Akumulator Bosch S4019 i Woda Destylowana: Klucz do Długotrwałej Eksploatacji
- Szczegóły
Akumulator BOSCH S4 jest pojemnym źródłem energii, umożliwiającym niezawodny rozruch każdego silnika. Spełnia wzrastające wymagania energetyczne pośród wszystkich klas pojazdów, zaspokajając potrzeby zarówno pojazdów europejskich, jak i azjatyckich. Linia akumulatorów S4 przeznaczona jest do samochodów z dużą liczbą odbiorników elektrycznych.
Każda nowa generacja pojazdów dysponuje coraz większą liczbą elektrycznych funkcji komfortu i bezpieczeństwa. Akumulator Bosch S4 może być, ze względu na wymiary i parametry elektryczne, stosowany we wszystkich klasach pojazdów. Zalecany jest zarówno do średnio wyposażonych pojazdów klasy kompakt, jak i do pojazdów z bogatym wyposażeniem.
Rezerwy energetyczne i o 15 % większa moc rozruchowa niż w standardowych akumulatorach rozruchowych gwarantują szybki i niezawodny rozruch silnika o każdej porze roku oraz długi okres użytkowania. Akumulator Bosch S4 zapewnia rozruch zimnego silnika nawet po dłuższym okresie postoju samochodu, dzięki wyjątkowo niskiemu stopniowi samorozładowania.
Technologia PowerFrame w Akumulatorach Bosch S4
Technologia wytłaczania kratki PowerFrame to szereg rozwiązań konstrukcyjnych, umożliwiających spełnienie wyśrubowanych wymogów, jakie współczesne instalacje elektryczne stawiają akumulatorom samochodowym. Kratka w technologii PowerFrame posiada specjalną konstrukcję, w której chorągiewka jest przesunięta w kierunku środka kratki, a żyłki schodzą się promieniście w kierunku chorągiewki. Przesunięcie chorągiewki w stronę środka spowodowało zmniejszenie ryzyka powstawania naprężeń w miejscu łączenia chorągiewki z płytą.
Dodatkowy wpływ na poprawę odporności mechanicznej kratki ma zastosowanie jej obramowania. Obramowanie zabezpiecza kratkę przed deformacjami i „sprężynowaniem” podczas wstrząsów, czego konsekwencją jest brak odpadania cząstek masy aktywnej z płyty i przez to wydłużenie trwałości akumulatora.
Przeczytaj także: Citroen C4 - Jaki Filtr Bosch?
Na szybkość przepływu ładunków elektrycznych w kratce ma wpływ grubość żyłek. W kratce PowerFrame zastosowano żyłki o zróżnicowanej grubości odzwierciedlającej ilość przepływającego ładunku elektrycznego. Ich grubość wzrasta im bliżej chorągiewki.
Wysoka rezystancja kratek tradycyjnych powoduje podczas przepływu dużych ładunków elektrycznych tzw. „gazowanie” akumulatora, czyli powstawanie wodoru i tlenu w postaci gazowej (zamiast łączenia się ich w wodę). Wysoka temperatura pochodząca z rozgrzanego silnika pojazdu powoduje, iż masa czynna umieszczona na kratce staje się znacznie bardziej plastyczna i podatna na erozję a wydostające się pęcherzyki gazu powodują odpadanie jej cząstek. Te odpadające cząstki zmniejszają objętość masy czynnej magazynującej ładunki prądu, a więc zmniejszają pojemność akumulatora.
Podczas każdego przejeżdżanego kilometra akumulator poddawany jest tysiącom drgań. Ważne jest, aby miały one jak najmniejszą konsekwencję dla trwałości kratek akumulatora oraz dla odpadania masy czynnej z płyt.
Dzięki w pełni zautomatyzowanej linii produkcyjnej otrzymujemy znakomitą powtarzalność wyrobu. Ponadto dzięki wytłaczaniu otrzymujemy kratkę o bardzo wysokiej precyzji wykonania i podwyższonej odporności mechanicznej. Jej powierzchnia, w odróżnieniu od kratek wyprodukowanych w technologiach standartowych, charakteryzuje się porowatością, która umożliwia lepsze i trwalsze przyleganie masy aktywnej. Podczas wytłaczania zmienia się również struktura stopu, z którego wykonana jest kratka.
Znaczenie Wody Destylowanej w Akumulatorze
Prawidłowy poziom elektrolitu to jeden z najważniejszych czynników decydujących o tym, czy Twój samochód odpali w mroźny poranek. Woda w akumulatorze nieustannie pracuje, a jej ubytek jest naturalnym procesem eksploatacyjnym. Wielu kierowców staje jednak przed dylematem: jaka woda do akumulatora destylowana czy demineralizowana będzie lepszym wyborem?
Przeczytaj także: Jak wymienić filtr w BMW E46?
Wielu kierowców używa pojęć „woda destylowana” i „woda demineralizowana” zamiennie. Choć efekt końcowy - czyli woda pozbawiona minerałów - jest zbliżony, to procesy ich powstawania oraz dostępność rynkowa znacząco się różnią.
Prawdziwa woda destylowana powstaje w procesie destylacji. Mówiąc obrazowo, jest to skraplanie wody na gorąco. Woda jest podgrzewana do stanu wrzenia, zamienia się w parę wodną, a następnie jest skraplana w chłodnicy. Jest to jednak proces destylacji niezwykle energochłonny i kosztowny.
Woda demineralizowana (często nazywana też dejonizowaną) jest produktem uzyskiwanym w procesie wielokrotnej filtracji lub odwróconej osmozy. Woda przepuszczana jest przez specjalistyczne filtry, które wychwytują jony minerałów.
Jeśli wejdziesz do sklepu motoryzacyjnego lub na stację paliw i weźmiesz do ręki butelkę z napisem „woda destylowana”, z dużą dozą prawdopodobieństwa w środku znajdziesz wodę demineralizowaną. Producenci często używają starej nazwy ze względów marketingowych, ponieważ jest ona głębiej zakorzeniona w świadomości kierowców. Nie jest to wadą produktu - jak wspomnieliśmy, woda dejonizowana jest doskonałym wyborem do uzupełniania elektrolitu.
Użycie zwykłej wody z kranu, a co gorsza - butelkowanej wody mineralnej, jest dla baterii wyrokiem śmierci. Taka woda zawiera jony metali, sole wapnia, magnezu czy żelaza. Te mikroskopijne zanieczyszczenia drastycznie zwiększają przewodność wody wewnątrz ogniw. Co więcej, minerały te osadzają się na płytach ołowiowych, tworząc warstwę izolacyjną i powodując trwałe uszkodzenia struktury baterii.
Przeczytaj także: Poradnik: Bosch S3 i woda destylowana
Elektrolit w akumulatorze to mieszanina kwasu siarkowego (H2SO4) i wody. Podczas normalnej eksploatacji i ładowania, pod wpływem temperatury następuje odparowywanie wody. Gdybyś w takiej sytuacji dolał gotowego elektrolitu (czyli dodał więcej kwasu), doprowadziłbyś do niebezpiecznego zagęszczenia roztworu. Zbyt wysoka gęstość elektrolitu przyspiesza korozję płyt ołowiowych i prowadzi do ich zasiarczenia.
Jak i Kiedy Uzupełnić Poziom Elektrolitu?
Regularna kontrola poziomu płynów jest kluczowa, zwłaszcza latem (gdy wysokie temperatury sprzyjają parowaniu) oraz zimą. Zbyt niski poziom odsłania płyty, co prowadzi do ich trwałego uszkodzenia. Pamiętaj, że wewnątrz akumulatora znajduje się żrący kwas. Zawsze używaj rękawic ochronnych i okularów. Ilość dolanej wody musi być precyzyjna. Zbyt mało płynu nie zakryje płyt, a zbyt dużo spowoduje wyciek.
Ogólna zasada mówi, że płyty ołowiowe muszą być całkowicie zakryte - zazwyczaj poziom płynu powinien wynosić około 1-2,5 cm powyżej płyt.
Wodę uzupełniamy dopiero po jednej godzinie od momentu zakończenia ładowania. Jest tylko jeden wyjątek: jeśli przed ładowaniem zauważysz, że płyty wystają ponad lustro płynu, musisz dolać niewielką ilość wody - tylko tyle, by zakryć separatory. Zapobiegnie to iskrzeniu i uszkodzeniu płyt podczas procesu ładowania akumulatora.
Akumulator obsługowy poznasz po widocznych korkach na górnej pokrywie (zazwyczaj jest ich sześć). Umożliwiają one swobodne odkręcanie korków i kontrolę gęstości oraz poziomu elektrolitu. Akumulator bezobsługowy posiada szczelną obudowę, często wyposażoną w system labiryntowy, który skrapla parującą wodę z powrotem do cel. W teorii nie wymagają one dolewania wody przez cały okres eksploatacji. Często posiadają tzw. W przypadku nowoczesnych akumulatorów AGM i żelowych, obudowy są całkowicie zamknięte (VRLA).
Wybierz wodę demineralizowaną dostępną w każdym sklepie motoryzacyjnym. Jest ona standardem rynkowym, gwarantuje odpowiednią czystość chemiczną i jest bezpieczna dla Twojej baterii. Pamiętaj o regularnym sprawdzaniu poziomu elektrolitu (szczególnie latem) i uzupełnianiu go dopiero po naładowaniu akumulatora.
Z punktu widzenia eksploatacji akumulatora kwasowo-ołowiowego, woda demineralizowana jest doskonałym wyborem i często przewyższa jakością tradycyjną wodę destylowaną. Dzięki nowoczesnym procesom filtracji (np. odwrócona osmoza) posiada ona bardzo wysoką czystość chemiczną.
Woda przegotowana jest absolutnie zabroniona, ponieważ proces gotowania usuwa jedynie bakterie, a nie minerały. Wręcz przeciwnie - na skutek parowania podczas gotowania, stężenie szkodliwych soli mineralnych w wodzie wzrasta.
Zgodnie z zasadami sztuki, wodę należy uzupełniać dopiero po naładowaniu akumulatora, najlepiej odczekując jedną godzinę do ostygnięcia elektrolitu. Wynika to z faktu, że elektrolit zwiększa swoją objętość pod wpływem temperatury i mógłby wykipieć.
W trakcie normalnej eksploatacji z akumulatora odparowuje wyłącznie woda, a kwas siarkowy pozostaje wewnątrz. Dolanie gotowego elektrolitu doprowadziłoby do niebezpiecznego zagęszczenia roztworu, co przyspieszyłoby korozję płyt i zniszczenie baterii.
Atuty Akumulatora Bosch S4
- Technologia PowerFrame
- 15 % większa moc rozruchu
- Długi okres użytkowania
- Absolutnie bezobsługowy
- Niezawodny rozruch w niskich i wysokich temperaturach
- Minimalny stopień samorozładowania
- Niezawodne źródło energii dla samochodów ze średnim i bogatym wyposażeniem
- Spełnia wysokie wymagania producentów pojazdów z całego świata
- Przeznaczony także do samochodów azjatyckich
- Przyjazny dla użytkowników i środowiska
- Brak kontaktu z elektrolitem
- Zamknięty i już napełniony
- Zużyte akumulatory przyjmowane są do recyklingu
- Pokrycie rynku europejskiego - 97%
Dane Techniczne Akumulatora Bosch S4 40Ah 330A S40 19
- Typ pojazdu: osobowe
- Napięcie (V): 12
- Pojemność (Ah): 40 Ah
- Prąd rozruchowy EN: 330 A
- Mocowanie:
- Polaryzacja: L+
- Bieguny: 3
- Rozmiar: 187 x 127 x 227 (dłg. / szer. / wys.)
ZGODNIE z art. 21 Ustawy o obowiązkach przedsiębiorstw w zakresie gospodarowania niektórymi odpadami oraz o opłacie produktowej i opłacie depozytowej (Dz. U 63 poz. 639 z dn. 11.05.2001 r.) klient zobowiązany jest podczas zakupu do zdania zużytego akumulatora. W przypadku braku zwrotu zużytego akumulatora sprzedający pobierze opłatę depozytową w wysokości 30 zł.
tags: #akumlator #Bosch #S4019 #woda #destylowana #informacje
