Junak dusi się po czyszczeniu filtra powietrza - przyczyny i rozwiązania
- Szczegóły
Użytkownicy motocykli, zwłaszcza tych zasilanych gaźnikiem, często doświadczają problemów z prawidłową pracą silnika po różnych czynnościach serwisowych. Jednym z takich problemów jest duszenie się silnika, które może wystąpić po czyszczeniu filtra powietrza. Poniżej przedstawiono możliwe przyczyny tego zjawiska oraz sposoby ich eliminacji.
Problemy z układem dolotowym
Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na szczelność układu dolotowego. Część silników motocyklowych jest bardzo wrażliwa na wszelkie zmiany w dolocie, dlatego nawet najmniejsze rozszczelnienie będzie powodowało, że motocykl po najmniejszym dodaniu gazu nie będzie w stanie wyssać paliwa z komory paliwowej i silnik będzie gasł.
Co zatem może być uszkodzone? W pierwszej kolejności powinniśmy zwrócić uwagę na zużycie króćców ssących i ewentualnych pęknięć. Od razu tłumaczymy, że na nic zda się zaklejanie dziur silikonem czy taśmą izolacyjną. Zużyte króćce powinny jak najszybciej trafić do śmietnika, a na ich miejsce powinniśmy zamontować drugie.
Nieszczelności w układzie dolotowym mogą objawiać się również tym, że na wolnych obrotach motocykl bez problemu będzie osiągał zadaną prędkość obrotową silnika, a po wrzuceniu pierwszego biegu i próbach ruszenia będzie gasł.
Diagnostyka nieszczelności w dolocie
Jak najłatwiej zdiagnozować czy problem leży w dolocie? W takich sytuacjach pomoże ograniczenie ilości powietrza wpadającego do airboxa. Właśnie dlatego całkiem przydatny może się okazać sposób customowców, którzy zakładają kawałek materiału na filtr stożkowy w sytuacji, w której gaźniki nie są jeszcze dobrze wyregulowane za pomocą dysz głównych.
Przeczytaj także: Korzyści z Używania Nawilżacza Powietrza
Możemy wykorzystać ten sposób i ograniczyć dopływ powietrza za pomocą skarpetki, gąbki czy szarej taśmy. Ważnym punktem jest pamiętanie o tym, żeby zrobić to przed filtrem powietrza, a nasz dodatkowy filtr (ogranicznik przepływu powietrza) zabezpieczyć tak żeby nie miał szansy dostać się do komory spalania, bo może to doprowadzić do sporych zniszczeń.
Regulacja gaźnika
Tutaj również mała nieszczelność może narobić sporego bałaganu. To bardzo dobrze obrazuje sytuacja, w której oryginalny airbox zastępujemy filtrami stożkowymi - bardzo prawdopodobne, że motocykl przestanie pracować tak dobrze jak robił to wcześniej, a przy wyższych obrotach zacznie się dusić.
Jeśli odpuścisz pod obciążeniem gaz i powoli go dodasz, a motocykl zacznie przyspieszać tzn. że powinieneś popracować nad wielkością dysz paliwowych.
Zabrudzenie gaźnika
W przypadku zabrudzenia gaźnika możemy zastosować swojego rodzaju „bajpas” wzbogacając mieszankę za pomocą ssania. Jeśli na dyszy głównej znajduje się mały paproszek, ograniczający dopływ paliwa, to bardzo często pomaga zaciągnięcie ssania dzięki czemu zwiększamy ilość paliwa dolatującego do komory spalania.
Obie metody oczywiście nie naprawiają gaźnika i są raczej sposobem na dotoczenie się do domu czy serwisu, ale najczęściej działają.
Przeczytaj także: Jakość powietrza w Polsce: Analiza
Paliwo i jego jakość
Jeżeli motocykl nie był używany przez zimę, to zdecydowanie wymienić paliwo na świeże lub dolać do tagi co jest. W komorze pływakowej mogły się wytrącić jakieś gluty, które mogły zatkać główną dyszę paliwa.
Diagnostyka i naprawa gaźnika - krok po kroku
- Demontaż i czyszczenie: Zdemontować i wyczyścić gaźnik. Jeżeli jest wkręt regulujący skład mieszanki na wolnych obrotach, to policzyć ilość obrotów do wykręcenia, aby nie rozregulować ustawień. Każdą dyszę i każdy otwór pozostający po wykręceniu dysz przedmuchać sprężonym powietrzem.
- Sprawdzenie membrany: Sprawdzić, czy przepustnica się swobodnie przesuwa. Sprawdzić szczelność membrany dmuchając kompresorem w otwór od strony filtra powietrza.
- Regulacja mieszanki: Ustawić wstępnie śrubę od składu mieszanki na 2,5 obrotu.
- Poziom paliwa: Sprawdzić poziom paliwa w gaźniku. Powinien oscylować w granicach kreski na korpusie (około 9mm).
- Czyszczenie kanałów: Wyczyścić każdy kanał i dyszę za pomocą carbcleanera i sprężonego powietrza.
Dodatkowe wskazówki
- Sprawdź świece - to ma być mój kolejny trop w dochodzeniu do tego co jest grane, także chcę je wykręcić - tym razem spróbuję sam, aby trochę uciąć dodatkowe wydatki.
- Dobrze by było sprawdzić czy aby nie łyka gdzieś "lewego" powietrza. Może któryś z kolegów na forum mnie poprawi - jakby podczas pracy w okolicę gaźników psiknąć mu lekko samostartem. Jeśli obroty wzrosną to siorbie na lewo powietrze.
- Jeżeli piszesz, że kolejne kręcenia zabijają akumulator to zmieniłbym i jego. Poza tym przyczyn może być wiele. Ktoś kiedyś pisał o niedokręconym kolektorze wydechowym i podobnych objawach.
- Oglądanie świec bez przejechania kilkudziesięciu kilometrów /najlepiej kilkaset/ w normalnej ich temperaturze pracy nic nie daje.
- Motor ma równo pracować na wolnych obrotach 1100- 1200, bez ssania . Wiele rzeczy ma na to wpływ i szczelność króćców i nawet źle założone membrany.
Podsumowanie typowych problemów i rozwiązań
| Problem | Możliwe przyczyny | Rozwiązania |
|---|---|---|
| Duszenie się przy dodawaniu gazu | Nieszczelność w dolocie, zanieczyszczony gaźnik, zła regulacja gaźnika | Sprawdzenie i uszczelnienie dolotu, czyszczenie i regulacja gaźnika, wymiana paliwa |
| Falowanie obrotów | Niedokładna synchronizacja gaźników, nieszczelność | Synchronizacja gaźników, sprawdzenie szczelności |
| Słabe przyspieszenie | Zanieczyszczony gaźnik, stare paliwo | Czyszczenie gaźnika, wymiana paliwa |
Przeczytaj także: Napoje gazowane: Pepsi i gaz
tags: #junak #dusi #się #po #czyszczeniu #filtra
