Alfa Romeo Giulietta: Poradnik wymiany filtra powietrza

Szczegóły: Opublikowano: 28. March 2026

Alfa Romeo Giulietta uchodzi za samochód o umiarkowanej awaryjności i przy właściwej obsłudze potrafi być autem niezawodnym. Gorzej znosi brak regularnych wymian oleju i filtrów.

Przyszły części, trzeba było je zamontować, więc wylądowałem w garażu. A, że przy okazji wziąłem aparat, więc przygotowałem takie “szybkie” tutoriale podstawowych wymian: filtra powietrza, oleju i świec z kablami WN. Jak coś to prezentowany silnik to M43B16 od BMW, czyli silnik benzynowy o pojemności 1.6 litra i 102KM.

Na początek zobaczmy, czym się będziemy zajmować. Po… Jak zwykle - podstawowe zakupy na początek. Po ogarnięciu odprysku na szybie, przyszła pora na… Filtry oleju, powietrza, świece, kable zapłonowe.

Kiedy wymieniać filtr powietrza?

Teraz temat inny bo filtr powietrza myślałem aby zostawić. Przejechane na nim około 7 tys. Po wyjęciu nie widać na nim "brudu" A tylko jakieś luźne drobnostki i pytanie czy ja już "Januszuje" czy też robię tzw "cebulę" ? Wytrzepalem, sprzężonym powietrzem przedmuchalem, pod światłem nie widać przerwań czy coś w podobie. Zmieniać czy np poczekać za pół roku ? Toć on prawie nowy przy takim przebiegu.

Przeczytaj także: Specyfikacja filtrów K&N dla Alfa Romeo

Jaki filtr wybrać?

Jeśli chodzi o jakość wykonania do mojego samochodu to góruje nad Filtronem. Ma wzmocnione boki i jest sztywny. Ja też skusiłem się na tą kamoke, głównie przez jej atrakcyjna cenę.

Filtr kabinowy - węglowy czy zwykły?

Ja tam jakoś lepiej się czuję, jak założę węglowy z tym, że do mnie oryginalny węglowy Renault kosztuje tylko 40 zł. U siebie wymieniam kabinowy dwa razy do roku, na wiosnę i na jesień. W-Maxie u rodziców jest węglowy Hengst, a był zwykły. Do Astry G Coupe np. do systemu Behra węglowych filtrów nie ma w ogóle.

Osobiście, poza tą różnicą, że na węglowym faktycznie czuć mniej smrodów z zewnątrz, większych różnic nie zauważyłem. Dmuchawie lżej, bo klasyczny stawia na pewno mniejsze opory . Dla mnie wygląda to tak, że jeżdżąc więcej w mieście - zdecydowanie opłaca się dopłacić do węglowego, po prostu nie czuć spalin, a przynajmniej nie na tyle, żeby było to drażniące. Jeżdżąc więcej po trasie już nie widzę takiej przewagi weglówek i spokojnie można moim zdaniem pakować klasyczny.

Ja to ogólnie w kwestii wentylacji mam swój rytuał roczny. -Na wiosnę: wymiana filtra, mycie parownika, granat do odświeżenia układu. -Na jesień: wymiana filtra, mycie parownika, granat do środka. -3 m-ce później: granat. W zasadzie raz na kwartał odświeżam klimę, żadnych zapachów dodatkowych w samochodzie nie używam. Wziąłem kamoka z węglem za 17 zł.

Technologia MultiAir w Alfa Romeo Giulietta

Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, jak technologia MultiAir sprawia, że auto jest bardziej efektywne, ekologiczne i oszczędne? Grupa Fiat ma już na swoim koncie innowacje, które miały przełożyć się na lepszą wydajność jednostki napędowej, przy jednoczesnym zachowaniu niskiego spalania. Po technologii Common Rail wykorzystywanej w wysokoprężnych silnikach przyszedł czas na MultiAir - system stosowany w wolnossących jednostkach benzynowych oraz motorach z turbo.

Przeczytaj także: Filtr powietrza Alfa Romeo 147 Twin Spark

Na czym polega ta technologia, jak działa i w jaki sposób wpływa na komfort jazdy? Technologia MultiAir została w całości opracowana przez Grupę Fiat. W 2002 r. wynalazek został opatentowany, a w 2009 r. na rynku ukazał się pierwsze samochody wyposażone w silnik z systemem MultiAir. Były nimi Alfa Romeo MiTo z wolnossącym silnikiem 1,4 o mocy 105 KM oraz z turbodoładowanymi jednostkami 135 i 170 KM.

Rozwiązanie to zostało zastosowane również m.in. w Alfa Romeo Giulietta 1,4 MultiAir 170 KM, Fiat 500 0,9 TwinAir Turbo 85 KM, Fiat Punto Evo 1,4 MultiAir 105 Km oraz Turbo 135 KM, Fiat Bravo 1,4 MultiAair Turbo 140 KM oraz Lancia Delta 1,4 MultiAir Turbo 140 KM. Technologia została doceniona w branży motoryzacyjnej, o czym świadczy przyznanie tytułu „Silnika roku 2010” jednostce 1,2 MultiAir Turbo.

Koncern Fiat jest znany z opracowywania innowacyjnych rozwiązań, które mają na celu poprawić doświadczenia z jazdy poprzez zwiększenie wydajności silnika. Firma szczególnie dużo uwagi poświęca inwestowaniu w downsizing, modyfikując jednostki napędowe tak, aby ograniczyć pojemność bez utraty osiągów. Jedną z najbardziej udanych konstrukcji powstałych zgodnie z ideą downsizingu jest 1,4 T-Jet, montowana m.in. w Alfa Romeo MiTo, Fiat Grande Punto czy Fiat Linea. Kolejną modyfikacją, która trafiła do seryjnej produkcji, był silnik MultiAir. Co to jest?

Technologia opiera się na wykorzystaniu elektrohydraulicznego sterowania zaworów dolotowych niezależnie od zmiany faz rozrządu. W konwencjonalnych silnikach to przepustnica odpowiada za kontrolowanie ilości i ciśnienia wtłaczanego powietrza. Silnik MultiAir ma zamontowany jeden wałek rozrządu wyposażony w krzywkę, który jest odpowiedzialny za napędzanie układu hydraulicznego. Zawory wydechowe ssące są natomiast sterowane przez system elektrohydrauliczny. Pozwala to na precyzyjne kontrolowanie masy powietrza, poprzez otwieranie i zamykanie zaworów bez użycia przepustnicy. Wbrew pozorom silnik MultiAir charakteryzuje się dość prostą konstrukcją i nieskomplikowaną zasadą działania.

Jak MultiAir działa w praktyce?

Pracę systemu można podzielić na dwa etapy. Gdy zawór znajduje się w pozycji zamkniętej, komora układu hydraulicznego zostaje ściśle wypełniona olejem. Po otwarciu elektrozaworu olej przestaje się zachowywać jak stała masa i może przemieszczać się do układu niskiego ciśnienia. Poprzez wykorzystanie technologii elektrohydraulicznej zawory ssące płynnie zmieniają przebieg faz rozrządu. Łagodna regulacja rozwarcia elektrozaworu umożliwia też wygenerowanie mocy silnika w szerszym zakresie. Jego otwarcie powoduje zamknięcie zaworu sterowanego przez wał rozrządu z krzywką. Zapobiega to cofaniu powietrza do kolektora i zapewnia lepszą kompresję masy ładunków w cylindrach. Gdy silnik pracuje pod większym obciążeniem, elektrozawór jest otwierany wcześniej, aby wyrównać przepływ powietrza. W tym czasie częściowo zostaje też otwarty zawór sterowany mechanicznie przez mechaniczny wałek rozrządu.

Przeczytaj także: Jak wymienić filtr kabinowy w Alfa 166?

Celem technologii MultiAir jest optymalizacja spalania mieszanki paliwowo-powietrznej oraz płynna intensyfikacja mocy podczas pracy silnika w różnych warunkach obciążeniowych.

zwiększenie maksymalnej mocy silnika o 10 proc.
maksymalizacja momentu obrotowego o 15 proc.
zmniejszenie spalania o 25 proc.

Silniki z rozrządem MultiAir są uważane za wytrzymałe, niezawodne i mało awaryjne. Problemy z wadliwymi podzespołami dotyczą z reguły samochodów produkowanych w latach 2009-2012. Młodsze egzemplarze były już wyposażane w dopracowane elementy, w których producent wyeliminował błędy zgłaszane w pierwszych latach wdrażania MultiAir. Naprawa takich silników powinna się odbywać pod okiem specjalistów, którzy mają wiedzę i doświadczenie w serwisowaniu MultiAir.

Jak już wyżej wspominaliśmy, najsłabszym punktem jednostek MultiAir jest moduł sterujący. Awarię można było rozpoznać po nierównej pracy silnika oraz charakterystycznym, klekoczącym odgłosom wydobywającym się spod maski. W przypadku usterki zazwyczaj konieczna była wymiana całego podzespołu, co wiązało się z wysokim kosztem, często przekraczającym 3500 zł. Problemem jednostek z MultiAir są też zacierające się tłoki i przedwczesne wyrabianie się gwintów. Skutkiem usterki była utrata mocy silnika, wypadanie zapłonu i nierównomierna praca na wszystkich cylindrach. Awarie te również dotyczyły zazwyczaj samochodów z pierwszych lat produkcji i często wynikały z nieprawidłowego montażu podzespołów hydraulicznych.

W MultiAir zdarzają się też problemy z odpowiednim smarowaniem, które wynikają ze specyfiki pracy zaworów. Źródłem ograniczonej wydajności przepływu oleju może być też niedrożność układu smarowania. Jedną z przyczyn może być zapchanie sitka korka oleju, co jest dość częstą przypadłością silników z MultiAir. Problemy z niedrożnością dotyczą również silników z doładowaniem. Zapchanie filtra może być przyczyną niewystarczającego smarowania wirnika, co stwarza ryzyko poważnego uszkodzenia turbosprężarki.

Technologia MultiAir jest uważana za trwałą i mało problematyczną. Auta wyposażone w ten system potrzebują regularnych przeglądów i serwisowania tak samo, jak samochody z każdą inną jednostką. Mechanicy zalecają jednak, aby skrócić czas wymiany oleju do przebiegu 10 tys. km. Dzięki temu można uniknąć poważniejszych usterek, wynikających z nieodpowiedniego smarowania. Warto wtedy też przeprowadzić płukankę silnika przy użyciu przeznaczonych do tego preparatów. Ważne jest również, aby stosować wysokiej jakości olej silnikowy, zgodny z zaleceniami producenta.

Jeśli chodzi o ogólne serwisowanie samochodów z MultiAir, koszty napraw są porównywalne do aut wyposażonych w standardowe jednostki. Jak już wspominaliśmy, dotkliwa dla kieszeni może być usterka modułu sterującego, skutkująca koniecznością wymiany całego podzespołu. W wielu przypadkach udaje się go jednak zregenerować i oczyścić z nagaru. Zazwyczaj rozwiązuje to też problemy z wypadaniem zapłonu i brakiem kompresji na poszczególnych cylindrach. Naprawa lub regeneracja modułu to koszt do ok.

Regularne serwisowanie pojazdu jest kluczowe, aby wcześnie zdiagnozować usterkę i w porę ją wyeliminować. Dzięki temu masz szansę uniknąć poważniejszych awarii i kosztownych napraw. Ważne jest też, aby stosować wysokiej jakości części zamienne od sprawdzonych dostawców.

Opracowanie przez Fiata technologii MultiAir może być przepustką do rozwijania i udoskonalania podobnych rozwiązań. Wykorzystanie elektrohydraulicznego systemu sterowania zaworami ssącymi niesie bowiem wymierne korzyści nie tylko dla użytkowników, ale i środowiska naturalnego. Po zastąpieniu wadliwych aktywatorów MultiAir z pierwszych lat produkcji udoskonalonymi modułami sterowania, silniki praktycznie nie sprawiają większych problemów.

Technologia MultiAir to innowacyjne rozwiązanie, które przynosi wiele korzyści dla użytkowników, ale nie jest pozbawione pewnych wad. Po lekturze tego artykułu jesteś świadom zarówno zalet, jak i potencjalnych usterek związanych z tą technologią.

tags: #alfa #giulietta #wymiana #filtra #powietrza #poradnik