokładnie wykonane i 80% posiadaczy 1.6 103 km ma problemy po wymianie. Tak miałem zmieniany rozrząd, naczytałem się też o tym na forum, pojechałem do mechanika który rozrząd robił powiedziałem co i jak ale stwierdził że na pewno jest ok, więc pojechałem do innego żeby sprawdzić przedstawiłem sprawę usłyszałem że to jest ciężko znaleźć i nie będzie tego robił bo to trzeba dużo czasu, mówię wam łapy opadają, czytając ilu użytkowników ma z tym problem będę zmuszony sprawdzić jakoś sam muszę mieć tylko więcej czasu, mam manuale do tego ale tak jak pisałeś bez blokad oryginalnych trzeba będzie dostać się do zaworów...
Przeczytaj także: Wymiana osłony filtra powietrza w Fiacie 126p
Ustawienie rozrządu w 1.6 16v to faktycznie czynność przerastająca wielu mechaników w kraju nad Wisłą wszak potrzebny jest zestaw blokad do wałków i zegar do określenia GMP. Ja w prawdzie mam JTD-ka ale mam też Multiplę 1.6 16v CNG i przy wykorzystaniu dwóch ww. Napisał sholek a dalej są ludzie co robią go na mazak albo znaki. Blokady i zegar trzeba kupić albo wypożyczyć.
Masz rację, diabli mnie biorą jak widzę co ci "fachowcy" potrafią wymodzić w starych i banalnie prostych (jak na dzisiejsze czas) silnikach.
Inne potencjalne problemy
- Lewe powietrze - sprawdź kolektor wylotowy czy nie jest popękany. Sprawdź czy nic nie cyka i czy nie ma czarnych kresek pod spodem (lusterko i lampka, lub kamerka endoskopowa).
- Sondy lambda - odepnij jedną, podepnij drugą i zobacz jak jeździ.
Trochę to trwało zanim uporałem się z rozrządem niestety to nie wszystko bo nieszczęścia chodzą parami, ale po kolei. Faktycznie w ASO potwierdzono przypuszczenia - rozrząd źle ustawiony.
Muszę powiedzieć że auto po ustawieniu zyskało na mocy kultura pracy silnika wzrosła powiedzmy do 7 na 10 (o tym jeszcze za chwilę) myślę sobie sprawdzę ile pali i jak bierze olej w porównaniu z przed naprawy i opiszę rezultaty, niestety nie zdążyłem zrobić sensownego przebiegu i pojawił się błąd przepustnicy (razem z błędem katalizatora) aż w końcu auto wkręcało się max na 2000obr i nie dało się jechać.
Wiele wskazywało na uszkodzenie ECU -brak impulsów do przepustnicy, wysłałem do naprawy - okazało się sprawne. Czytałem na forach o podobnych przypadkach z błędem przepustnicy, postanowiłem rozebrać przepustnicę na pierwszy rzut oka ok, ale podczas testowania korkowca zaczął się nagrzewać a im bardziej wzrastała temp. tym działał coraz gorzej (to tak w skrócie bo opierałem się też na pomiarach) sądzę że dlatego użytkownicy opisują że na zimnym działa ok. u mnie też tak było.
Przeczytaj także: Jak wymienić osuszacz klimatyzacji w Fiat Bravo?
Przepustnicę kupiłem używaną, zamontowałem i aż chce się jeździć kultura pracy silnika wzrosła do 9 na 10 może dlatego że ma 700obr a gdzieś czytałem że powinno być 750obr? Natomiast na interfejsie obroty oczekiwane i silnika niemal identyczne niewielkie wahania obrotów silnika w zakresie kilku obr. Oleju już widzę że bierze mniej, ile dokładnie w przeliczeniu na km trudno powiedzieć, jak to zimą dużo w korkach z tego powodu nie ma sensu pisać też o spalaniu.
Podsumowując jeżeli macie przepustnicę 48SMF5 nie traćcie jak ja kasy na regeneracje, różnice są niezauważalne a pomogło na 2mc-e dodatkowo odwróciło moją uwagę w poszukiwaniu prawdziwej przyczyny.
poza tym jest mokro przy wałku dźwigni wybierania biegów, chodzi mi o ten który połączony jest z dolną linką dźwigni biegów, czy ktoś może robił i we co jest potrzebne oprócz uszczelki o nr 40004800? i jeszcze jedno poci się trochę przy filtrze oleju czy mogły puścić uszczelki pod śrubą która mocuje wspornik filtra?
Olej w Filtrze Powietrza - Przyczyny i Rozwiązania
Jak w temacie objawy wskazują a odmę będącą w pokrywie zaworów ,ale po kolei- olej pokazuje się od strony filtra powietrza przed turbiną bo tam dochodzi jeden z przewodów od pokrywy.Ulana jest turbina o strony filtra,a co najgorsze ubywa oleju. Samochód nie kopci odpala normalnie.
Witam wie ktoś może skąd w filtrze powietrza bierze sie olej z silnika ? i jak to naprawic ?
Przeczytaj także: Rodzaje filtrów powietrza Fiat 125p
Witam. Fiat jest z 2003r,przebieg 240000tys.km.Stopniowo zaczął brać olej i w tej chwili bierze ok.3 l na 1000km.Mocy niby nie stracił,ale na postoju i przy ruszaniu kopci na biało a tylne koło po stronie wydechu czarne. 50000tys km wcześniej wymieniałem turbine,ale używaną i może tu jest problem.
Normalne że z popychacza leci olej, z tego co kojarzę w Maluchach popychacz był nawet smarowany olejem pod ciśnieniem.
Potencjalne przyczyny
- Zużyte pierścienie tłokowe - powodują przedostawanie się oleju do komory spalania i dalej do układu dolotowego.
- Uszkodzona turbosprężarka - puszczanie oleju przez uszczelnienia turbiny.
- Zatkana odma - zwiększone ciśnienie w skrzyni korbowej wypycha olej przez odmę do filtra powietrza.
- Wycieki z uszczelnień silnika - olej może dostawać się do układu dolotowego z powodu nieszczelnych uszczelnień.
Wątek: Cofający się olej z filtra?
Witam mam pytanie do znawców tematu. Czym może być spowodowane to że w silniku 2.0crdi d4ea po dłuższym postoju np 2 dni auto odpala a kontrolka ciśnienia oleju gaśnie dopiero po chwili tak jak np po wymianie oleju gdy filtr jest pusty i musi się napełnić. Czy tam jest jakiś zawór zwrotny który powinien trzymać olej a nie trzyma czy może to są już oznaki padania pompy oleju?
Jeżeli Ci się cofa olej z filtra to sprawdź odkręć obudowę, jak oleju niema to odpowiedź znasz jeżeli olej jednak będzie to stawiałbym na pompę albo zasyfiony smok. Jeżeli by wchodził w rachubę zasyfiony smok to żeby misy nie ścigać bo mało roboty przy tym nie będzie to zrób płukankę silnika powinna wymyć syf.
W fiacie bravo i silnikach jtd jeśli taki objaw występuje to jest problem z uszczelką od pompy olejowej i smoka. Popatrz bo to w tamtym przypadku objaw przed gorszą awarią.
Sprawdziłem po dłuższym postoju i oleju w filtrze prawie wcale nie było tzn był w polowie tego kubka i przy odkręcanie było słychać charakterystyczny dźwięk zasysania powietrza. Jak wyjmiesz filtr i opróżnisz olej to na środku masz taką uszczelkę jak naciśniesz palcem to się ugina jest ona prawdopodobnie dociskana sprężyną od spodu. Zapewne na tej uszczelce masz nieszczelność i spływa ci olej z filtra.
Zmierzyłem ciśnienie oleju jest ok więc podejrzenie padło na sam filtr tzn obudowę filtra. Zostało ty wymienione na filtr w obudowie metalowej który w środku ma nowe uszczelki. I działa bezproblemowo.
Dodatkowe Problemy i Rozwiązania
Fiat Doblo Cargo 1,3 mjet z dpf 2008 rok. Auto cierpi na brak mocy a dokładnie bardzo ciężko wkręca się na obroty. Z pedałem w podłodze dochodzi lekko do 3tyś gdzie zatrzymuje się na tych obrotach. Po dłuższym przytrzymaniu powoli zwiększa obroty. Czasami mu się uda wkręcić do 4 tyś. Nie ma jazdy z taką pracą silnika. Błędów brak.
Witam. Mam problem z Fiatem Doblo MJ 1.3 MJ 62KW. Auto po regeneracji turbiny (która totalnie sie rozleciała), wyczyszczony ukł. dolotowy, wym. oleju i filtrów, wym. filtra DPF, wym. ostatniego tłumika, wszystko zatkane. Adaptacja nowego fitra przeprowadzona. Auto po 300km. wraca z zapchanym DPF o usterka P1204.
Sam wentylator możesz sprawdzić załączając na krótko jego przekaźnik. Co do samej sprężarki to po wykryciu nieszczelności wypadałoby sprawdzic czystość i filtr w parowniku. Osobiście bym rozebrał kawałek układu i obejrzał kolor oleju, ew. zawartość opiłków.
W kategorii Czujnik temperatury spalin (EGT) w sklepie hp-sc.pl znajdziesz kluczowy element nowoczesnych układów wydechowych, niezbędny do prawidłowego funkcjonowania silników, zwłaszcza tych wyposażonych w filtr cząstek stałych (DPF/FAP) oraz turbosprężarkę.
Rola czujnika EGT
- Regeneracja filtra cząstek stałych (DPF/FAP): To najważniejsze zadanie czujnika.
- Ochrona turbosprężarki: Turbosprężarka pracuje w ekstremalnych warunkach.
- Ochrona katalizatora: Podobnie jak turbosprężarka, katalizator również jest wrażliwy na zbyt wysoką temperaturę.
Aktywna kontrolka "check engine": To najczęstszy i najbardziej oczywisty objaw. Diagnostyka komputerowa wykaże wtedy konkretne kody błędów powiązane z czujnikiem (np. Problemy z filtrem DPF: Świecąca się kontrolka filtra DPF, częste próby uruchomienia regeneracji lub całkowity jej brak to typowe skutki awarii czujnika.
tags: #fiat #doblo #olej #w #filtrze #powietrza
