Zawór w Komorze Filtra Powietrza CC700: Budowa i Działanie
- Szczegóły
Tematem dzisiejszego artykułu będzie budowa i działanie tytułowych systemów, jak również charakterystyka ich poszczególnych elementów, a także warunków pracy.
Centralny Wtrysk Paliwa - Charakterystyka Ogólna
Na rynku znajdziemy kilka typów i generacji zintegrowanych układów sterowania silnikiem z centralnym wtryskiem. Marki samochodowe, w których początkowo wykorzystano prototypy wspomnianego układu to m.in. Fiat.
Wszystkie modele łączy to, że posiadają pojedynczy zawór wtryskowy zespolony z jednostką sterującą, która kontroluje dawkę wtrysku na podstawie ciśnienia w rurze dolotowej i prędkości obrotowej silnika. Jednostka ta steruje również kontrolą zapłonu.
Elementy Układu Paliwowego
W systemach tego typu elektryczna pompa zasilająca doprowadza benzynę ze zbiornika paliwa do korpusu przepustnicy. Paliwo jest przepuszczane przez co najmniej jeden filtr. Pompa nie posiada z góry określonej lokalizacji, czasem znajduje się wewnątrz zbiornika paliwa, zaś czasami poza nim.
Na obudowie pompy znajduje się regulator ciśnienia, którego zadaniem jest utrzymanie stałego ciśnienia w układzie. Pożądane ciśnienie w układzie wynosi 1 bar, co zapewnia regulator układu - nadmiar paliwa spływa z powrotem do zbiornika.
Przeczytaj także: Zastosowanie zaworów 4-drogowych w osmozie
Sterowanie i Regulacja
Jednostka sterująca dostosowuje się do różnych warunków pracy, modyfikując czas otwarcia zaworu wtryskowego i częstotliwość wtrysku. Dokonuje tego dwa razy na każdy pełny obrót.
W zależności od typu systemu, sterując silnikiem krokowym biegu jałowego lub zaworem biegu jałowego, można uzyskać zwiększoną prędkość wymaganą do rozruchu zimnego silnika i ustabilizowaną prędkość podczas tzw. „ciepłej pracy”.
Chociaż faktyczny zapłon jest zadaniem tranzystorów zintegrowanych z jednostką sterującą lub modułu zapłonowego, to za sterowanie zapłonem wstępnym odpowiada także elektronika.
Czujnik MAP znajduje się w komorze silnika, a jego sygnałem wyjściowym jest wartość napięcia. W przypadku silnika w temperaturze roboczej można je zmierzyć w przybliżeniu w zakresie od 1,5 do 2 V.
Praca w Różnych Warunkach
Ilość powietrza dostarczana do cylindrów jest zasadniczo określana przez położenie przepustnicy. Gdy silnik jest uruchamiany na zimno, zawór wtryskowy jest otwarty znacznie dłużej, co przekłada się na zwiększoną ilość wtryskiwanego paliwa.
Przeczytaj także: Międzykołnierzowe zawory zwrotne SOCLA
Podczas pracy na zimno, a następnie w fazie rozgrzewania, czas wtrysku stopniowo maleje i coraz bardziej zbliża się do trybu synchronicznego. Podczas przyspieszania przed nadmiernym wzbogaceniem mieszanki chronią układy elektroniczne na podstawie sygnałów z potencjometru przepustnicy i czujnika MAP.
Jednostka sterująca zapewnia prawidłową prędkość nieobciążoną dzięki sterowaniu silnikiem krokowym biegu jałowego i zaworem biegu jałowego. Prędkość jest regulowana w ten sposób, że jednostka sterująca zatrzymuje wtrysk przy ustawionym limicie prędkości.
Historia i Rozwój Systemów Wtrysku
Pierwszy system tego typu - Weber-Marelli SPI - był sprzedawany przez Fiata pod nazwą Centrajet i był początkowo przeznaczony do samochodu model Regaty 100 S. Mniejsze Fiaty - w tym Cinquecento, Seicento i Punto - otrzymały systemy IAW 06F lub 16F.
Najczęstsze Usterki i Problemy
System doprowadzenia powietrza do komory spalania silnika Common Rail (CR) przysparza najwięcej trosk użytkownikom, ponieważ zbudowany jest ze znacznie większej liczby elementów, niż np. układ wysokiego ciśnienia.
Wyraźnie widać słabe punkty tych podzespołów, nieodpornych w żaden sposób na właściwości żrące i wybitnie korozyjne, zasiarczonych, brudnych i agresywnych spalin. Nie są w stanie się temu oprzeć zwłaszcza grzybki i cięgła zaworów recyrkulacji i regulacji doładowania.
Przeczytaj także: Przewodnik po zaworach filtrów powietrza
Prawdziwym "wrzodem na d...." jest układ recyrkulacji spalin, który nie dość że sumiennie niszczy układ dolotowy świeżego powietrza, to jeszcze permanentnie "hamują" i "spowalniają" w sposób oczywisty moc silnika.
Diagnostyka Nieszczelności w Układzie Dolotowym
Nieszczelność w układzie dolotowym można sprawdzić domowymi sposobami:
- Użycie łatwopalnego aerozolu: Uruchom silnik i rozpyl środek nad każdą częścią układu dolotowego. W miejscu nieszczelności silnik "zaciągnie" środek, co zmieni jego pracę.
- Użycie dymu: Po odłączeniu filtra powietrza zakryj szczelnie wylot przepływomierza lub rury za filtrem. Wprowadź dym do układu przez przewód podciśnieniowy od serwa wspomagania hamulców. Obserwuj, gdzie wydostaje się dym.
Możliwe Rozwiązania
Mechaniczne uszkodzenia elementów dolotu zwykle oznaczają, że materiał jest już skruszały i podatny na zniszczenie. Nieszczelności na połączeniach można naprawić, wymieniając uszczelnienia (np. o-ringi).
Nieszczelność w miejscu łączenia kolektora z głowicą silnika zwykle oznacza uszkodzenie uszczelki, którą należy wymienić na nową.
Filtr Powietrza
Filtr powietrza w Peugeocie 107 jest wymieniany zgodnie z cyklem serwisowym co 60 000 km, ale zaleca się częstszą wymianę, przynajmniej na każdym przeglądzie. Wymieniając filtr powietrza, warto używać filtrów takich marek jak Filtron lub Bosch, wymieniając je przy każdej wymianie oleju.
Modyfikacje Filtra Powietrza
Zamiast inwestować w drogi filtr, można rozważyć modyfikację dolotu. Należy jednak pamiętać, że stosowanie filtrów nasączanych olejem w autach wolnossących może nie przynieść korzyści, a nawet zaszkodzić, osadzając się na czujniku przepływu masy powietrza.
Dodatkowe Systemy
W celu zwiększenia wentylacji można połączyć wyrzutnię rekuperatora z czerpnią pompy ciepła, dodając dolot dodatkowego powietrza i montując dwie klapy zwrotne.
Strzał w Dolot (Cofanie się Gazu)
Cofanie się gazu do filtra powietrza, zwane "strzałem w dolot" lub "wystrzałem LPG", to zjawisko nieprawidłowego zapłonu mieszanki gazowo-powietrznej poza komorą spalania, czyli w układzie dolotowym silnika.
Przyczyny:
- Zbyt uboga mieszanka gazowo-powietrzna.
- Zużyte świece zapłonowe lub cewki.
- Błędy w ustawieniach zapłonu.
Skutki mogą być kosztowne, najczęściej uszkadzana jest obudowa filtra powietrza lub kolektor dolotowy. Współczesne instalacje LPG minimalizują ryzyko cofnięcia się mieszanki, ale zła kalibracja, niesprawny zapłon lub zużyte filtry mogą sprzyjać temu zjawisku.
Filtry Sprężonego Powietrza
Filtry sprężonego powietrza są kluczowe dla blokowania cząstek zanieczyszczeń w przepływającym powietrzu, chroniąc narzędzia, redukując koszty serwisowe oraz podnosząc wydajność.
Podział Filtrów Ciśnieniowych:
- Filtry powietrza wstępne (filtracja między 5 a 20 mikrometrów).
- Filtry powietrza dokładne (filtracja równa 0,3 i 0,01 um).
- Filtry powietrza wysokociśnieniowe (ciśnienie maksymalne równe 40 bar).
- Filtry powietrza liniowe.
- Filtry powietrza ze stali szlachetnej.
- Filtry ciśnieniowe do wody.
Aby zmierzyć zanieczyszczenie wkładu filtracyjnego mikrofiltra należy pomierzyć spadek ciśnienia na samym wkładzie.
Budowa i Zasada Działania Filtrów Powietrza
Sprężone powietrze dochodzi do filtra przez kanał wlotowy i jest kierowany na kierownicę, która pełni rolę rozdzielacza i rozdysponowuje je na kilka strumieni i wprawia w ruch wirowy. W skutek tego cząsteczki wody, oleju i inne zanieczyszczenia stałe odprowadzone zostają przez osłonę, ściankę zbiornika aż do osadnika, gdzie przez zawór mogą być wyrzucone na zewnątrz.
Wybierając filtr, należy zwrócić uwagę na:
- wielkość przyłącza (typ, średnica gwintu) otworu przyłączeniowego
- rodzaj spustu (automatyczny lub ręczny)
- precyzja filtracji jaka jest wymagana w układzie
Przyjmuje się, że sprężone powietrze dedykowane do napędów i układu sterowania obrabiarkami i innych maszyn powinno być wolne od zanieczyszczeń większych od przedziału 0,025 - 0,04mm.
Zanieczyszczenia w Sprężonym Powietrzu
Przed filtracją powietrza, sprężone powietrze posiada płynne, gazowe i stałe zanieczyszczenia tj.: wodę, cząstki stałe, olej.
Budowa Filtra Oleju
Filtr oleju składa się z metalowej obudowy, papierowego wkładu filtrującego, zaworu przeciwzwrotnego (Anti-Drain Back Valve) i zaworu przelewowego (By-Pass).
Elementy Filtra Oleju i Ich Funkcje
| Element | Funkcja |
|---|---|
| Wkład filtrujący | Oczyszcza olej z zanieczyszczeń |
| Zawór przeciwzwrotny | Zapobiega cofaniu się oleju |
| Zawór przelewowy | Udrażnia przepływ oleju w sytuacjach awaryjnych |
Zasada Działania Filtra Oleju
Olej pobierany z misy olejowej jest filtrowany w pierwszym etapie przez smok. Do filtra oleju dociera olej, który jednak może mieć w sobie mikro zabrudzenia. Olej odfiltrowuje drobinki o wielkości 1/50 milimetra.
Budowa Filtra Powietrza w Ciągnikach i Maszynach Rolniczych
Silniki ciągnikowe pierwszych generacji, np. Ursusa C-45, nie stawiały wysokich wymagań co do paliwa i czystości powietrza. Rzecz uległa zmianie wraz z powojennym rozwojem ciągników, ponieważ rosnące wymagania wymusiły na projektantach zupełnie inne podejście do jakości powietrza zasysanego przez silniki.
Filtr Powietrza Mokry
Filtr powietrza mokry w ciągniku składa się z obudowy w kształcie walca z doczepianą od spodu miską. Wewnątrz znajdują się dwa lub trzy wkłady filtrujące wykonane z kłębków drutu, plastiku lub gąbki o różnym stopniu gęstości. Przed filtrem znajduje się monocyklon, czyli filtr wstępny.
Filtr powietrza nazywamy mokrym dlatego, że ważną częścią filtracji jest przepuszczenie strumienia powietrza przez mgłę olejową. Do miski znajdującej się na spodzie obudowy wlewamy oznaczoną na podziałce pewną ilość oleju silnikowego. Zasysane przez pracujący silnik powietrze rozbryzguje olej w misce, dzięki czemu topią się w nim mniejsze zanieczyszczenia.
Filtr Powietrza Suchy
W związku z tym do konstrukcji ciągników wprowadzono suche filtry powietrza, będące wkładami papierowymi o różnym stopniu przepustowości. W porównaniu z systemami znanymi w motoryzacji wprowadzono tu kilka zmian. W plastikowej lub metalowej tubie umieszczono dwa papierowe walce w siatkowej obudowie. Siatka ta i wykończone gumą brzegi zabezpieczają wkłady przed zassaniem i zniszczeniem ich struktury. Wkłady występują zazwyczaj w parach: duży - wstępny i mniejszy - dokładny, zwany powszechnie bezpiecznikiem.
Suche filtry powietrza w ciągnikach i maszynach rolniczych są łatwe w utrzymaniu - wystarczy odpiąć pokrywę obudowy i wyciągnąć oba filtry, które doraźnie można odkurzać.
Obudowa Filtra Powietrza Rato Silnik R390
Szukasz solidnej i szczelnej obudowy filtra powietrza do silnika Rato R390? Ten kompletny zestaw zapewnia skuteczną ochronę układu dolotowego przed kurzem, pyłem i drobinami, stabilną pracę jednostki oraz łatwy serwis.
Obudowa filtra powietrza Rato R390 kpl. To kompletna obudowa filtra powietrza przeznaczona do silników spalinowych Rato serii R390. Element montuje się bezpośrednio na króćcu dolotowym gaźnika po stronie ssącej silnika, w miejscu fabrycznej obudowy.
Obudowa jest przeznaczona do silników Rato R390 stosowanych m.in. w: agregatach prądotwórczych, zagęszczarkach, przecinarkach jezdnych, betoniarkach, pompach wody, zamiatarkach, glebogryzarkach i innych maszynach o zbliżonej mocy.
Nieszczelny Filtr Powietrza: Objawy Usterki
Nieszczelny filtr powietrza: objawy usterki mogą wskazywać na problemy z innymi układami w aucie. Filtr powietrza pełni niezwykle ważną rolę w silniku. Filtruje bowiem powietrze zasysane do komory spalania - powietrze, które co warto zaznaczyć, niedługo później staje się częścią mieszanki paliwowej.
Może się okazać, że obudowa filtra jest nieszczelna lub np. dziurawa. W takim przypadku do układu dolotowego dostaje się tzw. lewe powietrze. I przynosi ono dwa skutki. Po pierwsze sprawia, że mieszanka paliwowa jest rozrzedzana i staje się uboga. A to skutkuje wyraźnym spadkiem mocy. Po drugie wraz z "lewym powietrzem" do układu dolotowego dostają się zanieczyszczenia, w tym np. drobinki piasku.
Problem z nieszczelnym filtrem powietrza jest o tyle duży, że w razie spadku mocy kierowca poszukuje problemów w układzie wtryskowym czy przepływomierzu. Rzadko w pierwszej kolejności sprawdza się filtr. A długotrwałe problemy nie tylko uprzykrzają eksploatację, ale również mogą doprowadzić do kosztownej usterki turbiny.
W przypadku stwierdzenia uszkodzenia obudowy filtra powietrza, najlepiej jest ją wymienić. To na szczęście nie stanowi dużego wydatku. Ceny nowych części zaczynają się już od 90 - 100 zł. Co więcej, wymiana na ogół nie jest skomplikowana, choć może się wiązać z utrudnionym dostępem. Kierowca może ją zatem wykonać we własnym zakresie.
tags: #zawór #w #komorze #filtra #powietrza #cc700
