Wymiana obudowy filtra powietrza i termostatu w Audi – poradnik krok po kroku
- Szczegóły
Niesprawność termostatu może objawiać się na wiele sposobów. Rzadko kiedy dochodzi do raptownej awarii. Zaczyna się od jego zacinania, które powoduje niewielkie przegrzewanie lub niedogrzewanie silnika. Z czasem dochodzi jednak do jego całkowitego zablokowania.
Pół biedy, gdy termostat zatnie się w pozycji otwartej - wtedy płyn będzie kierowany cały czas na chłodnicę. Silnik będzie się wówczas nagrzewał na postoju, a podczas jazdy temperatura płynu będzie spadała.
O wiele gorzej, gdy termostat zablokuje się w pozycji zamkniętej. Wtedy płyn chłodniczy będzie krążył tylko w tzw. małym obiegu, czyli tylko w kanałach silnika i nagrzewnicy wnętrza - nie będzie trafiał do chłodnicy. To niesie poważne zagrożenie.
Nie pomoże ani opływ powietrza przez chłodnicę, ani włączony jej wentylator - silnik będzie się „gotował”. Jedynym sposobem na doraźne obniżenie temperatury jest ustawienie maksymalnego ogrzewania wnętrza. Ale i tak może dojść do kosztownych usterek - zwykle pęknięcia uszczelki pod głowicą.
W obu przypadkach konieczna jest wymiana termostatu. Często element ten kosztuje kilkadziesiąt złotych, a jego montaż nie jest skomplikowany i nie wymaga dużego doświadczenia. Trzeba jednak zwrócić uwagę na kilka szczegółów, np. podczas odpowietrzania układu chłodzenia.
Przeczytaj także: Osuszacz zawieszenia Audi: wszystko, co musisz wiedzieć
Rola termostatu w układzie chłodzenia
Termostat to element odpowiadający za regulację przepływu płynu w układzie chłodzenia i tym samym utrzymujący określoną temperaturę silnika. Podczas nagrzewania jednostki napędowej termostat jest zamknięty, potem otwiera dopływ płynu do chłodnicy.
W aucie ze sprawnym termostatem temperatura silnika podczas jazdy powinna być stała. Jeżeli jednostka napędowa przegrzewa się, a chłodnica jest zimna lub po rozpędzeniu auta temperatura silnika spada, najczęściej winny jest zacięty termostat.
Wymiana termostatu - krok po kroku
Poniżej znajdziesz szczegółową instrukcję, jak zdjąć obudowę filtra powietrza w Audi A3 8P. Ten proces jest często niezbędny przy wymianie termostatu lub diagnozowaniu problemów z układem chłodzenia.
Potrzebne narzędzia:
- Zestaw kluczy
- Szczypce do ściskania opasek
Krok 1: Spuszczenie płynu chłodniczego
Na początek najlepiej zlać płyn z układu, odpinając dolny przewód przy chłodnicy. Zaworu szukamy w dolnej części chłodnicy. Po odkręceniu zaworu płyn chłodniczy ścieka przewodem.
Gdy w chłodnicy nie ma zaworu, spuszczamy płyn, zdejmując dolny gruby wąż.
Przeczytaj także: Jak wymienić osuszacz klimatyzacji w Audi A4 B5?
Krok 2: Demontaż obudowy filtra powietrza i rury powietrza doładowanego
W celu dostania się do termostatu trzeba zdemontować filtr powietrza. Zdemontuj rurę powietrza doładowanego.
Aby zlokalizować termostat, należy zdjąć górną osłonę silnika. Może być przykręcona śrubami lub zamontowana na wcisk.
Krok 3: Demontaż przepustnicy
Zdemontuj przepustnicę z króćcem przyłączeniowym (4 śruby od strony kolektora i jedna z dołu na takiej stopce). Sama przepustnica jest na dwóch bolcach, więc troszkę trzeba ją rozruszać. Odłącz przewody wodne od przepustnicy.
Ważne! Między przepustnicą a kolektorem znajduje się uszczelka, dlatego warto być przygotowanym na jej wymianę.
Krok 4: Dostęp do obudowy termostatu
Później pojawia się obudowa termostatu i w zależności od rodzaju obudowy (różne złącza i termostaty) jedna jest na blokadzie plastikowej plus obrót, druga na klemie metalowej. Odpinasz grubszy przewód idący od chłodnicy do termostatu i jest gotowy do demontażu.
Przeczytaj także: Rozwiązania problemu zapachu spalin w Audi A4 B8 3.0 TDI
Termostat znajduje się pod obudową, w miejscu gdzie dochodzi do silnika górna rura od chłodnicy. Obudowa termostatu przykręcona jest zwykle na 2 lub 3 śruby. Pod auto warto podstawić miskę - gdy termostat jest otwarty, to po zdjęciu obudowy wyleje się płyn.
Krok 5: Wyjęcie termostatu
Wkład termostatu często jest zapieczony w miejscu montażu. Jego sprawne wyjęcie ułatwia energiczne pociągnięcie kombinerkami lub szczypcami. Jeżeli termostat był zamknięty, to po jego wyjęciu z silnika wypłynie płyn chłodniczy.
Krok 6: Montaż nowego termostatu
Przed zamontowaniem nowej uszczelki (powinna być dołączona do termostatu) należy oczyścić powierzchnię montażu termostatu - zarówno po stronie silnika, jak i na obudowie.
W wielu autach wymienia się jedynie wkład, ponieważ obudowa pełni jednocześnie funkcję króćca węża chłodniczego. W samochodach wyposażonych w termostat zintegrowany z obudową wymianę przeprowadza się podobnie, pomijając demontaż i montaż wkładu.
Krok 7: Zalanie płynu i odpowietrzanie układu
Po nalaniu płynu do zbiorniczka należy odpowietrzyć układ chłodniczy. Część samochodów ma odpowietrzniki w chłodnicy lub na przewodach. Po nagrzaniu silnika odkręca się je aż do wycieku płynu.
Dodatkowe wskazówki
- Jeśli odkręcisz śruby trzymające przewody, musisz odkręcić w celu uniesienia tej wiązki do góry, inaczej nie odkręcisz śruby od krućca z przepustnicą.
- Od samego krućca musisz odłączyć wtyczkę od czujnika i wąż.
- Na czerwono przewód odpiąć od chłodnicy i przesunąć w stronę silnika. Na żółto które zdemontować, ten z długą kreską to dalej trzeba go odpiąć i przesunąć na lewo jak pokazuje niebieska kreska.
Sprawdzenie nieszczelności układu chłodzenia
Jeśli masz problem z ubytkiem płynu chłodniczego, warto sprawdzić szczelność układu. Najczęściej ucieka przez chłodnice EGR, ale tu jest zintegrowana z kolektorem i niestety trzeba zdemontować. Jeśli brak rózowego nalotu , który świadczy o ubytku to zalewasz goroącej wody do większej misy, zaślepiasz jeden krucieć a w drugi podajesz cisnienie . Oczywiscie kolektor jest w gorącej wodzie. Wtedy jak się pojawiają bąbelki to masz nieszczelność.
Pamiętaj: Obudowa termostatu jak byłaby nieszczelna nie byłoby płynu pod autem? Oczywiście że może mieć, jak pisałem sama chłodnica była dość problematyczna.
Wybór termostatu
Jeśli chodzi o termostat, najlepiej zamówić oryginalny. Na pewno nie warto kupować najtańszych zamienników. Z doświadczenia wiem że nawet z ASO potrafią być trefne. Jeśli coś w zamienniku to tylko z tych renomowanych firm. A osobiście specyficzne termostaty kupuję w ASO.
Uwaga! Były montowane dwa rodzaje termostatów, więc warto sprawdzić, który pasuje do Twojego modelu.
Problemy z zaworem klapy obejścia filtra powietrza
W samochodach Audi, zawór klapy obejścia filtra powietrza jest elementem, który może sprawiać problemy. Częstym błędem jest P1016 00 [039] - przerwa w obwodzie, który wskazuje na problem z obwodem elektrycznym zaworu.
Tabela błędów i możliwych przyczyn:
| Kod Błędu | Opis Błędu | Możliwa Przyczyna |
|---|---|---|
| 004118 (P1016) | Zawór klapy obejścia filtra powietrza (N275) - przerwa w obwodzie | Uszkodzona wiązka, uszkodzony zawór, brak połączenia |
| 005746 (P1672) | Sterowanie wentylatora chłodnicy płynu chłodzącego 1 - przerwa/zwarcie z masą | Uszkodzony wentylator, problem z okablowaniem |
| 006400 (P1900) | Sterowanie wentylatora chłodnicy płynu chłodzącego 2 - przerwa/zwarcie z masą | Uszkodzony wentylator, problem z okablowaniem |
tags: #audi #obudowa #filtra #powietrza #termostat #wymiana
