Audi 80 B4: Schemat Przewodów Paliwowych i Rozwiązywanie Problemów z Silnikiem
- Szczegóły
Wielu użytkowników Audi 80 B4 boryka się z problemami związanymi z podłączeniem przewodów paliwowych oraz różnymi usterkami silnika. Poniżej zebrane informacje i porady, które mogą pomóc w rozwiązaniu tych problemów.
Schemat Podłączenia Przewodów Paliwowych
Ma ktoś może schemat podłączenia przewodów paliwowych ze zbiornika do silnika? Który gdzie idzie? Tak o cabrio. KIedyś było w różnych budach MC 1Z ABT teraz NG w cabrio. Mam tą grafikę ale na niej nie jest pokazane w które miejsca dokładnie idą te przewody przy silniku.
Pod autem gdy pod nie wejdziemy w okolice tylnego zderzaka mamy 3 przewody. Dwa na opaskę, przy czym jeden z nich to odpowietrzenie zbiornika a drugi to miejsce gdzie leci benzyna. Tak więc mamy zlokalizowany już przewód odpowietrzający zbiornik i podłączamy go bezpośrednio do filtra węglowego.
Ten bez gwintu montuje się opaską do wężyka filtra węglowego i jest to odpowietrzenie zbiornika. Natomiast dwa pozostałe idą w okolice mechanicznego wtrysku. Jeden bezpośrednio do rozdzielacza (miejsce bliżej kolektora ssącego). Drugi zaś idzie do (nie wiem jak to się fachowo nazywa) baryłki lub beczułki od której idzie wężykiem do rozdzielacza (miejsce bliżej błotnika). Baryłka ta ma wężyk skierowany pod kątem 90 stopni w obudowę filtra powietrza.
Jeśli ktoś może niech schyli się pod auto i spróbuje mi odpisać. Dzięki za wiadomość... ↳ Społeczność sympatyków.
Przeczytaj także: Osuszacz zawieszenia Audi: wszystko, co musisz wiedzieć
Problemy z Zaworami N75 i N18 (EGR)
Autko było niedawno rozbierane nie chodzi jak dawniej, forumowicze w poprzednim moim poście sugerują wymianę N75, chciałbym wykluczyć pomyłkę w montażu przewodów przed zakupem nowego zaworku.
Dziękuje wszystko by było pięknie ale to nie N75 tylko N18 czyli zawór recyrkulacji spalin EGR. tak mój błąd , że to napisałem mając na myśli co innego. niestety u mnie jest inaczej i za żadne skarby nie mogę nigdzie znaleźć jak to powinno być podłączone.... 3 przewody: turbo, gruszka przy sztandze turbiny, oraz obudowa filtra powietrza.
Jeśli Twoje n75 wygląda identycznie jak to z na schemacie który CI wysłałem, czyli jak w modelu 94 (identycznie mam na myśli kształt i wyprowadzenia, kolor i obudowa mogą sie różnić np metalowe lub plastikowe), to podłączaj według schematu z tym, że przewód który na schemacie idzie do rury dolotu u Ciebie pójdzie do obudowy filtra. Inaczej być nie może z racji samej zasady działania i konstrukcji tego zaworu n75.
dzięki, w takim razie rozumiem, że ten wężyk co u Ciebie idzie do dolotu jest przed turbiną wiec jest podciśnienie jak i u mnie będzie w obudowie filtra.
Przewody już przełożyłem ale nie widzę żadnej poprawy - będzie trzeba podmienić N75 i zobaczyć co się będzie działo.....
Przeczytaj także: Jak wymienić osuszacz klimatyzacji w Audi A4 B5?
Problemy z Temperaturą Silnika ABC
Witam. Mój problem polega na tym, że nabyłem b4 z silnikiem ABC, którego blok pochodzi prawdopodobnie z b5 i tam chyba było kilka różnic, które chętnie bym poznał. Silnik ten ma problem z temperaturą na wolnych obrotach i mniejszej prędkości.
Przeglądając fotki różnych 2.6 zauważyłem, że jedne mają wiskozę a inne wiatraki elektryczne tylko. Jak to powinno wyglądać? ja uważam,że róznica jest nie z powodu pędu powietrza w wyzszych obrotów co powoduje szybszą prace pompy wody,która napedzana jest paskiem rozrządu.
Więc tak.... Poskładane z nowym termostatem, inną pompa wody, przepłukane pod ciśnieniem, zalane i odpowietrzone dokładnie śrubą za głowicami i wężykiem od nagrzewnicy, który zresztą też wymagał wymiany. Temperatura wciąż jest za wysoka chociaż widać dużą poprawę. Poprawił się obieg wody, węże od nagrzewnicy o wiele szybciej nabierają temperatury i są tak samo gorące.
Okazało się przy okazji, że wentylatory się nie załączały, były źle podpięte (np. jeden plus wcale nie przykręcony do rezystora). Rezystor był do wyrzucenia, mam już nowy i tu kolejna prośba do Was - jak co do czego podłączyć?? Ma ktoś schemat a najlepiej fotkę??? Póki co, spiąłem wszystkie plusy na chama razem do kupy, przykręciłem masy i tym sposobem wentylatory zaskakują na najwyższym biegu przy ponad 100°C, lub gdy włączam przycisk od klimy. Jak to jest z tymi wskaźnikami temp. na desce?? Czy mogę mu wierzyć na 100%?? Bo coś mi się różnią jego odczyty przy podobnych sytuacjach.
Sprawdziłem temperaturę pod kompem i niestety odczyt pokrywa się z tym co pokazuje wskaźnik na desce Kolega z innego forum podesłał mi schemat podłączenia wentylatorów ale nie wiem czy od razu nie zrobić inaczej. Myślę o założeniu wiskozy tak jak było z tym silnikiem w b5 i do tego dołożyć pojedynczy wentylator. Mam dostęp do części z a4/s4, a6 itd. itp. więc to nie będzie problemem. Co myślicie o takim zabiegu?
Przeczytaj także: Rozwiązania problemu zapachu spalin w Audi A4 B8 3.0 TDI
Sprawdzałeś czujnik temperatury w chłodnicy? Tak, zaskakuje przy ~100°C ale jak wspominałem, mam spięte na chama wszystkie przewody zasilające wiatraki. Ogólnie jadąc swobodnie w trasie powyżej 2000 obr/min temperatura nie przekracza 90°, problemem jest jazda w mieście bo zaraz dochodzi do stówki. Nawet jeśli wentylatory będą działać poprawnie to prawie cały czas w cyklu miejskim będzie chodził wentylator na pierwszym biegu.
Jeżeli masz opornicę, to masz wentylator z 2 prędkościami i czujnik 3 pinowy. Pierwszy bieg załącza się przy 95stC i schładza silnik do 84stC. Drugi bieg zapina się przy 102stC i chłodzi do osiągnięcia 91stC. Tak więc jeżeli masz uszkodzony czujnik, to wiatrak załącza się przy ponad 100stC.
Czyli to norma że tocząc się po mieście wszystkie ABC chłodzą się wentylatorem na pierwszym biegu??? Teoretycznie tego typu rozwiązanie stosowane było w modelach do 1999r. 2,7 chyba się nie łapie.
Podłącz opornicę jak należy i sprawdź pracę wentylatora przez zwieranie przewodów przy wtyczce czujnika. Jeżeli będzie działać, to czujnik, leżeli nie to bezpiecznik lub przekaźnik.
W miarę możliwości oczyściłem, wypłukałem układ po czym zalałem go różowym collerem. Ogólnie jakaś poprawa jest, na postoju temp. dochodzi do prawie 100°C po czym pierwszy bieg wentylatora trochę ją zmniejsza. Nie załączył się jeszcze drugi bieg bo nie osiąga aż takiej wysokiej temp. więc na razie nie przejmuję się tym i jeżdżę do póki nie rozsypie się ten silnik. Wielkie dzięki wszystkim za pomoc!
Problemy z Szarpaniem Silnika i Nierówną Pracą
Posiadam ten sam problem, jakieś 2 dni temu ni stąd, ni zowąd adaś zaczął mi szarpać i obroty spadały. Pierwsze co mi do głowy przyszło to, że zapewne kable wysokiego napięcia. A więc zdjąłem, posprawdzałem, zaizolowałem trochę i nie jestem pewien czy dobrze założyłem je z powrotem. Nie masz na cewkach naklejki do którego cylindra który kabel? Jakby przy samych świecach.
Pewno masz walnieta swiece moze pekla poprostu . Jak wspomniałem wcześniej, wymieniłem przewody WN, nówka świece a nawet filtr paliwa w końcu zmieniłem. Auto cały czas zachowuje się tak samo. Ma słabe obroty, szarpie itp. Czytając podobne posty okazuje się, że przyczyn może być wiele, jak wspomniałem mechanikiem nie jestem, ale po konsultacjach z mechanikami podejrzewam, że przyczyną w moim przypadku może być cewka. A może pompa paliwa nie daję odpowiedniego ciśnienia przez co wtryskiwacze nie wtryskują paliwa jak trza. ja miałem tak że pompa praowała na ok 20%.
Witam ponownie wszystkich Panów, to co udało mi się ustalić odnośnie wcześniejszych postów, to fakt, iż nie ma ciśnienia na dwóch ostatnich garach z prawej strony. Mechanik jeszcze głowicy nie zdejmował, ale wstępnie stawa na uszczelkę (objawy-uciekający płyn chłodniczy, dymienie na biało, branie oleju), no i mam nadzieję, że to w tej kwestii będzie na tyle. p.s. oglądałem odpalony silnik i na jednym cylindrze co jakiś czas przeskakiwała iskra, auto szarpało a nie przyspieszało itp. ściągnąłem schemat podciśnień silnika i okazało się że poprzedni właściciel nieźle tam namieszał.
No i tym razem pan mechanik miał rację, to była wina uszczelki, przedmuchało ją na około centymetr więc miał prawo zgubić ciśnienie. Zostało mi jeszcze kilka rzeczy do porobienia m.in. wymiana łożysk, lewy przegub i będę śmigał dopóki nie znajdzie się jakiś nowy nabywca.
tags: #audi #80 #b4 #przewody #paliwowe #schemat
